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Kawasaki900 ZX-9R 2000

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Hypersport mais pas trop

Sportive

Kawasaki semble suivre sa propre voie pour améliorer sa grosse sportive. La concurrence est intraitable : plus de chevaux, de radicalité et moins de kilos. Les verts ne sont pas tout à fait de cet avis. Si la nouvelle mouture de la 9R perd elle aussi un peu de poids (1 kg), elle sait surtout garder une once de convivialité, ce qui en fait une des plus agréables à conduire hors des circuits.
En changeant de siècle, la Ninja se voit bonifiée. Plus agile grâce à une nouvelle géométrie du train avant, elle gagne un nouvel amortisseur, un nouveau cadre renforcé avec boucle arrière démontable et améliore sa mécanique. Les carbus, le bloc-cylindres et les conduits d'admission sont également nouveaux tandis que la puissance dépasse les 140 ch en full.
Bien qu'officiant dans la même catégorie que la R1 et la 900 CBR, la kawa dispose d'un gabarit plus maousse. Le réservoir est large et l'ensemble de la moto manque un peu de finesse face à sa rivale Yamaha. Il n'empeche qu'il s'agit d'une belle moto, déroutante même avec son faciès de coléoptère qui surligne une bouche béante. Avec ses demi-guidons écartés et surtout assez relevés, elle n'oblige pas le pilote à se casser en 2 sur la machine. Le buste n'est pas en chute libre sur le train avant, les poignets souffrent peu, la protection est plutôt pas mal... il s'agit en fait de la plus confortable des hypersports.

Le bKAWASAKI 900 ZX-9Rloc moteur n'est pas en reste. Bien rempli et grondant d'une voix saisissante, le bouilleur est un des plus expressifs de la production dans les bas et mi-régimes. Et comme toute bonne mécanique Kawa, la rage qu'il manifeste dans les tours est palpitante. N'y comptez pas trop sur la version bridée à 100 bourrins. C'est obligatoire en France, n'est-ce-pas ! Bien que puissant, ce moulin ne peut toutefois rivaliser avec le bloc de la R1. C'est surtout sur piste qu'on notera la différence... accentuée par la partie-cycle. La fourche a du mal à encaisser les fortes contraintes et la stabilité peut être pris en défaut lorsqu'on pousse la moto très sérieusement. Sur route, la 9R ne manque pas d'agilité et se prête avec aisance à l'attaque. Si la route se dégrade, calmez vite le jeu : la machine y est aussi heureuse qu'un poisson sur le sable.
Généreuse en sensations moteur, agréable sur route, acceptant (c'est relatif) le duo et un gros antivol dans le coffre, ne martyrisant pas le pilote, la ZX-9R mériterait une meilleure place sur le marché. Il n'y vraiment que sur le circuit qu'elle marque le pas face à des concurrentes plus affûtées mais beaucoup moins polyvalentes.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Caractere moteur
  • Protection
  • Confort

Lesmoins

  • Suspensions sur mauvaise route
  • Prix

Tarifs

12 423
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Avis

sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki 900 ZX-9R 2000
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 050 mm
  • Largeur : 730 mm
  • Hauteur : 1 155 mm
  • Empattement : 1 415 mm
  • Poids à sec : 184 kg
  • Poids en ordre de marche : 210 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 310mm, étriers 6 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki 900 ZX-9R 2000 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • 4 carbus Ø 40 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 889 cc (75 x 50.9 mm)
  • 144 ch à 11 000 tr/min
  • 10,30 mkg à 9 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,28 kg/ch
  • Compression : 12.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 900 ZX-9R face à ses concurrentes

Consommation

Kawasaki 900 ZX-9R 2000 : 5,50 l/100km
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2000 : 7,50 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2000 Non communiqué
Suzuki 750 GSX-R 2000 : 6,50 l/100km

Couple

Kawasaki 900 ZX-9R 2000 : 10,30 mkg
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2000 : 9,27 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2000 : 11 mkg
Suzuki 750 GSX-R 2000 : 8,50 mkg

Puissance

Kawasaki 900 ZX-9R 2000 : 144 ch
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2000 : 153 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2000 : 150 ch
Suzuki 750 GSX-R 2000 : 141 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki 900 ZX-9R 2000 : 1 kg/ch
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2000 : 1 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2000 : 1 kg/ch
Suzuki 750 GSX-R 2000 : 1 kg/ch

Vitesse

Kawasaki 900 ZX-9R 2000 : 290 km/h
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2000 : 270 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2000 : 278 km/h
Suzuki 750 GSX-R 2000 : 280 km/h
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Avis (11)

Merveilleuse Machine

J'ai un zx9r année 2000 excellente Machine son look fait toujours peur de nos jours et son efficacité est redoutable j'ai un full 165 chevaux que du plaisir Répondre à Nico

Modèle 2000
Très bonne moto dans son ensemble. Je possède un modèle 2000 depuis 2016 (20000km en 3 ans). Très confortable pour une sportive (on n'est pas cassé). Un peu lourde à l'arrêt comme presque toutes anciennes, mais un vrai vélo en roulant. S'emmène facilement dans les virages. moteur très fiable, ne mange pas d'huile ou autres r.a.s. Plein à bas régime, violent à 7000tr et 10000tr/min. Ne consomme pas énormément, je passe souvent en réserve que entre 260-280km d'autonomie en roulant "bien", sinon 200km si je tire "souvent" dans les tours. J'ai poussé maxi à 330km avec le plein avant de le refaire. Les seules défauts seraient le freinage pas aussi mordant que sur les machines modernes, et dommage qu'elle soit dotée d'un robinet d'essence sans témoin de réserve, mais on 'y habitue assez vite. Je vais encore la garder un bon moment ne sachant pas quoi choisir pour la remplacer. Répondre à Nicolas

Si on excepte

Modèle 2000
Si on excepte le problème du cadre alu qui se fend (et ce problème semble très courant) je dirais que sur environ 25 machines dont j\'ai été propriétaire c\'est la première qui réunit un ensemble de qualités aussi intéressantes. - d\'abord l\'ESTHETIQUE. Je n\'aime pas les machines modernes à la Robot-Club-Dorothée. Ici c\'est une vraie grosse moto, assez moderne mais pas trop. - ensuite , justement, son aspect grosse moto: elle paraît grosse mais elle est LEGERE - avantage non négligeable, son carénage. A l\'heure où Honda et d\'autres semblent avoir oublié qu\'un crénage n\'a pas qu\'une vocation esthétique, cette machine vous propose un VRAI carénage efficace qui vous protège très correctement du vent. - ensuite vient le MOTEUR et il ne fait pas semblant. Il réagit vite, il permet d\'avoir un régime très bas ou très haut. Personnellement je roule souvent en dessous des 3000 tours. Pour sa puissance il consomme également peu. - le CONFORT: c\'est une moto de sport mais cela n\'a rien à voir avec une GSXR ou une S1000RR. On est bien suspendu, la selle est confortable, la position sur les poignets supportable pour des petits gabarits comme le mien (je ne supporte la S1000RR que 15mn maximum) - la tenue de route: certes je ne passe pas les virages sur route défonçée à 200km/h mais c\'est très correct si on ne cherche pas les limites. Avant d\'entamer la partie des petits défauts, reste un avantage non négligeable: son prix d\'achat en occasion est très raisonnable et on peut rajouter un prix d\'assurance (au tiers) qui permet de la rendre encore plus attractive. Alors voici les petits défauts: le freinage n\'est pas aussi bon que les dernières machines (et il n\'y a pas d\'ABS). Il faut se dire que si on a l\'intention de jouer au pilote de course en ville ou ailleurs ce n\'est peut être pas le meilleur choix de ce côté. Personnellement je m\'adapte: ça freine correctement sans plus. les petits bruits: comparé à Honda, il y a souvent des petits bruits parasites: carénage, \"klonk\" de fourche sur un grand débattement. Rien de bien méchant. Côté maladies d\'occasion il faut veiller à l\'état des connexions électriques qui peuvent être oxydées. En résumé c\'est une EXCELLENTE machine. Comme tous les quatre cylindres elle chauffe un peu en ville mais dès qu\'elle perçoit les \"courants d\'air\" elle respire la santé et le plaisir. Répondre à Orphee

Modèle 2000
SUPER MOTO TRES AGREABLE NE CASSE PASSE LE DO RIEN A LUI REPROCHE UN JOUER JADORE Répondre à TRISTAN

zx9r comme un pied d'enfer

Modèle 2000
J\'ai un zx9r bleu de 2000 depuis 6 ans, elle totalise 80 000 KM et elle est toujours au top ! J adore cette machine, ma chérie aussi en duo. On a meme fait le tour de Corse avec sacoches, elle a assurée. Une moto d\'Exception ! Répondre à Elian

Modèle 2000
bjr a tous moi qui suis grand 1m86 je trouve que nivo confort pour une sportive c une tres tres bonne moto puissance et tenu de route de meme lol mes pour etre franc je ne peu pa dire de mal sur cette moto j'adore kawa a 200% j'attend d essayer la zx10r pour voir si je v changé . bonne route a vs Répondre à teddy

Modèle 2000
Moto d'exception, extremement fiable, le poids est parfait en fct de sa puissance en full (140ch), je l'ai depuis 1 an et en suis dingue, le petit conseil que je pourrais donner et d'incliner légèrement les poignées pour ceux qui font un peu de route et un jolie bulle Ermax. Amateur de bons sons, je vous conseil un dévil SB2 (echappement piste, non homolo pour la route) Photo sur : http://www.le-trombi.com/index.php?rub=trombi&id=31101 Répondre à Tom La Pom

Ca fait seulement un mois que je posséde la mouture 2001, et déjà de très bonne sensations. La position est bonne, et les kilométres ne se font pas resentir, sauf peut être pour les points, car le couple et la vitesse sont là, donc à ne pas mettre entre toutes les mains, car elle arrache l'asphalte. Le seul hic que je noterait, c'est son bruit à bas régime qui n'est pas élevé; le pot d'origine ne la fait pas chanter. Bonne route "V" Répondre à Romy

Modèle 2000
moto que j'ai eu pendant 3 ans pas de problèmes particuliers moteur puissant en version libre et explosif dans les tours (vitesse de pointe balaise, merci l'admission) position pas trop exclusive et duo acceptable pour une sportive seul soucis les vibrassions gênantes qui engourdissent le bras droit sinon c'est de la balle !!! Répondre à gredul

Modèle 2000
j'ai le zx9r modele 2000 ah la vache ç'a arrache le slip c'est vraiment de loin une des meilleurs moto que j'ai eu ma derniere un 1000 thunderace de chez yamaha tres bonne moto pour rouler a deux mais desoler de vous contredire la zx9 n'est pas la moto faites pour le duo non non j'ai eu la confirmation par ma louloute elle meusure 1.53m et malgré sa petite taille elle a les genoux au niveau du casque(c'est tres beau mais pas confortable)pour le pilote c'est autre chose bonne position bonne protection....et encore j'aurais plein d'autre chose a vous dire sur elle mais le temps me manque bye motards et motardes Répondre à edouard br

Modèle 2000
Heureux proprio d'une 900 Ninja modele 2000 la conclusion est tres simple c'est une machine tolerante qui offre le plaisir de la sportive seul ou en duo ayant eu un R1 avant les performance sont sensiblement les memes jusqu'aux pertes de points!!! Les accélerations, la partie cycle,le frainage sont au top, le plus agréable est pour le passager qui peu ce servir des deux poigniers pour ce tenir, les cals pieds sont a bonne auteur peut-etre parfois une legere vibration du côté du pot mais qui ce ressent a l'arret. Enfin apres 10 ans de permis et quelques motos je pense que c'est une machine efficace et agréable néanmoin a ne pas mettre dans les mains d'un novice Bonne route a tous Nico(26 Montélimar) Répondre à joebart
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