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Joie éternelle

Sportive

Le coup de crayon qui a donné naissance à la 916 tenait du génie. Une fois réalisée, cette moto s'inscrivait au panthéon des motos de légende. Parfumées au Superbike, les machines qui y courent apporteront gloire à Fogarty, Corser, Bayliss, Xaus, Bostrom...
En 1998, elle se mue en 996. En réalité, seul le moteur évolue. Il gonfle sa cylindrée pour offrir plus de couple dans les mi-régimes. Et ça marche : il monte à 9,6 mkg à 7000 tr/mn. La puissance y gagne aussi, grappillant 7 ch à un régime inférieur.
Autour, rien ne change, et c'est tant mieux. La fabuleuse robe dissimule toujours le cadre treillis. Tout ce qui a déclenché la passion reste inscrit sur la 996 : monobras, pots sous la selle, solide fourche inversée Showa. Et tout ce qui fait son caractère et son exclusivité. L'assise haute (très) est contraignante au possible, avec des poignets martyrisés et un confort spartiate. A la conduite, il faut inscrire la machine avec autorité dans les courbes. mais une fois calé sur l'angle, c'est un rail.

DUCATI 996Le twin desmoquattro n'est pas un modèle de souplesse mais pète le feu. Et ce bruit...! Caverneux, tripant, une mélodie de fauve.
Les possesseurs de 916 perdront une faible poignée de 100eme de seconde sur circuit. Car mis à part le moulin gonflé, tout est identique sur les 2 machines. Silhouette, sveltesse, châssis et périphériques - c'est pareil et il n'y a pas à s'en plaindre car le niveau est déjà très haut. Ainsi, une 996 ne sera pas un changement radical pour ses utilisateurs. Tout est là : le plaisir de piloter un engin prestigieux, éprouvant et imposant sacrifices au pilote, mais offrant des sensations uniques et non édulcorées... c'est la griffe d'une 996 !

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Esthétique
  • Moteur
  • Comportement

Lesmoins

  • Confort
  • Prix
  • Exclusivité

Tarifs

15 408
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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs Lire les avis

Remplace

916 1998
916 1998
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 996 1999
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en tube d\'acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 050 mm
  • Largeur : 690 mm
  • Hauteur : 1 090 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids à sec : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 127 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati 996 1999 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par eau
  • Injection Ø 50 mm
  • double ACT desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 996 cc (98 x 66 mm)
  • 112 ch à 8 500 tr/min
  • 9,50 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,77 kg/ch
  • Compression : 11.5:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1999

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2000

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2001

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Comparer

Comparer la 996 face à ses concurrentes

Consommation

Ducati 996 1999 Non communiqué
Honda VTR SP-1 RC 51 1999 : 8,70 l/100km
Aprilia RSV 1000 1999 : 7 l/100km

Couple

Ducati 996 1999 : 9,50 mkg
Honda VTR SP-1 RC 51 1999 : 9,10 mkg
Aprilia RSV 1000 1999 : 10,30 mkg

Puissance

Ducati 996 1999 : 112 ch
Honda VTR SP-1 RC 51 1999 : 136 ch
Aprilia RSV 1000 1999 : 128 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 996 1999 : 1 kg/ch
Honda VTR SP-1 RC 51 1999 : 1 kg/ch
Aprilia RSV 1000 1999 : 1 kg/ch

Vitesse

Ducati 996 1999 : 270 km/h
Honda VTR SP-1 RC 51 1999 : 250 km/h
Aprilia RSV 1000 1999 : 270 km/h
Comparateur
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Avis (9)

une clef de 12 est très utile

pas pour tous le fous de moto il faut bcp de métrise pour rouler tous les jours avec ce genre de moto Répondre à POLO

Modèle 1999
Touriste ou amateur s'abstenir. Il s'agit d'une moto pour passionné créee pour le circuit. Elle demande un investissement moral (et financier) proportionnel au plaisir de la piloter (et non de la conduire) Je ne la vendrais jamais. Vive les twins italiens!! Répondre à philibert

Modèle 1999
J'en ai une de 2000.Ca pousse fort,c'est coupleux du debut à la fin, la tenue de route est magique mais c'est pas comfortable et ça n'a aucun aspect pratique.....mais quand on a 20 ans on s'en fout.:P V Répondre à Ducatib

Modèle 1999
5ans avec une 900SS et maintenant depuis 2ans j'ai le bonheur d'avoir aquis une 996 et je n'ai jamais eu autant de bonne vribation entre les jambes qu'avec ma 996. Je ne changerais pour rien au monde! Vive Ducati ! (V-TWIN) ABMcrash. Répondre à ABMcrash

Modèle 1999
J'EN SUIS TOUT SIMPLEMENT AMOUREUX DE CETTE MACHINE ,TANT ELLE EST MAGNIFIQUE PAR SA ROBE QUE PAR SON ESTHETIQUE GENERALE ET EN PLUS CA MARCHE COMME PAS DEUX ,SON MOTEUR EST TOUT SIMPLEMENT A LA HAUTEUR DE LA MARQUE QUI A VOULU REMETTRE UN PEU D'ORDRE DANS LE MONDE DE LA MOTO PAR UNE EXEPTION QUI CE DEFINI PAR 996 MERCI DUCATI Répondre à BRICO

rah enfin, elle est mienne. Après 21 mois de 620ss (très bonne moto pour commencer), mais trop limité en grande courbe, j'accède enfin au nirvana. Rah ca bouge pas d'un poil, ca acclère juste comme il faut (ca glisse bien de l'arrière sur les sorties de virages, tout en finesse), une ligne, un bruit, des sensations, miaaaam ! Par contre les prix en occas remontent .... Répondre à coy

Modèle 1999
Un monstre d'agressivité,qui ne demandes qu'à foncer! J'adores la mienne en plus elle est belle! Répondre à Walligator

Modèle 1999
MOI JAI ROULER EN DUCAT 3 EN TOUT!!MAIS LA JE VOUDRAIS BIEN CONNAITRE LE PRIX DUNE REVISION Répondre à JEAN PIERR

belle a en crever ! Répondre à jojo
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