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KawasakiZX-10R 1000 2004

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Une lame s'affute

Sportive

        Kawa s'énerve et ça se voit. A grands coups de pieds, le constructeur revient au premier plan en présentant des modèles qui font couler beaucoup d'encre. Après la tonitruante Z 1000 et la ZX-6RR qui signe le retour au sport extrême, les verts présentent la très attendue remplaçante de la ZX-9R. Voici la Kawasaki ZX-10R. On y découvre une moto surprenante, belle qui plus est, surtout dans le coloris noir. Sur la Ninja 10, tout est surdimensionné ou très ajouré : Panneaux de carénage taillés à la serpe qui vont permettre une excellente évacuation des calories (et de grappiller quelques grammes grâce au plastoc en moins), disques de frein ultra-percés et découpés façon "pétales". Encore du poids en moins, une meilleure usure et une meilleure efficacité. Ce n'est pas seulement pour faire joli. Le moteur est entièrement nouveau et diablement méchant car Kawa a sorti la grosse artillerie pour le contenir : cadre très très imposant et d'une forme nouvelle, bras oscillant maousse pire que sur la 954 CBR, fourche inversée et étriers à fixation radiale. Après le communiqué officiel Kawasaki, les chiffres suffisent à donner le tourni : cette nouvelle hypersport revendique 184 ch (175 sans l'air forcée) pour 170 kg. La nouvelle référence établie par la nouvelle R1 ( 180 pour 172) est déjà dépassée. Tout a été pensé pour rendre ce bloc le plus compact et le plus efficace possible. L'injection est enfin arrivée sur la grosse sportive des verts, via des corps d'injection de 43 mm. Les carters sont en magnésium et la boite bénéficie d'un étagement plus court. Pour gaver le bouilleur, le tête de fourche est percée d'une prise d'air frontale comme sur la petite soeur ZX-6RR mais celle-ci semble plus imposante. Cela n'empêche pas la 10 R d'avoir une meilleure pénétration dans l'air que sa petite soeur. Réservoir très travaillé afin d'intégrer au maximum le pilote dans la machine, pot ovale KAWASAKI 1000 ZX-10R en structure titane avec un fin revêtement d'aluminium et clignos intégrés - pour favoriser l'aérodynamique -, et on grappille encore du poids non suspendu avec des roues au nouveau profil encore plus légères. Ça s'annonce méchant, pour la concurrence et pour le pilote... Pilote est plus que jamais le mot adéquat car la ZX-10R ne fera pas autant de concessions que son aînée 9R qui offrait une position de conduite conciliante, presque hypersport-GT. Radicale mais ô combien efficace semble le leitmotiv de la nouvelle génération. Kawasaki annonçait un rapport poids/puissance jamais vu ; c'est désormais chose faite ! le match 2004 s'annonce exceptionnel.

             Petite, étroite, elle a tout d'une 600. Et c'est la même chose à bord. Position de conduite acceptable mais on est quand même bien ramassé. Pas question d'espace détente pour un voyage Paris-Nice, c'est sport, et il vaut mieux ne pas être trop grand. On attend beaucoup du nouveau bloc de la 10R, tant la puissance annoncée parait hors-normes. Start ! Les kawasakistes peuvent avoir le sourire : à bas-régimes, il s'éclaircit la voix, ou plutôt se racle la gorge comme un bon vieux moteur de ZRX. Avec des vibrations qui interpellent quelque peu, on sent vraiment qu'il y a de la vie là-dessous. C'est dans cette plage que le bloc déçoit quelque peu : il semble moins rempli que celui de la GSX-R 1000 (la référence, il est vrai), et le 6ème rapport n'est pas son favori quand le régime moteur est léger. Si jeune et déjà caractériel ? Excellent ! Puis, la mécanique devient plus sérieuse jusqu'à 7 000 trs, sans être incontrôlable. Du coup, on la pousse pour rameuter les vaillants bourrins. Et là, on commence à se poser des questions, à sentir le dos se refroidir... On approche des 9 000 trs... ça envoyait déjà costaud mais on insiste - on passe ce cap, et la moto déménage, comme blindée de TNT dans les pistons. En haut du compte-tours, le moulin est une véritable furie, animé d'une vivacité stupéfiante. Il faut préciser que les ingénieurs ont fait profiter le moteur d'une belle panoplie de raffinements technologiques. Avec une telle rage, piloter cette 1 000 n'est pas de tout repos. Tout optimisme non contrôlé est fortement déconseillé et sévèrement réprimandé. Quand les watts déboulent, il faut une belle dose de savoir-faire et de sang-froid pour en tirer la quintessence.

Grâce à une allonge étonnante, on réduit l'usage de la boite dans certaines portions du circuit. C'est au freinage KAWASAKI 1000 ZX-10Rque les émotions se poursuivent. On appréciait déjà les compétences de Kawa dans ce domaine ; on n'est pas déçu. L'efficacité est sans reproche. On saisit le levier avec conviction et sécurité, les bras s'écrasent... et l'arrière devint léger, léger, un peu trop même. Quid ? Le nouvel anti-driblle intégré dans le système d'embrayage est passé par là. S'il est efficace, ce système a le petit inconvénient d'entrainer une légère dérive de l'arrière lors des gros freinages. Dixit les ingénieurs, cela peut se régler avec, au choix plus ou moins d'influence. En dynamique, la ZX-10R est à la fois stable et vivace, une vraie petite 600 sport... Tant qu'on joue avec elle. En conduite musclée, la moto devient physique, exigeante. Comme si elle vous obligeait à vous sortir les tripes en échange de son incroyable puissance. Souriez, mais restez humble. La nouvelle hypersport Kawasaki ne fait plus dans la dentelle. Respect, maîtrise, sang-froid, voici la nouvelle règle de conduite.

M.B - photos constructeur

L'aspect technique

Kawasaki ZX-10R 1000 2004
  • Chassis
  • Cadre : Epine dorsale double poutre alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Largeur : 705 mm
  • Hauteur : 1 115 mm
  • Empattement : 1 385 mm
  • Poids à sec : 170 kg
  • Poids en ordre de marche : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques pétales Ø 300mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki ZX-10R 1000 2004
  • Transmission
  • Boîte 6 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 125 mm
  • 1 disque pétale Ø 200 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection électronique
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (76 x 55 mm)
  • 175 ch à 11 700 tr/min
  • 184 ch avec l'air forcé
  • 11,70 mkg à 9 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,97 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      13 699
      Prix neuf

      Avis

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      Avis

      Modèle 2004
      Super machine sur route ennuyeuse mais sur circuit je raconte pas je la possède dans sa version d’origine avec silencieux akrapovic c’est du pure pilotage une pure merveille je la recommande amateur de sensation forte Répondre à Pilou-sessa

      De la bombe !

      J\'en rêvais je l\'ai eu et je n\'ai pas été déçu.Pour moi un plaisir d\'être sur une telle machine , ça colle ça hurle ça freine bref aucun défaut , ah si ! Rouler en France de nos jours avec c\'est comme poser l\'épée de Damoclès au dessus de notre permis !! Répondre à Jacx

      Modèle 2004
      Je possède une ZX10R de 2005. Comparée à ma R1 de 2003, rien à voir sauf un freinage plus faible. Il y a deux régimes moteur qui donnent l'impression de conduire une moto à bas régime, et d'en piloter une autre à haut régime. Dommage que le compteur soit limité à 299 km/h. Seul bémol, le guidonnage qui est assez violent par manque d'amortisseur de direction. Mais dans l'ensemble c'est une merveille. Je me suis fait titiller par une CBR 100 de 2009 (ABS), et malgré l'avancé technologique de la Honda, je continuerais à choisir KAWA. Une vraie hypersportive. Répondre à samplay

      Modèle 2004
      cette moto je l ai acheté il y a maintenant une semaine,il n y avait qu elle qui me faisait réver la nuit et je peux vous dire que je ne suis pas déçu,ce modéle 2004 est une véritable réussite,tout son comportement est vraiment exceptionnel,pour un peu d agrément j ai monté un g pack waouh,je sors d un r1 2002 et ça n a plus rien a voir,c est du plaisir a l état pur,merci kawa et bonne route a tous Répondre à tipierre

      Modèle 2004
      je poser la 10r 2005 depuis 3 moi une vrai fusee;sa leve tout le temps il reste plus ka lui mettre des ailes pour faire coucou au bolling. Répondre à kawa80

      heureux proprio de la bete depuis 8 jours je la trouve impressionante, surtout trés performante et assez confortable (sauf à basse vitesse bien entendu). Le faible poids -50kg par rapport a mes anciennes machines Kawa ZRX-1100 / Guzz V11-LeMans, ca devient presque amusant. Bonne route a tous les Kawasakistes... Répondre à JY

      Modèle 2004
      Moto magnifique, rapport poids puissance exeptionnel et vitesse de pointe de 295 km/h ! Ca c'est du sport ! Répondre à Foody

      Modèle 2004
      g eu une yamaha r1 et je peux vous dire que celle la c'est une otre histoire ; depuis que je l'ai j'ai fais des jaloux et des perdants dans des street courses. Répondre à siroz91

      Modèle 2004
      Attention à vous tous! Je suis motard et réanimateur au Samu. Depuis la sortie de cette belle, j'ai ramassé 2 minots qui s'étaient foutu en l'air avec. Soyez responsables, faites pas n'importe quoi. Désolé pour le côté glauque. Pour ceux qui sont pas convaincus, demandez à faire une garde au Samu 77. Bonne route à tous. Répondre à Stophe

      Modèle 2004
      La ZX-10rr atteint presque que les 300 km/h!Dommage que sa petite soeur soit limité qu'à 258 km/h! Répondre à KevBikes

      Modèle 2004
      Superbe, mais inexploitable sur route ouverte comme bien des sportives ;o) Répondre à Kheops

      Modèle 2004
      si vous vouler vous amuser achete la c le top actuel 3 moi que je l ai et pas encor flascher pourvu que sa dur el et bel puissante et agil vive kawa Répondre à marco

      Modèle 2004
      moi pour linstant jai une 636. je voudrai acheter la 10 mai je veux d'abord l'essayer je pense quelle et méchante. si quelqu'un a une 10 a essayer. jhabite a mouscron. qu'il me le dit svp.... Répondre à laurent

      Modèle 2004
      rien a dir a par respect o vré monstre kiler de bitume !! sa c pa pour lé pti joueur !! Répondre à FLUNT STUN

      Modèle 2004
      Slt a tous, je suis proprio d' un ZX 10 R depuis 2 mois environ et j' en suis extremement content, 184 chevaux pour 170 kg c'est méchant, plus que la gsxr 1000 ou la R1 ( j' ai essayé les 3 avant de faire mon choix). A peine sorti de l' endroit ou j' ai acheté cette merveille, j' ouvre les gaz et me voila parti ac un bruit du tonnere, je jete un oeil sur le compteur et je vois 240 km/h, je ralenti. Dernierement j' ai enfin reussi a pousser ma moto a fond, poigné ds langle jusqua la fin, kawa ma fé cado d' un compteur pouvant monter plus haut ds les KM/H. résultat: 328 km/h Voila je conseille cette moto , qui n'é plus tellement une moto mais un dragster. Bonne route a tous Répondre à zx 10 r

      Modèle 2004
      c'est la meilleure moto 1000 que j'aime parmisles 4 marques. mais il y à quelques choses à refaire: comme par exemple la vitesse max qui doit normalement dépasser les 300kmh, et un échappement plus bruillant. espérant tous ça pour la zx10r 2005. pour le prix elle est la plus chère parmi les 4. j'aimerai bien acheter un moto comme ça. inchallah Répondre à mohamed mr

      Modèle 2004
      salut, je l'ai conduite toute une après-midi!!sur La rn 12 et dans la campagne bretonne . C'est du sérieux, du très sérieux ! Quand tu ouvres c'est une avalanche de chevaux qui te propulsent en avant.En plus elle était débridée . Je n'ai jamais rien conduit d'équivalent. Répondre à pizaiolo22

      Modèle 2004
      BRAVO Répondre à marquis

      Modèle 2004
      Encore un avion d'chasse chez Kawa,c bo,c puissant et rapide,mai j'en connais qui vont pa etre contents!sa va flasher les gars! ;) Répondre à Slayer

      Modèle 2004
      Absolument fantasmatique. J'ai toujours été conquis par les NINJA . celle-ci doit avoir le caractère le plus bestiales de toutes . Je vis au Maroc, et je suis sûr qu'à aujourd'hui cette bête n'a jamais encore roulé sur le bitume marocain. Mon rêve c'est d'avoir le privilège d'êter le premier à piloter une ZX10R immatriculée MA. Prions ensemble !! Répondre à RABIE BADD

      Modèle 2004
      Juste un petit mot pour dire qu'après essai de la bête, je suis conquis !! facilité de prise en main (tant que l'on reste sage) neutralité de la partie cycle, caractère moteur... tout me plait vraiment !!! et puis cette ligne... Sans commentaires !!! Mais pas à deux ! même pour 20 bornes !!! C'est pas fait pour !! Appel de phare à tous et bonne route ! Répondre à Yannou
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