Le meilleur est à l'intérieur
Bien malin celui qui pourra distinguer la 9R 2002 de celle de 2001. La nouvelle mouture se la joue discrète sur sa plastique. Nouveau garde-boue avant et coque arrière redessinée, bras oscillant renforcé - basta ! On a fait le tour des différences visibles. En revanche, sous le carénage, on a bossé chez les verts. L'axe de travail principal a été la rigidification de la partie-cycle. Le bras oscillant plus résistant est ancré 2 mm plus en avant à un nouveau cadre alu. Le moteur participe désormais à la rigidité. La culasse bénéficie d'un point de fixation supplémentaire, et ceux de l'arrière se sont débarrassés des silentblocs. Moins d'attentions pour le moteur qui hérite quand même d'une nouvelle rampe de carburateurs (eh oui, la ZX-9R résiste encore et toujours aux charmes de l'injection), d'un nouveau vilebrequin et d'une culasse redessinée. Sur piste, la 9R manquait de garde au sol et le carter d'alternateur en faisait les frais lors d'utilisation franchement racing. Pour remédier à ça, le rotor d'alternateur est plus petit, ce qui diminue l'encombrement du carter. Avec tout ça, on pourrait penser que Kawa oriente sa grosse sportive vers plus de radicalité... Que nenni. La Ninja est plus efficace mais elle demeure la sportive la plus conviviale du plateau des gros cubes. Avec son carénage protecteur, sa position presque confortable et sa selle amicale pour les fesses (et non pas une tranche de pain de mie), on est de l'autre coté de l'extrême proposé par une 996 ou une R1. Même les suspensions sont relativement conciliantes sans faire tâche sur piste. Voici une grande qualité car la majorité des possesseurs de grosse sportive usent principalement leurs gommes sur route ouverte.
M.B
(inspiré par l'article de E. Malherbe - Moto-journal n° 1 510
photos constructeur)
2002
2003
acheté 17 ans plus tard après longue interruption de conduite moto. Que ce modèle qui me venait à l'esprit. Depuis dur de changer de moto même si elle est vieillissante. Répondre à Phil34
Les Ninjas sont les meilleurs !!!
N'écoutez pas les c....ries da la presse dite "specialisé" !!!!
C'est la meilleure moto de tout les temps point barre !!!
En version full, je pourris n'importe quelle R1 sur route ou sur piste... Par contre c'est sur ce n'est pas une moto pour n'importe qui... Débutants, freluquets et ames sensibles s'abstenir... Répondre à Ninja Master
une tuerie
Après avoir eu Gsxr1300 (Haya), ZX12R, ZX9r de 2001, daytona955i centenary et autres. Je suis revenue à la fameuse ZX9R et a y être j’ai pris le modèle 2002. Et bien il y a longtemps que je n’avais pas eu autant de plaisir, déjà on cause CARBU, sensations garanties, pas de gadget inutiles juste ce qu’il faut. Position de conduite (pilote et passagère) au quotidien très agréable (je fais environ 90-100kms/jour) je la prend dès qu’il fait beau, ne consomme pas trop.
Pour ceux qui trouve qu’il manque un peu de pèche comme cité plus haut, il suffit de passer au 15-43 au lieu du 16-41 d’origine et vous m’en direz des nouvelles.
Très largement suffisant pour les pilotes que nous sommes !! Car a mon avis au delà c’est pour la frime …. Répondre à fmodes
Très polivalente. Seul petite déception, le caractère moteur que je qualifirais d'un poil "veau" (même en full) comparé à mon CBR900 (pourtant 10 cv de moins) .Ca devient sympa à partir de 7000 tr/mn. Peu de couple en bas et la cavalerie est longue à monter. La carburation est trop pauvre d'origine. Mettre gicleur +10 pts avec K&N et mettre un pignon primaire 16 dents (au lieu de 17)améliore nettement la situation. Répondre à Patoche