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Fiche moto YamahaYZF-R1 1000 2002 L'art et la manière

Sportive

Grosse évolution de l’hypersportive Yamaha apparue en 98, l’YZF 1000 R1 est sans conteste l’une des plus belles réalisations de l’histoire du constructeur au diapason. L'YZF s'offre pour 2002 un nouveau cadre Deltabox III dont la géométrie et la rigidité sont quasi similaires à ceux de la R7. Une nouvelle valve EXUP, l'injection, une nouvelle boîte à air, nouvelle fourche au débattement réduit, nouveaux étriers de frein en alu (acier précédemment), et une position de conduite légèrement revue... Agressive, tendue, aiguisée, excitante, la R1 vous prend aux tripes par sa silhouette. Son cadre noir, son carénage ajouré, ses belles pièces d’alu, ce magnifique train avant avec sa fourche inversée et ses arrogants étriers de frein, cette finition, ce magnifique bras oscillant renforcé… Quel délicieux supplice de l’œil – une vraie garce qui semble vous inviter par un strip-tease. Pour vous aguicher encore plus, elle semble prête à bondir, à chasser le premier chrono qui passe avant qu’il n’ait eu le temps de faire bip.
Un tour de clé et le magnifique tableau de bord prend vie pendant que l’aiguille du compte-tours effectue un aller-retour, balayant les 13 chiffres de graduation. Avant même de s’élancer, la R1 vous inspire l’ambiance "racing". Vous n’êtes pas à bord d’une gentille sportive ; vous êtes aux commandes d’une machine de course. Impression confirmée et renforcée dès que les mains accèdent aux demi-guidons. Nom de …, ce que c’est bas ! La position de conduite est complètement basculée sur l’avant, avec des jambes bien repliées et en arrière, et des poignets qui dégustent au bout de 5 Km. Vous avez déjà fait des pompes ? Mettez vous en position et restez statique en haut ; c’est pareil. Ajoutez à cela un réservoir qui vous écarte bien les jambes et vous vous rendez tout de suite compte que la R1 est sans compromis. La belle se mérite ? Nous allons voir.
YAMAHA YZF 1000 R1Etonnant comme une moto peut distiller autant de contradictions en quelques Km de balade gentillette. On se laisse emmener par la souplesse du 4 cylindres à 20 soupapes tout en notant qu’il délivre une légère rugosité à très bas régimes. Coupleux dès les 3 000 tours, il nous entraîne progressivement dans la danse pendant que l’on découvre la fermeté non exclusive de la moto. Ferme, comme la selle qui n’est cependant pas radine en mousse et qui ne vous détruit pas le derrière ; Ferme, comme les suspensions qui font toutefois preuve d’un élégant confort, traitant l’information transmise par la route et adoucissant les aspérités de celle-ci. Attention, ça n’a rien à voir avec un amortissement de routière. Mais la R1 ne vous gratifie pas de sévères coups de raquette comme on peut rencontrer sur les italiennes. Il n’empêche que cassé en 2 et après une série de bosses sur la route, le pilote commence à souffrir au bout de ¼ d’heure d’utilisation. Mais un petit viron vers les routes de l’Ain va rapidement tourner à la passion quasi charnelle.

Vitesse stabilisée - 5000 tours. Le moteur commence à gronder et semble vous causer à travers son rauque et ses vibrations : "Mais qu’est-ce tu fous ? Envoie les watts et magne-toi !". Bon, OK. Sortie d’un virage lent, tombe un rapport et tourne la poignée. C’est maintenant que le bouilleur va lever le voile. Sans un instant d’hésitation, la moto décolle comme poussée par un lance pierres. On sent véritablement le couple "porter la moto", tel un avion à réaction en train de s’arracher du sol. Ensuite, vers 6-7000 tours, c’est la puissance qui prend le relais et transforme l’environnement externe en Space Moutain. Assez linéaire dans ses montées en régime, le moulin manque un peu de caractère mais pas de puissance. Ca pousse fort, très fort, le train avant cesse les négociations avec la route et les chiffres digitaux de vitesse défilent comme c’est pas permis. Dans les hauts régimes, le 4 pattes s'envole avec rage, ne faiblit à aucun moment et devient carrément furieux après les 10 000 trs. Un coup de shiflight (programmable) avertit qu’il est temps de donner un petit YAMAHA YZF 1000 R1cou de botte. Les rapports passent quasiment tout seuls et la boite verrouille sans souci. Il n’y a que sur les premiers rapports à faible vitesse que la sélection peut se révéler légèrement capricieuse.
Avec la patate qu’il y a dans les cylindres, il y a de quoi vite fondre un plomb. La prudence est de mise lorsqu’on commence à la taquiner sérieusement. Agile (et c’est bien mieux avec un 180 à l’arrière à la place du 190 d’origine), la R1 demande toutefois à ce que l’on place sur l’angle. Elle y descend progressivement (mais pas instinctivement) puis se cale dans un rail très sécurisant. Gaffe, on arrive vite… Une entrée en virage un peu en catastrophe, un attrapage de frein mal géré et la direction se verrouille alors que la moto se relève. Merde, fais attention ! Quelques cols et il faut se faire à l’évidence : la Yamaha n’est pas si facile. Heureusement, la révélation se fera quelques jours plus tard, sur le circuit de Lèdenon.

Première session, ça enroule correct mais c’est pas ça. La machine ne se donne pas complètement et mes trajectoires n’ont rien d’excellentes. C’et bizarre, pour une bête de circuit. La journée passe, je m’interroge, et soudain, dans le triple gauche, la révélation. Entrée en force, regard sévère, main de fer et conduite autoritaire. La R1 se love dans le virage, tient la corde et sort en douceur. Je visse la poignée, le pneu arrière arrache quelques morceaux de bitume et le nez décolle. Ensuite, la machine et moi envoyons du gros avec une évidence et une facilité de premier ordre. Voila le truc : il faut y aller franchement et sans hésitations. Pour donner le meilleur d’elle-même, la R1 réclame une conduite autoritaire, musclée, rapide et énergique. Dès lors, elle devient un régal de précision et de sportivité. Elle se place désormais toute seule sur l’angle et devient un véritable outil, tranchant comme un rasoir et purement jouissif dans ses évolutions sportives. La position du pilote, intenable en balade dominicale, prend alors tout son sens. En arsouille ou sur circuit, on se sent tout à fait à l’aise, totalement dans l’esprit "race" et aussi indicatif que la moto. Ré-adapté à la route, la conduite musclée est aussi efficace, la moto ne pêchant que par son train avant très vif que ne demande qu’à guidonner. Un amortisseur de direction est véritablement indispensable, et même avec, on sent que l’avant est aussi incisif que bouillant.
Le freinage, si réputé, fait lui aussi très fort.

Yamaha YZF-R1 1000 2002 - 1Yamaha YZF-R1 1000 2002 - 1
Yamaha YZF-R1 1000 2002 - 2Yamaha YZF-R1 1000 2002 - 2Yamaha YZF-R1 1000 2002 - 3Yamaha YZF-R1 1000 2002 - 3Yamaha YZF-R1 1000 2002 - 4Yamaha YZF-R1 1000 2002 - 4Yamaha YZF-R1 1000 2002 - 5Yamaha YZF-R1 1000 2002 - 5Yamaha YZF-R1 1000 2002 - 6Yamaha YZF-R1 1000 2002 - 6

Une petite merveille, au feeling remarquable doublé d’une puissance impressionnante et parfaitement dosable. Que ce soit la poignée d’accélérateur ou le levier de frein, la connexion entre la main droite et la machine est sensationnelle. Menée tambour battant, la R1 est du concentré d’adrénaline et d’endorphine.

Bon, faut penser à rentrer. La nuit tombe et la route est longue. La R1 va faire payer son exclusivité. La bulle est jolie et son design saignant à souhait, mais la protection est minable. Pressé au point de rouler très vite, on ne tiendra pas longtemps à une vitesse supérieure aux 240 Km/h. Ca fait déjà longtemps que les cervicales sont au maximum de tension mais le problème, c’est que le devant du casque intégral commence à s’enfoncer dans la mâchoire. Pas la peine d’insister.
Une pause ravitaillement au bout de 170 Km et il commence à flotter un peu. Malin, j’ai eu la présence d’esprit d’emporter un pantalon de pluie. Mais avec un mini U et une boite de préservatifs, c’est tout ce qu’on peut caser dans le coffre. En partant, une moto-stoppeuse aimerait bien tailler un bout de route avec moi. Pourquoi pas. Elle escalade la selle, se retrouve avec les rotules au niveau du menton… et me traite d’enfoiré au bout de 15 Km tellement elle trouve la place inconfortable.

Exigeante, exclusive, généreuse et belle à se damner, la Yamaha R1 est l’une des plus belles maîtresses du sport. Certaines motos vous plaisent ; d’autres vous interpellent ; quelques unes, rares, habitent vos rêves et vous donnent parfois le frisson avant même que vous l’ayez démarré. La moindre balade a vite fait de se transformer en séance de qualification, et le soir, après une bonne balade, vous rentrez fracassé, mais heureux.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 12 900 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 15,93 x le SMIC français de 2002
Le tarif de la Yamaha YZF-R1 1000 2002 a baissé de 50€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 11 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Yamaha YZF-R1 1000 2002
  • Châssis
  • Cadre : deltabox III, double poutre en alliage alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 035 mm
  • Largeur : 705 mm
  • Hauteur min : 1 105 mm
  • Empattement : 1 395 mm
  • Poids à sec : 174 kg
  • Poids en ordre de marche : 202 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 298 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Yamaha YZF-R1 1000 2002 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports

Galerie

Millésimes

2002

2003

Comparer

Comparer la YZF-R1 1000 face à ses concurrentes

Prix

Yamaha YZF-R1 1000 2002 : 12900 €
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 12999 €
Aprilia RSV 1000 2002 : 12855 €
Ducati 998 2002 : 16000 €
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 12199 €
Suzuki GSX-R 1000 2002 : 13039 €
Triumph 955i DAYTONA 2002 : 11900 €

Accélération

Yamaha YZF-R1 1000 2002 Non communiqué
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 3.1 s
Aprilia RSV 1000 2002 Non communiqué
Ducati 998 2002 Non communiqué
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2002 Non communiqué
Triumph 955i DAYTONA 2002 : 3.5 s

Consommation

Yamaha YZF-R1 1000 2002 Non communiqué
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 7,20 l/100km
Aprilia RSV 1000 2002 : 7 l/100km
Ducati 998 2002 Non communiqué
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 6,40 l/100km
Suzuki GSX-R 1000 2002 : 5,50 l/100km
Triumph 955i DAYTONA 2002 : 6,60 l/100km

Autonomie

Yamaha YZF-R1 1000 2002 Non communiqué
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 250 km
Aprilia RSV 1000 2002 : 257 km
Ducati 998 2002 Non communiqué
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 281 km
Suzuki GSX-R 1000 2002 : 327 km
Triumph 955i DAYTONA 2002 : 318 km

Couple

Yamaha YZF-R1 1000 2002 : 10.7 mkg
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 10 mkg
Aprilia RSV 1000 2002 : 10.3 mkg
Ducati 998 2002 : 9.9 mkg
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 10.3 mkg
Suzuki GSX-R 1000 2002 : 11 mkg
Triumph 955i DAYTONA 2002 : 10.2 mkg

Puissance

Yamaha YZF-R1 1000 2002 : 152 ch
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 151 ch
Aprilia RSV 1000 2002 : 128 ch
Ducati 998 2002 : 123 ch
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 144 ch
Suzuki GSX-R 1000 2002 : 160 ch
Triumph 955i DAYTONA 2002 : 149 ch

Rapport Poids / Puissance

Yamaha YZF-R1 1000 2002 : 1.14 kg/ch
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 1.11 kg/ch
Aprilia RSV 1000 2002 : 1.46 kg/ch
Ducati 998 2002 : 1.61 kg/ch
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 1.29 kg/ch
Suzuki GSX-R 1000 2002 : 1.06 kg/ch
Triumph 955i DAYTONA 2002 : 1.26 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Yamaha YZF-R1 1000 2002 : 16.26 kg/mkg
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 16.8 kg/mkg
Aprilia RSV 1000 2002 : 18.16 kg/mkg
Ducati 998 2002 : 20 kg/mkg
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 18.06 kg/mkg
Suzuki GSX-R 1000 2002 : 15.45 kg/mkg
Triumph 955i DAYTONA 2002 : 18.43 kg/mkg

Vitesse

Yamaha YZF-R1 1000 2002 : 275 km/h
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 277 km/h
Aprilia RSV 1000 2002 : 270 km/h
Ducati 998 2002 : 270 km/h
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 290 km/h
Suzuki GSX-R 1000 2002 : 290 km/h
Triumph 955i DAYTONA 2002 : 260 km/h
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Avis (11)

français CYR4133 Modèle 2003
J\'ai acheté une R1 en ayant peur de ne pas pouvoir l\'utiliser tous les jours pour aller au boulot.
Au final cette moto est bluffante. Docile a bas régime , pas si inconfortable que ça , cette moto peut tout faire. J\'ai parcouru 8000 km en un ans dans toutes les conditions metéos et je repars pour en faire encore autant voire plus ......
Note : 5/5
français Modèle 2002
Les étriers de frein on toujours été en aluminium depuis la première génération 98...sinon ma préférence. . Note : 5/5
français zoltan Modèle 2003
le pied absolu Note : 5/5
français chris Modèle 2003
Elle est simplemment fantastique pour faire de bons runs entre potes(ou meme seul car très souvent les autres ne suivent pas...) Ca pousse partout et sans creux.. ca fait 4 ans que je possède le modèle 03 et franchement j`ai pas envie de changer.. mais cèst vrai qu`après une virée on es cassé.. piloter une r1, ca se mérite.. Note : 5/5
français sewlman Modèle 2003
Salut à tous ,je possède une r1 2003 et je lui trouve plus de défaut que qualité
1)manque énormément de caractère moteur,rapport de boite à chier si tu enlève pas 1à2 dents au pignon de sorti de boîte
2)c'est la moto la plus inconfortable que j'ai jamais eu,je la surnome casse poigné ( c'est ma 8ème sportive...)
3)si tu n'as pas un amortisseur de direction tu es mort,dés que tu visse la poignée la pauvre guidonne dans tous les sens (poid très mal réparti...)
4) pour le stunt zéro !!!!
5) mais malgrés tous ça je lui trouve un freinage exceptionnelle et une tenu de route sur l'angle qui est impréssionnant, terrible !!!
à part ça je l'aime quand même car c'est ma moto mais il faut savoir quand être objectif quand on parle de sa machine à plus
83 var tel:06.17.56.48.67
Pour les amateurs de ballabe...!!!
Note : 5/5
le r1 est magique mais tout de meme ce missile merite une attention particuliere du poignet droit
car sa pousse fort la mienne est en full mais en pot d'origine donc pas de sensation au niveau du bruit mais au niveau du compteur pas pareil.
Note : 5/5
français R FORCE ON Modèle 2003
c est le top apas a dire cafait 1an que je l ai bennnn pas encore matrisee!allee bonne bourre atous Note : 5/5
français R FORCE ON Modèle 2003
je posséde un r1 de 2002. c'est une machine exeptionnelle bourrée de qualités. légère, facile, souple en bas et rageur dans les tours. elle reprends en 6e a 70km/h (1500tr/m) et elle arache tout a 8500 tr/m. un regal quelque soit le type de conduite adopté.apres une VFR 800, je ne trouve pas que le R1 soit unconfortable mais plutot qu'elle a une position idéale pour le sport. chassis, suspension et freinage sont au top. consommation raisonnable (6.5 a 7 litre en full power). entretien pas trop honéreux ( tous les 10000 kms). j'ai meme faits le tour de corse en une semaine a son guidon et elle s'est révélée être impériale et pas inconfortable. elle ne chauffe pas, possede un bon rangement sous la selle et a des aspect pratique comme le decompte de la reserve (nombre de km parcouru depuis le début de la réserve) Seule point faible, les réactions sauvage (ça décroche tardivement mais de manière vive),le passage de la 1e à la 2e est assez dur mais le reste est doux tout comme l'embrayage et les autres rapports. Un scooter avec un moteur de dragster. A consommer sans modération. Note : 5/5
La R1 c est toute l histoire de ma vie ; si des personnes pense que ce n est pas une moto d exception il ont tor car sur la route elle est inexploitable a 100% et ceux qui dise que si bou les menteur .Je fait du circuit au moins une fois part mois et meme la les 100% sont inaprochable.C est une superbe mecanique et plastique,le seul defaut les cables d exupe qui pete a cause de la chaleur meme avec un bon graissage.J en est u des motos mais celle la elle m en aprend tous les jours et au niveau sensation les concurante peuvent toujours rever.D ailleurs regarder les modeles 2004 et 2005 des autres concetionaire il pique tous a yam depuis la R1 les couleur , le disingne etc les pauvres petits.Sur ces mots je vous laisse vous voulez du reve? prenez une R1. stef du 34 Note : 5/5
français Nanette 12 Modèle 2003
C'est sur, c'est une bécane qui envoie du très très gros.....Elle est puissante (très!), belle (très!) et autres superlatifs. Mais elle a tout de même un défaut majeur: à vous, motardes amatrices de petits culs bien moulés dans les cuirs ou les jeans, ne vous donnez pas la peine d'essayer de suivre un R1 pour profiter du paysage. Ce magnifique feu arrière cache tout! Circulez, y'a rien à voir!!!!! Note : 5/5
français Nicky Modèle 2003
Ca y est ....J'ai été passagère ! On ressent une telle puissance, il semble qu'on va s'envoler....Sublime, Fantastique, au delà des mots...A essayer encore et encore sans modération !!!!! Toutefois, le pilote a failli me perdre plusieurs fois (47 kgs !) car la selle est glissante et dans les virages, faut s'accrocher .... Au pilote ! Note : 5/5
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