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ApriliaRSV 1000 2002

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Une italienne ambitieuse

Sportive

           Produisant surtout dans la petite cylindrée, Aprilia a plutôt bien réussi sa première grosse sportive. Son moteur, un twin en V ouvert à 60°, est un petit bijou technologique. Outre l'injection, il est équipé d'un système pneumatique d'assistance à l'embrayage au rétrogradage des rapports. Coupleux, puissant, assez souple et doté d'une belle allonge, le moulin est très plaisant à utiliser. C'est une hypersport, mais pas aussi exclusive que sa concurrente de Bologne.

Elle est surtout plus facile à mener, même si le pilotage demande de s'investir. La moto demande que le pilote se serve de son corps pour la placer - on y vient sans arrière pensée grâce au train avant rassurant et efficace. L'Aprilia peut s'apprécier aussi bien sur circuit qu'au quotidien. Avec des suspensions conciliantes, des commandes agréables et un carénage protecteur, on a affaire à une sportive généreuse sur bien des plans. Quelques regrets cependant : l'amortisseur arrière accepte mal les petits chocs sur route bosselée. Quant aux freins, un peu plus de mordant sur les gros freinages ne serait pas de trop.
APRILIA RSV 1000Avec d'évidentes qualités, la RSV s'affiche comme l'un des meilleures sportives twins du marché. Son comportement la rend aussi efficace et bien moins exigeante qu'une 996. Une machine capable de bien plus que ce qu'elle n'en a l'air. 

L'année 2001 voit les premières modifications pour la grosse sportive de Noale. Le tete de fourche s'équipe de petits déflecteurs latéraux, flancs de carénage et coque arrière sont légèrement redessinées, le réservoir perd 2 litres de contenance, l'amortisseur arrière change et le haut-moteur est subtilement re-visité. Le poids à sec descend de 2 kilos.

M.B - photos constructeur

L'aspect technique

Aprilia RSV 1000 2002
  • Chassis
  • Cadre : double poutre en alliage alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 070 mm
  • Largeur : 725 mm
  • Hauteur : 1 170 mm
  • Empattement : 1 415 mm
  • Poids à sec : 187 kg
  • Poids en ordre de marche : 218 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Aprilia RSV 1000 2002
  • Transmission
  • Boite 6 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 51 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 997,60 cc (97 x 67,5 mm)
  • 128 ch à 9 250 tr/min
  • 10,30 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,46 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      12 855
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 692 €

      Avis

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      Modèle 1998
      Enfin entre mes mains mes belles italienne!Depuis le temps que je l'attendais et voila c'est arrivé,j'ai enfin peux m'offrir ma petite rsv.Un seul mot pour conclure "SATISFAIT" Répondre à tichon

      Modèle 1998
      Toujours pas de remplaçante potentielle à ce jour, malgré les recherches : une ligne originale qui plait ou pas mais ne laisse pas indifférent, une puissance suffisante et surtout qui s'exprime à travers un moteur plein de caractère, un comportement routier infaillible même si les esprits chagrin pourraient la trouver peu agile, elle est unique. Elle m'accompagne au quotidien depuis 18000 km et ça risque de durer encore un moment. Répondre à Graouh

      Modèle 1998
      super machine une vraie sportive une usine a sensation a dégusté au quotidien j ai cette moto depuis 6 mois et j y suis tombé amoureux vive la moto vive les twins Répondre à julien

      Modèle 1998
      VENANT D4UNE SVS 650 première mouture, la prise ne main ne m'a pas parut délicate grace à son châssis hyper sain même dans sa version de base. manque juste un amortisseur de direction. Répondre à STARFLY

      Modèle 1998
      mon pere en a une et meme en etant passagé on a pas mal de sensation Répondre à stuntman

      moto on ne peut plus agréable à piloter le plus surprenant c'est sont efficacité par rapport à sont poids!Ancient posséseur d'une TLR,sa prise en main est beaucoup plus dur mais une fois apprivoisée la belle devient un jouet qui procure des sensations inconparables!Une chose est sur la10 éme moto que j'achéterais serat une RSV! Répondre à gino
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