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Fiche moto Triumph955i DAYTONA 2002 ''Un peu de sushi, my lord ?''

Sportive

Dans le cercle de la grosse sportive, la Daytona (T 595) avait sa personnalité, mélange de charme et de singularité. Un design velouté associé à un 3 cylindres enivrant. Mais il y avait de la marge avant de taquiner les R1 et CBR. Pas rancuniers, les ingénieurs anglais ont travaillé à la japonaise. On rajoute des chevaux et on enlève du poids. Premier visé : le carénage. Tout nouveau, il permet de gagner plus de 1 kg et ressemble désormais étrangement à... une ancienne 900 CBR. Pas un copier-coller mais "troublant". Pour la puissance, gros travail sur la culasse et l'admission, avec un gain de 19 ch. Affichant 149 bourrins pour 188 kgs, la Daytona est très respectable. Elle devient ainsi la plus puissante européenne du marché. En la détaillant plus scrupuleusement, on alterne entre tradition et étonnement. Cadre périmétrique tubulaire, petit drapeau anglais ; c'est plaisant. Bloc compteur typé R1, regard de Fireblade, disparition du monobras ; on boude un peu. Mais l'âme de la Daytona, son 3 pattes, n'a pas l'intention de laisser sa langue dans sa poche.
Outre sa sonorité typique et captivante, on se laisse griser par le bruit des conduits d'admission inversés de la boite à air. Avant de lâcher les watts, on prend ses marques sur la machine. L'assise, ferme, est monté d'un étage sur la nouvelle et les demi-guidons repositionnés imposent un appui plus prononcé. A l'attaque, le travail sur la géométrie paye immédiatement : la machine est bien plus agile que l'ancienne. Ce n'est pas encore la meilleure de la catégorie ;mais avec un réservoir affiné et une position de conduite plus racing, on gagne tout de suite en facilité de mise sur l'angle. Excellente sur route, la moto n'a cependant pas encore perdu assez de poids pour tailler des croupières aux stars des circuits.

Mais encore une fois, la magie du bloc 955 opère. Son architecture 3 cylindres lui offre une plage d'utilisation vaste, offrant plus de souplesse qu'un twin ainsi qu'un couple conséquent à bas-régimes - légèrement moins présent qu'avant. Puissant, et vif dans les tours, on sent bien que le bouilleur est blindé de watts. Pour la calmer, la Daytona reprend les recettes qui s'attachent à sa destinée : un freinage avant cumulatif de qualités, et un arrière catastrophique. L'alliance du bon amortissement et de la partie-cycle rigoureuse procure une stabilité de bon aloi. Mais si vous êtes trop généreux sur les gaz, il faut tenir fermement les rênes de l'engin car on a vite fait d'elargir la trajectoire.
Dans l'ensemble, la Daytona a bien progressé. Son esthétique peut chagriner ceux qui privilégie l'exception culturelle. Triumph a t'il raison de s'inspirer des "bouteilles de saké", sachant que sa sportive n'en a pas le goût, et que l'ivresse est "britishement" différente ? Pour les nostalgiques, la version Centenary se pare d'un vert anglais du plus bel effet mais surtout retrouve le superbe monobras de la T 595.

Triumph 955i DAYTONA 2002 - 1Triumph 955i DAYTONA 2002 - 1
Triumph 955i DAYTONA 2002 - 2Triumph 955i DAYTONA 2002 - 2Triumph 955i DAYTONA 2002 - 3Triumph 955i DAYTONA 2002 - 3Triumph 955i DAYTONA 2002 - 4Triumph 955i DAYTONA 2002 - 4Triumph 955i DAYTONA 2002 - 5Triumph 955i DAYTONA 2002 - 5Triumph 955i DAYTONA 2002 - 6Triumph 955i DAYTONA 2002 - 6

M.B
(inspiré par l'article de T. Baujard - Moto-journal n° 1 472
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Injection dernier cri
  • Partie-cycle plus vive
  • Plus de puissance

Lesmoins

  • Couple moins démonstratif
  • Frein arrière timide
  • Moins typée british

Tarifs

11 900 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 14,69 x le SMIC français de 2002
Le tarif de la Triumph 955i DAYTONA 2002 a baissé de 295€ par rapport au précédent modèle
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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 955i DAYTONA 2002
  • Châssis
  • Cadre : multitubulaire en alu
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 072 mm
  • Largeur : 725 mm
  • Hauteur min : 1 165 mm
  • Empattement : 1 426 mm
  • Poids à sec : 188 kg
  • Poids en ordre de marche : 219 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Triumph 955i DAYTONA 2002 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars

Galerie

Millésimes

2003

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Comparer la 955i DAYTONA face à ses concurrentes

Prix

Triumph 955i DAYTONA 2002 : 11 900 €
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2002 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 2002 Non communiqué
Ducati 998 2002 Non communiqué
Suzuki TLR 1000 2002 Non communiqué
Voxan VB1 1000 2002 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 S 2002 Non communiqué
Suzuki 750 GSX-R 2002 Non communiqué
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 Non communiqué

Accélération

Triumph 955i DAYTONA 2002 : 3,50 s
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 3,10 s
Yamaha YZF-R1 1000 2002 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 2002 Non communiqué
Ducati 998 2002 Non communiqué
Suzuki TLR 1000 2002 : 3,90 s
Voxan VB1 1000 2002 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 S 2002 : 3,10 s
Suzuki 750 GSX-R 2002 Non communiqué
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 Non communiqué

Consommation

Triumph 955i DAYTONA 2002 : 6,60 l/100km
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 7,20 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2002 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 2002 : 7 l/100km
Ducati 998 2002 Non communiqué
Suzuki TLR 1000 2002 : 9 l/100km
Voxan VB1 1000 2002 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 S 2002 Non communiqué
Suzuki 750 GSX-R 2002 : 6,50 l/100km
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 6,40 l/100km

Autonomie

Triumph 955i DAYTONA 2002 : 318 km
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 250 km
Yamaha YZF-R1 1000 2002 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 2002 : 257 km
Ducati 998 2002 Non communiqué
Suzuki TLR 1000 2002 : 189 km
Voxan VB1 1000 2002 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 S 2002 Non communiqué
Suzuki 750 GSX-R 2002 : 277 km
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 281 km

Couple

Triumph 955i DAYTONA 2002 : 10,20 mkg
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 10 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2002 : 10,70 mkg
Aprilia RSV 1000 2002 : 10,30 mkg
Ducati 998 2002 : 9,90 mkg
Suzuki TLR 1000 2002 : 10,80 mkg
Voxan VB1 1000 2002 : 9,70 mkg
MV-Agusta F4 750 S 2002 : 7,50 mkg
Suzuki 750 GSX-R 2002 : 8,50 mkg
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 10,30 mkg

Puissance

Triumph 955i DAYTONA 2002 : 149 ch
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 151 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2002 : 152 ch
Aprilia RSV 1000 2002 : 128 ch
Ducati 998 2002 : 123 ch
Suzuki TLR 1000 2002 : 135 ch
Voxan VB1 1000 2002 : 100 ch
MV-Agusta F4 750 S 2002 : 126 ch
Suzuki 750 GSX-R 2002 : 141 ch
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 144 ch

Rapport Poids / Puissance

Triumph 955i DAYTONA 2002 : 1,26 kg/ch
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 1,11 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2002 : 1,14 kg/ch
Aprilia RSV 1000 2002 : 1,46 kg/ch
Ducati 998 2002 : 1,61 kg/ch
Suzuki TLR 1000 2002 : 1,46 kg/ch
Voxan VB1 1000 2002 : 1,85 kg/ch
MV-Agusta F4 750 S 2002 : 1,51 kg/ch
Suzuki 750 GSX-R 2002 : 1,18 kg/ch
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 1,29 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Triumph 955i DAYTONA 2002 : 18,43 kg/mkg
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 16,80 kg/mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2002 : 16,26 kg/mkg
Aprilia RSV 1000 2002 : 18,16 kg/mkg
Ducati 998 2002 : 20 kg/mkg
Suzuki TLR 1000 2002 : 18,24 kg/mkg
Voxan VB1 1000 2002 : 19,07 kg/mkg
MV-Agusta F4 750 S 2002 : 25,33 kg/mkg
Suzuki 750 GSX-R 2002 : 19,53 kg/mkg
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 18,06 kg/mkg

Vitesse

Triumph 955i DAYTONA 2002 : 260 km/h
Honda CBR 900 RR FIREBLADE 2002 : 277 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2002 : 275 km/h
Aprilia RSV 1000 2002 : 270 km/h
Ducati 998 2002 : 270 km/h
Suzuki TLR 1000 2002 : 270 km/h
Voxan VB1 1000 2002 : 250 km/h
MV-Agusta F4 750 S 2002 : 273 km/h
Suzuki 750 GSX-R 2002 : 280 km/h
Kawasaki 900 ZX-9R 2002 : 290 km/h
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