Triumph 955 DAYTONA T595 1997 - Fiche moto

Sport à l'anglaise

Sportive

Suite à sa renaissance, le 3 cylindres est devenu LE moteur Triumph. On le retrouve aussi bien sur la T-bird que dans le trail Tiger. Sur la T 595, vous avez droit à sa déclinaison sport. Par rapport à l'ancienne, ce bouilleur s'est allégé, est devenu moins encombrant et les ingénieurs l'ont grandement optimisé. Plus de chevaux mais également moins de gniak à mi-régimes. Il y perd un peu de personnalité mais conserve l'aspect ludique du 3 pattes : plus de couple en bas qu'un 4, plus souple qu'un twin , et une belle allonge. Poussé dans les tours, le moulin est enthousiasmant, puissant et doté d'une mélodie enivrante. L'originalité de la Daytona ne s'arrête pas là. La parie-cycle fait appel à un curieux mais efficace cadre périmétrique en tubes d'aluminium ainsi qu'un superbe monobras oscillant. S'y ajoute une esthétique valorisante et svelte, teintée d'une forte identité. Dans sa catégorie, ce n'est pas la plus légère mais certainement l'une des plus captivantes. Cette nouvelle génération a gagné en agilité. La moto est vive et précise sans être déroutante. Et avec un super freinage, il y a vraiment de quoi se faire plaisir sur route.

Assurance Technique Galerie

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

Comportement sain
Moteur vif
Esthétique originale

Lesmoins

Moteur peu progressif
Position de conduite sportive
Autonomie réduite

Tarifs

12 195 €

Prix neuf

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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis

Remplace

900 DAYTONA 1996

Modèle commercialisé en

1997 1998

Performances

L'aspect technique

Triumph 955 DAYTONA T595 1997

Chassis
Cadre : multitubulaire en alu
Réservoir : 22 litres
Hauteur de selle : 800 mm
Longueur : 2 115 mm
Largeur : 720 mm
Hauteur : 1 170 mm
Empattement : 1 440 mm
Poids à sec : 198 kg
Poids en ordre de marche : 223 kg

Train avant
Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 120 mm
2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu

Transmission
Boite à 6 rapports
Transmission secondaire par chaîne

Train arrière
Monoamortisseur, déb : 140 mm
1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu

Moteur
3 Cylindres en ligne , 4 temps
Refroidissement : refroidissement par eau
Injection électronique multipoint
2 ACT
4 soupapes par cylindre
955 cc (79 x 65 mm)
130 ch à 9 300 tr/min
10,20 mkg à 8 500 tr/min
Rapport poids / puissance : 1,52 kg/ch
Compression : 11.2:1
Crit'air :

échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Concurrentes

Ducati 916 1997

Suzuki TLS 1000 1997

Kawasaki 900 ZX-9R 1997

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1997

Yamaha YZF 1000 R THUNDERACE 1997

Galerie

Millésimes

1997

1998

Comparer

Comparer la 955 DAYTONA T595 face à ses concurrentes

Accélération

Triumph 955 DAYTONA T595 1997 : 3,30 s

Ducati 916 1997 : 3,20 s

Suzuki TLS 1000 1997 : 3,30 s

Kawasaki 900 ZX-9R 1997 Non communiqué

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1997 Non communiqué

Yamaha YZF 1000 R THUNDERACE 1997 : 3,10 s

Consommation

Triumph 955 DAYTONA T595 1997 : 6 l/100km

Ducati 916 1997 : 6,50 l/100km

Suzuki TLS 1000 1997 : 9 l/100km

Kawasaki 900 ZX-9R 1997 Non communiqué

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1997 Non communiqué

Yamaha YZF 1000 R THUNDERACE 1997 : 5,90 l/100km

Couple

Triumph 955 DAYTONA T595 1997 : 10,20 mkg

Ducati 916 1997 : 9 mkg

Suzuki TLS 1000 1997 : 10,90 mkg

Kawasaki 900 ZX-9R 1997 : 9,60 mkg

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1997 : 9,10 mkg

Yamaha YZF 1000 R THUNDERACE 1997 : 11,20 mkg

Puissance

Triumph 955 DAYTONA T595 1997 : 130 ch

Ducati 916 1997 : 109 ch

Suzuki TLS 1000 1997 : 125 ch

Kawasaki 900 ZX-9R 1997 : 139 ch

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1997 : 128 ch

Yamaha YZF 1000 R THUNDERACE 1997 : 145 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 955 DAYTONA T595 1997 : 1 kg/ch

Ducati 916 1997 : 1 kg/ch

Suzuki TLS 1000 1997 : 1 kg/ch

Kawasaki 900 ZX-9R 1997 : 1 kg/ch

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1997 : 1 kg/ch

Yamaha YZF 1000 R THUNDERACE 1997 : 1 kg/ch

Vitesse

Triumph 955 DAYTONA T595 1997 : 254 km/h

Ducati 916 1997 : 270 km/h

Suzuki TLS 1000 1997 : 260 km/h

Kawasaki 900 ZX-9R 1997 : 275 km/h

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1997 : 275 km/h

Yamaha YZF 1000 R THUNDERACE 1997 : 260 km/h

Comparateur

Avis (8)

BeB Modèle 1997

Une belle mobylette comme j'aime, un moteur vivant, des sensations grisantes, une partie cycle dans le coup qui invite à se placer correctement pour en tirer le meilleur, l'attaque du freinage avant que j'ai toujours trouvée mollassone, mais qui plante quand même, l'arrière... ah bon, y'en a à l'arrière?! Bref, le ramage vaut le plumage, du caractère pour motard velu, à l'ancienne (merte 22 ans déjà qu'elle roule... je vieillis!) Concernant la bricole, la batterie d'origine est une plaie, remplacée par une lithium, c'est bien, modifier le faisceau pour plus que ça consomme à l'arret, c'est mieux. Un jour, sous la pluie, un gros soucis de masse parce qu'un apprentit mécano a fait passer le faisceau trop près d'une pièce en mouvement, l'embrayage qui ne supporte pas les disques adaptables et un point mort introuvable, les rétros avec le plastique qui fend, idem sur le GB avant, mis à part ça, bonne fiabilité pour moi. Vous l'aurez compris, son grondement rauque n'a pas d'égal pour moi, et c'est toujours avec plaisir qu'on part en virée tout les deux... 11/03/2020 15:02 Répondre à BeB

régime de ralentie

david Modèle 1997

Le régime de ralentie n'est pas stable du tout, et rouler à bas régime n'est pas agréable, normale ou pas ? 21/10/2017 19:34 Répondre à david

AIGLES64 Modèle 1998

un régal je roule depuis 2ans avec mais reste toujours un plaisir a piloté je prends mon pied tous les jours,été comme hivers . seule petit bémol avoir une batterie bien chargé ne supporte pas sa faiblesse. 29/10/2016 21:56 Répondre à AIGLES64

AIGLES64 Modèle 1998

super moto tenue de route excellent position ni quelle pour petit gabarit par contre il faut super batterie pour un bon démarrage et jolie moto ne regrette pas 18/08/2016 14:45 Répondre à AIGLES64

bello Modèle 1997

j ai racheter une t595 c est la moto que j aime a conduire j ai 55 ans j ai eu toute les sorte la tenu de route,le vent qui glisse autour de moi aucune resistence on dirait quelle sait ou elle va, une construction qui donne q on se sent en securitee et facile a demonter tout est bien penser,j espere juste que la foutu gerr de la 2 vitesse va 22/11/2014 02:55 Répondre à bello

will74 Modèle 1997

Bon ben après une semaine de réflexion, finalement j'ai craqué, la Sprint reprise, me voilà en Daytona, après 2.000 km, le bilan : - 3/4 allers retours à la concession pour régler quelques problèmes mécaniques (je m'y attendais un peu, depuis elle tourne comme une horloge) - un peu de recherche et d'essais pour régler la mécanique (amorto, fourche), pas si facile Depuis, c'est le bonheur, bien réglée elle se révèle très agile, grosse prise d'angle, le moteur pousse bien, et procure des sensations, le freinage est toujours aussi efficace avec ce feeling si particulier, conséquence logique : c'est un vrai pousse au crime mais c'est tellement bon de s'envoyer en l'air avec. Enfin, quel look ! Je prends toujours autant de plaisir à la regarder. Je l'ai je la garde. 16/08/2008 23:12 Répondre à will74

will74 Modèle 1997

Roulant tous les jours avec un Sprint ST 955 et fan de la marque, j'étais curieux de tester cette fameuse T595. Mes conclusions : 1. Une ligne très originale, qui met tout de suite cette moto sur une short list de motos mythiques avec la 916 et autres 900 SS (je rejoins Pierre-Mar) 2. Un moteur plein de watts au milieu du compte tours et violent au dessus, la puissance arrive vraiment fort au dessus de 7000 tours avec la musique au diapason... (moins de couple que le Sprint, mais plus de patate, les deux triples sont bien marqués, chacun dans un registre différent) 3. Une position étrange, en appui, mais pas tant que ça. La moto est difficile à emmener, il faut y aller franchement sur les bracelets et bien accompagner avec le haut du corps, c'est sport pour le pilote ! (elle est rustique mais en échange on fait le plein de sensations) 4. Freinage top à l'avant, as usual, signature Triumph, participe grandement au plaisir sur route viroleuse Conclusion : une vraie diva anglaise donc un achat 100% plaisir, mais pas assez polyvalent pour mon usage mixte, à voir en deuxième bécane (futur collector), mais mon banquier va hurler... 15/05/2008 02:17 Répondre à will74

Pierre-Mar Modèle 1997

Cette moto c'est un concentré de puissance j'ai acheté la miene au mois de juillet 2006 et je n'en revient toujour pas le moteur développe un couple monstrueux suivit d'envolées dans les tours jouissives agrémentée d'un bruits démoniaque ( ca ressemble un peu à un flat six porche des années 80) la moto est d'une stabilité exemplaire et peut ce montrer joueuse si on prend la peine de l'envoyer un peu à la corde (c'est pas un GSXR ou un R1 elle à pas le pilotage automatique). Moto d'homme bien virile qui n'aprécie que d'ètre brusquée. Moi je suis fan en plus son design est intemporel je la classe avec les ducati SS carbu au panthéon des motos racées sur lesquelles on s'installe avec respect. Sinon c'est fiable et gourmand en pneus. Le top je déssend pas de mon petit nuage et je suis pas pret de la laisser partir. 11/04/2007 16:49 Répondre à Pierre-Mar

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