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Fiche moto Triumph900 TIGER T709 1999 Le trail d'Hinckley

Trail

Avec la Tiger, on peut désormais s'offrir un trail au service de sa majesté. Typiquement britannique, sa motorisation originale, son instrumentation et son esthétique de qualité en font un engin plein de charme. Le moteur Triumph, c'est un 3 cylindres, et même pour son trail routier. S'il n'est pas démonstratif et plutôt avare de sensations musclées, il se montre en revanche d'une souplesse surprenante. Ainsi, pas de craintes de devoir dompter un cheval sauvage. Les plus sportifs regretteront ce comportement trop policé. Très homogène, la partie-cycle met l'accent sur la rigueur du comportement routier. Assis relativement proche du guidon, le pilote peut se permettre de jouer. La fermeté et le bon travail des suspensions continue à rassurer et le freinage ôtera toute critique. C'est un trail mais on y retrouve presque le comportement d'un roadster. Sa concurrente directe, la Varadero, ne sera pas facile à évincer, surtout sur le terrain du grand parcours. Elle partage le même défaut : une démultiplication trop courte ; et la Tiger n'offre pas une aussi bonne protection.

Triumph 900 TIGER T709 1999 - 1Triumph 900 TIGER T709 1999 - 1
Triumph 900 TIGER T709 1999 - 2Triumph 900 TIGER T709 1999 - 2Triumph 900 TIGER T709 1999 - 3Triumph 900 TIGER T709 1999 - 3Triumph 900 TIGER T709 1999 - 4Triumph 900 TIGER T709 1999 - 4Triumph 900 TIGER T709 1999 - 5Triumph 900 TIGER T709 1999 - 5Triumph 900 TIGER T709 1999 - 6Triumph 900 TIGER T709 1999 - 6

M.B - photos internet

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 9 740 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,83 x le SMIC français de 1999
Le tarif de la Triumph 900 TIGER T709 1999 a augmenté de 975€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 900 TIGER T709 1999
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 24 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 820 mm et 860 mm
  • Longueur : 2 175 mm
  • Largeur : 860 mm
  • Hauteur min : 1 345 mm
  • Empattement : 1 550 mm
  • Poids à sec : 215 kg
  • Poids en ordre de marche : 250 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 240 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
Triumph 900 TIGER T709 1999 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne

Galerie

Millésimes

1999

2000

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Prix

Triumph 900 TIGER T709 1999 : 9740 €
Honda VARADERO XL 1000 V 1999 : 10593 €
BMW R 1150 GS 1999 : 12150 €
Moto-Guzzi 1100 QUOTA ES 1999 : 9830 €

Accélération

Triumph 900 TIGER T709 1999 : 4.1 s
Honda VARADERO XL 1000 V 1999 Non communiqué
BMW R 1150 GS 1999 Non communiqué
Moto-Guzzi 1100 QUOTA ES 1999 : 5.5 s

Consommation

Triumph 900 TIGER T709 1999 : 5,50 l/100km
Honda VARADERO XL 1000 V 1999 Non communiqué
BMW R 1150 GS 1999 : 5 l/100km
Moto-Guzzi 1100 QUOTA ES 1999 : 5,20 l/100km

Autonomie

Triumph 900 TIGER T709 1999 : 436 km
Honda VARADERO XL 1000 V 1999 Non communiqué
BMW R 1150 GS 1999 : 440 km
Moto-Guzzi 1100 QUOTA ES 1999 : 385 km

Couple

Triumph 900 TIGER T709 1999 : 9.5 mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 1999 : 9.9 mkg
BMW R 1150 GS 1999 : 10 mkg
Moto-Guzzi 1100 QUOTA ES 1999 : 8.5 mkg

Puissance

Triumph 900 TIGER T709 1999 : 87 ch
Honda VARADERO XL 1000 V 1999 : 95 ch
BMW R 1150 GS 1999 : 85 ch
Moto-Guzzi 1100 QUOTA ES 1999 : 69 ch

Rapport Poids / Puissance

Triumph 900 TIGER T709 1999 : 2.47 kg/ch
Honda VARADERO XL 1000 V 1999 : 2.32 kg/ch
BMW R 1150 GS 1999 : 2.68 kg/ch
Moto-Guzzi 1100 QUOTA ES 1999 : 3.55 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Triumph 900 TIGER T709 1999 : 22.63 kg/mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 1999 : 22.22 kg/mkg
BMW R 1150 GS 1999 : 22.8 kg/mkg
Moto-Guzzi 1100 QUOTA ES 1999 : 28.82 kg/mkg

Vitesse

Triumph 900 TIGER T709 1999 : 200 km/h
Honda VARADERO XL 1000 V 1999 : 200 km/h
BMW R 1150 GS 1999 : 195 km/h
Moto-Guzzi 1100 QUOTA ES 1999 : 190 km/h
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Avis (5)

français Modèle 1999
J'ai acheté cette moto après des année en sportive et en roadster pour deux raison, calmer un peu le jeu sur route ouverte, et rouler en duo. Objectif atteint!
La moto est très agréable à rouler en mode balade, saine, suffisamment puissante en solo, assez agile et doté d'une tenue de route étonnante. Une consommation raisonnable on est à 6l en tapant dedans à 2 et à 5 l seul en roulant cool.
Les points plus négatifs je dirais le freinage qui est franchement limite des qu'on hausse un peu le ton, le moteur qui est franchement à la peine une fois chargé, un peu trop linéaire et ou il faut aller chercher les chevaux dans les tours ce qui pour un trail tourisme est un peu antinomique.
Coté fiabilité j'ai eu un bris de chaine de distribution 400 km après l'achat, ce qui m'a permis de vois que le moteur était assez facilement démontable !
Certain accessoires comme les crashbars sont dur à trouver du fait que la moto n'est sortie que pendant 2 ans.
Bref, si c'était à refaire, je chercherai une 955 qui à un moteur un chouilla plus puissant et forcement plus adapté au duo chargé.
Note : 3/5
français louisulm Modèle 2000
Parfaite à deux! Note : 5/5
français Modèle 1999
Extraordinaire machine pour de l\'urbain ... elle passe partout tout en réjouissant le pilote à chaque accélération ... parfaite pour moi et mes 1.91 mètres qui me donne une visibilité remarquable ... A propos du pot d\'échappement : euh le mien est froid quand je roule donc l\'idée de bruler la jambe du passager ben je comprends pas ... Note : 5/5
français Modèle 1999
Excellente machine, freinage, tenue de route, moteur
rien à redire. A deux dessus chargée avec tout le matériel de camping elle reste saine et le moteur ne s\'essouffle pas.
En défauts : centre de gravité haut il faut être prudent lors de manÅ“uvres, une 6 ème plus longue pour l\'autoroute, pneus à chambre difficiles à réparer au bord de la route.
J\'en suis très satisfait.
Note : 3/5
français Modèle 1999
Une machine qui gagne vraiment à être connue.La marque souffre d'une réputation qui n'a plus lieu d'être (On est plus dans les sixties).Il faut avant tout commentaire faire un essai prolongé sur toutes les sortes de routes possibles. Côté efficacité,agrément de conduite,polyvalence,conso,fiabilité et même look,C'est le TOP.Motard depuis 1969( papy mais pas décati),c'est la meilleure machine que j'ai jamais eu.(Après bien des montures dont trois BMW).Seule ombre au tableau,comme tous les gros trails,ce ne sont pas des motos de nain. Note : 5/5
français
Cette moto est très homogène, confortable pour les longs parcours, fiable et économique.
Les pièces se trouvent sur ebay,cette série 99/2000 était assemblée avec des éléments standards que l\'on retrouve sur les versions ultérieures...

Il est possible de gagner 4cm sur la hauteur et baisser le centre de gravité en retournant les concentriques de l\'axe sur la roue arrière..

il sera nécessaire de raccourcir la béquille latérale...
Elle vous emmènera partout!
Note : 5/5
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