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Triumph900 TIGER T709 1999

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Le trail d'Hinckley

Trail

Avec la Tiger, on peut désormais s'offrir un trail au service de sa majesté. Typiquement britannique, sa motorisation originale, son instrumentation et son esthétique de qualité en font un engin plein de charme. Le moteur Triumph, c'est un 3 cylindres, et même pour son trail routier. S'il n'est pas démonstratif et plutôt avare de sensations musclées, il se montre en revanche d'une souplesse surprenante. Ainsi, pas de craintes de devoir dompter un cheval sauvage. Les plus sportifs regretteront ce comportement trop policé. Très homogène, la partie-cycle met l'accent sur la rigueur du comportement routier. Assis relativement proche du guidon, le pilote peut se permettre de jouer. La fermeté et le bon travail des suspensions continue à rassurer et le freinage ôtera toute critique. C'est un trail mais on y retrouve presque le comportement d'un roadster. Sa concurrente directe, la Varadero, ne sera pas facile à évincer, surtout sur le terrain du grand parcours. Elle partage le même défaut : une démultiplication trop courte ; et la Tiger n'offre pas une aussi bonne protection.

M.B - photos internet

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 900 TIGER T709 1999
      • Chassis
      • Cadre : tubulaire en acier
      • Réservoir : 24 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 175 mm
      • Largeur : 860 mm
      • Hauteur : 1 345 mm
      • Empattement : 1 550 mm
      • Poids à sec : 215 kg
      • Poids en ordre de marche : 250 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 240 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 19
      Triumph 900 TIGER T709 1999
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 200 mm
      • 1 disque Ø 285 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 885 cc (76 x 65 mm)
      • 87 ch à 8 200 tr/min
      • 9,50 mkg à 6 400 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,47 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Royale en urbain

      Modèle 1999
      Extraordinaire machine pour de l\'urbain ... elle passe partout tout en réjouissant le pilote à chaque accélération ... parfaite pour moi et mes 1.91 mètres qui me donne une visibilité remarquable ... A propos du pot d\'échappement : euh le mien est froid quand je roule donc l\'idée de bruler la jambe du passager ben je comprends pas ... Répondre à FCALLAC

      Modèle 1999
      Excellente machine, freinage, tenue de route, moteur rien à redire. A deux dessus chargée avec tout le matériel de camping elle reste saine et le moteur ne s\'essouffle pas. En défauts : centre de gravité haut il faut être prudent lors de manÅ“uvres, une 6 ème plus longue pour l\'autoroute, pneus à chambre difficiles à réparer au bord de la route. J\'en suis très satisfait. Répondre à Chtirli

      Modèle 1999
      Une machine qui gagne vraiment à être connue.La marque souffre d'une réputation qui n'a plus lieu d'être (On est plus dans les sixties).Il faut avant tout commentaire faire un essai prolongé sur toutes les sortes de routes possibles. Côté efficacité,agrément de conduite,polyvalence,conso,fiabilité et même look,C'est le TOP.Motard depuis 1969( papy mais pas décati),c'est la meilleure machine que j'ai jamais eu.(Après bien des montures dont trois BMW).Seule ombre au tableau,comme tous les gros trails,ce ne sont pas des motos de nain. Répondre à La Houle

      Cette moto est très homogène, confortable pour les longs parcours, fiable et économique. Les pièces se trouvent sur ebay,cette série 99/2000 était assemblée avec des éléments standards que l\'on retrouve sur les versions ultérieures... Il est possible de gagner 4cm sur la hauteur et baisser le centre de gravité en retournant les concentriques de l\'axe sur la roue arrière.. il sera nécessaire de raccourcir la béquille latérale... Elle vous emmènera partout! Participer à la conversation
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      Indispensables

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