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Fiche moto SuzukiTLS 1000 1997 Place au plaisir

Essai
Sportive

Suzuki a conçu un excellent V-twin pour équiper la TLS en 96. Puissance et allonge se marient habilement à un caractère très sympa. Mieux, il conserve beaucoup de ses qualités quand il subit le bridage. Mais il y a eu un gros hic : la machine souffrait de guidonnages intempestifs limites dangereux. Suz a fabriqué en urgence des amortisseurs de direction destinés à calmer les ardeurs de la bête. A présent, ces soucis sont oubliés. Qu'il est plaisant de profiter de ce twin ! Le chassis de la TLS est un cadre treillis en aluminium avec de grosses sections associé à une fourche inversée et un curieux amortisseur rotatif. La stabilité est excellente en courbe et à grande vitesse. A tout cela s'ajoute une bonne agilité dans les petits coins dont on sort avec vigueur grâce au coffre du twin. Les suspensions ménagent un certain confort. Tant mieux ; la position de conduite est franchement sport sans toutefois se montrer trop épuisante. Freinage et boite portent la griffe Suzuki - puissance, facilité et sans reproche. Rivale désignée de la 1000 VTR de Honda, elle pâtit comme elle d'un réservoir à la contenance ridicule. La personnalité de son moteur est un atout de choix.

Assurance
Suzuki TLS 1000 1997 - 1Suzuki TLS 1000 1997 - 1
Suzuki TLS 1000 1997 - 2Suzuki TLS 1000 1997 - 2Suzuki TLS 1000 1997 - 3Suzuki TLS 1000 1997 - 3Suzuki TLS 1000 1997 - 4Suzuki TLS 1000 1997 - 4Suzuki TLS 1000 1997 - 5Suzuki TLS 1000 1997 - 5Suzuki TLS 1000 1997 - 6Suzuki TLS 1000 1997 - 6

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur performant
  • Partie-cycle efficace
  • Caractère sympa

Lesmoins

  • Position de conduite très sportive
  • Autonomie ridicule
  • Duo

Tarifs

France 10 000 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,76 x le SMIC français de 1997
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Avis

sur 32 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en
1997 1998 1999 2000

Performances

Fiche technique
Suzuki TLS 1000 1997
  • Châssis
  • Cadre : multitubulaire en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 065 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur min : 1 175 mm
  • Empattement : 1 415 mm
  • Poids à sec : 187 kg
  • Poids en ordre de marche : 211 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 6 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Suzuki TLS 1000 1997 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • monoamortisseur type Rotary Damper, déb : 128 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie
Suzuki TLS 1000 1997 - 1
Suzuki TLS 1000 1997 - 2
Suzuki TLS 1000 1997 - 3
Suzuki TLS 1000 1997 - 4
Suzuki TLS 1000 1997 - 5
Suzuki TLS 1000 1997 - 6
Suzuki TLS 1000 1997 - 7
Suzuki TLS 1000 1997 - 8

Millésimes

1997

1998

1999

2000

Comparer
Comparer la TLS 1000 face à ses concurrentes

Prix

Suzuki TLS 1000 1997 : 10000 €
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1997 : 9900 €

Accélération

Suzuki TLS 1000 1997 : 3.3 s
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1997 Non communiqué

Consommation

Suzuki TLS 1000 1997 : 9 l/100km
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1997 : 7,80 l/100km

Autonomie

Suzuki TLS 1000 1997 : 189 km
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1997 : 205 km

Couple

Suzuki TLS 1000 1997 : 10.9 mkg
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1997 : 9.4 mkg

Puissance

Suzuki TLS 1000 1997 : 125 ch
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1997 : 106 ch

Rapport Poids / Puissance

Suzuki TLS 1000 1997 : 1.5 kg/ch
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1997 : 1.82 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Suzuki TLS 1000 1997 : 17.16 kg/mkg
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1997 : 20.53 kg/mkg

Vitesse

Suzuki TLS 1000 1997 : 260 km/h
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1997 : 241 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (32)
français Jc Modèle 1999
Je l'ai depuis plus de 22 ans, je roule moins maintenant mais la prendre est toujours un grand plaisir. Elle a 80 000 km, un power commander, la boîte à air débridée, en 17 par 41, les pots d'origine, ça consomme à peine 6l en restant raisonnable (pas besoin de tirer dessus pour apprécier). Une fiabilité à toute épreuve, j'ai changé uniquement un câble d'embrayage, un régulateur, une batterie et un cadre ;) une horloge et une arme redoutable à son époque sur route viroleuse. Note : 5/5
français Modèle 1997
j'ai tous jour eu des 4 cylindre . c'est la première fois que j'ai un bicylindre et rien a voir j'ai acheter le tls 1000 neuf 1999 et je ne veux pas men séparé pour rien au monde une super machine Envoûtante j'ai mie un filtre a air haute performance . j'ai modifier le système de la pompe a essence . car leur défaut j'ai eu depuis 7 fuite d'essence avec ce joint de merde que Suzuki on pas modifier un scandale pour heureusement que les fuite se son passé toujours a la maison .J'ai mie comment modifier le système sur moto planete. encore un plus j'arive a faire + de 270 kilomètres avec un plein . on vas me dire impossible il doit roulé a 70 klh . je vous donne l'astuce j'utilise .la marque meca-run c99 qu'on met dans l'essence et ça marche vraiment je fait 40 klm de plus un super produit qui a été testé par turbo et en plus nettoie le moteur mois de pollution et plus de couple .et même pour les voiture je fait 60 klm de plus Note : 5/5
français Hono Modèle 1999
J'ai eu un modèle 97 de 2002 à 2004, je l'ai revendu à cause de l'autonomie (100km) et de la hauteur, je fais 1m70 j'avais du mal, je suis même tombé avec en duo à cause de ça.

Le moteur bon voilà, un missile, avec un coup de pied au cul à 5000t/m, vraiment marqué, j'avais jamais vu ça avant, et après ça pousse de ouf, tu vois flou sur les cotés :) Une moto d'homme, absolument pas linéaire.

Dommage que l'esthétique ait male vieillis comparé à un Vtr ou un Trx.

J'ai pris un Trx après, je préfère de loin. Note : 4/5
français Modèle 1997
quand vous avez une fuite d'essence sur un 1000 tls j'ai trouvé la solution qui marche j'ai modifier le système de la pompe à essence et je n'ai plus de fuite profité de changer la pompe à essence prendre la marque quantum garantie 166000klm le filtre a essence les 4 silent bloc le tuyau changer les cosses refaire bien les connexion .la société Magicap vend des joints qui résiste à l'essence mois j'ai pris une plaque de 4 mm d'épaisseur acheter de la résine qui résiste à l'essence acheter une tige fileté en inox de 5mm 8 écrous avec frein filets couper8 morceaux de 2.5cm refaire bien les embouts. poncer enlever la peinture de 1 centimètres autour de l'espace de la pompe tout bien nettoyer à l'asétonne poncer égale ment la plaque de renfort mettre les tige collé frein filet faire une cuvette avec du scotch en dehors du ponçage faire un peu de résine pour coller la plaque mettre des écrous simple pour bien la maintenir une fois sec retirer les écrous .faire plus de résine coulé le tous la plaque immergé dans la résine attendre 3 jours retirer le scotch .faire le joint de 4mm d'épaisseur sur toutes la surface prendre son pour le bien le faire . mettre le joint en place à blanc mètre la pompe mois je l'ai mise doucement avec un maillet j'ai pas eu de problème retirer la pompe et le joint mettre la pâte motorblack noir sur les 2 surface tous mettre en place rondels écrous avec frein filet laisser sécher plusieur jours avant de mettre l'essence . fête le bien et vous n'aurez plus de fuite . je vient de le faire sur la mienne bonne lecture Note : 5/5
français get Modèle 1998
La moto dont je rêvais quand j'ai passé le permis. Il y a 6 ans, je suis tombé sur une annonce alors que je n'avais pas encore vendu la précédente et j'ai craqué.
Les pots d'origine sont franchement moche et le sabot moteur sont un minimum. La mienne est avec des pots inox et un carénage intégrale. La protection contre les projections et le rendu sonore sont au rendez-vous.
Assez physique sur les petites routes de campagne, le bicylindre permet néanmoins d'économiser les changements de rapport. Le freinage n'est pas toujours facile à doser et en plus le maître cylindre grippe avec le temps.
Par contre, les accélérations... ça allonge, ça allonge, ça allonge ! Elle est en plus assez véloce sur les départementales donc quel plaisir. Mais attention à la chute des points !
Clairement pas à mettre en toutes les mains, mais j'avoue que je voudrais bien essayer sa sœurette le TLR. Note : 4/5
français Modèle 1997
moto de 97 possédée un an et malheureusement détruite après un coupage de route...elle me manque, un moteur de dingue autant en couple que dans les tours...un poil lourde et physique a piloter d\'origine,ma config était filtre kn, batterie lithium et ligne inox maison/pots gp courts, résultat 196 kg et un comportement de dingue en route malgré le bridage a 100 poneys. j\'en racheterai une un jour.et ce bruit... tl 1000 s je t\'aime Note : 5/5
français Modèle 1997
J\'avais un TLS que j\'ai vendu à cause de manque de place et je regrette, quel malheur. Note : 5/5
français Foène 17 Modèle 1998
Bonjour à tous .
Je viens d'acheter mon Suzuki tl 1000s de 1998 .
Ma question qui me turlupine ??
Le pneu arrière est un 190 ! J'ai l'impression que ma moto est est moins agile ? Sur le descriptif technique je vois que à l'origine c'est un 180 ! .
Pouvez vous me conseiller quelle bonne dimension je peut mettre ainsi qu'une bonne gomme qui colle à la route.
Merci par avance, j'attends de vos nouvelles.
Cdt Mr Delaporte Bruno. Note : 5/5
français gsxrbob1000
Moi j'ai une 97 équiper en 190 Michelin pr4 et elle est très maniable. L'amortisseur par contre est un EMC s56.il remplace avantageusement le Rotary Note : 4/5
français Laurent R
190 normalement. Perso J\'ai un 180 mais après c\'est pas non plus une différence phénoménale... Note : 5/5
français Laurent R
Bonjour,
Normalement c\'est un 190 mais à l\'instar de beaucoup de sportive notamment de cette époque, certains possesseurs dont moi, montent un 180. J\'ai eu une ZX7R et c\'était pareil. Effectivement un peu plus de maniabilité. Note : 5/5
français Modèle 1997
intéressant de constater que le réservoir de 17 litres qualifié de \"ridicule\" à l\'époque se trouve aujourd\'hui dans la bonne moyenne voir \"gros\" avec cette mode débile des réservoirs de 15-16 litres maxi (voir les dernières ducati excepté multistrada) Note : 3/5
français Modèle 1997
bonjour j\'ai un tl de 97 débridée depuis 1999 116300 kms je fais 1a2 foi part an de la piste moto super donc je n\'ai aucune envie de me séparé je l\'apprécie toujours autan que du plaisir Note : 5/5
français Modèle 1997
je recherche la recue tecnique de ma TLS en Français .
contacts :
Face Book :
https://www.facebook.com/groups/667980443279714/
ou :
0670907536
ou mail :
fredosfripon@gmail.com
.
.
.
Merci


La mienne est achetée depuis 7 mois , sans revue ni carnet d'entretient , elle auras 18 ans le 25 11 2014 , je ferais un apero dans mon garage avec elle est vous si vous venez LOL soyez les bien venues je suis sur Libourne !


Merci Note : 5/5
français
Bonjour venant d\'acheter ma 1ere tls je veux bien vinil boire lapero je ne suis pas loin de libourne Note : 4/5
français Modèle 1997
mon 97 et ses 63 MKM malgré sa réputation de fragilité ne m\'a jamais occasionné la moindre panne . une conduite sportive sans être dans l'extrême, un moteur coupleux et puissant ( 100CH suffisent amplement)....
Seul bémol: l \'esthétique qui a mal vieilli , surtout lorsque elle est garée à coté de moto plus récente.
mais un rapport qualité / prix en occas inégalable Note : 4/5
français Modèle 1997
Bonjour,
Pour un projet piste je désire faire l'acquisition d'un tls.

Cette moto sera-t-elle assez coupleuse. Quelle est sa puissance une fois débridée?

Merci Note : 5/5
français
il y as largement asser de couple oui pas de souci avec ca , au niveaux puissance tu te situe a peut pret autour des 130 cv prend un model apres 98 bridage plus facile a faire sauté je met le mien de temps en temps sur piste et je suis au cul des cbr1000rr ancienne génération (pot sous la selle) Note : 5/5
français FLOX Modèle 1998
!!!!!! Vivement que j\'en trouve une...reste l\'échange de mon 650 SV ?! Qui est preneur ? Sinon...Super engin qui tourne fort et au \" Karaktère \" bien affirmé !!! j\'adore ! Note : 5/5
français lolo Modèle 2000
je l ai depuis 2 semaine , un tls de 99 full je sort d un zx7r franchement merveilleuse moto, ca tract un truc de dingue !! attention au sortie de virage en accel ca patine . je vais la garder longtemps je pense Note : 5/5
français Modèle 1997
pour faire joujou le week sans plus Note : 1/5
français le malgache Modèle 1998
que dire de cette moto?je suis passé des 4 pattes,les v-twins,les twins....bref,les bi c\'est ce qui me donne la banane....on ne peut plus rouler vite.donc mon plaisir est passé au niveau des courbes,entrees et sorties de rond-points.tout dans la réacceleration.....brouaap!!!!! Note : 4/5
français Modèle 1997
bonjour tous le monde j'envisage sérieusement a m'acheté un 1000tls de 97 mais je doit faire réglé la pompe a injection et j'aurai aimé s'avoir combien sa me couterai financièrement parlant merci Note : 5/5
français Modèle 1997
SALUT j ai un gros souci depuis que j ai acheter le tl1000s il est de 2001 avec 43MILLE km
ralenti instable et cale tout le temps a bas regime
je les ramener a suzuki il mon fait un reglage tps plus reglage injection toujours pareil
aidez moi je suis a bout!!!! Note : 2/5
français
j avais le meme soucis, apres changement du flitre a air et filtre de pompe injection plus de probleme ;)
 Note : 4/5
français
Bonjour lolo,
J\'ai également un 1000 TLS et elle cale également au ralenti ou après décélération en entrée de rondpoint, un feu etc.. J\'ai remarqué qu\'elle le fait plus souvent lorsque le moteur est chaud, on dirait que ma pompe à essence ce coupe.. je dois couper le contact ou OFF/ON et j\'entends la pompe réalimenter le moteur..puis elle redémarre .. Cependant a partir de 65°, c\'est pratiquement tout le temps elle cale..

J\'aimerais savoir ce que tu appel le filtre de pompe d\'injection..
Cordialement silvain Note : 5/5
français Modèle 1997
je possede cette motos depuis 12 ans depuis les vidanges plaquette ect fourrot de fourche kit chaine si non tres bonne moto grosse peche pas redicule on peut chatouller les nouvelles becanes sans problemes Note : 4/5
français Modèle 1997
Salut,
Je recherche les données techniques et mécaniques de ma TL 1000s de 1997,car je dois tout faire moi même à cause du nerf de la guerre:L'Argent et puis j'aime ça tout simplement!J'ai besoin des couples de sérage notament.
Merci d'avance,
Stéphane de Bruxelles. Note : 4/5
français Modèle 1997
J\'adore cette bécane,que dis-je\"cette machine..!
Malgré certain petits défauts de taille parfois comme la fragilité du cadre au niveau de la fixation de la suspension,l\'amortisseur pour être exact.Réparation difficile et onéreuse!!Mais casse lane tienne je suis fou de ce Monstre Vtwin qu\'est MA TL.!!Et c\'est vrai que la quantité du réservoir par rapport à sa consommation est un problème de taille,mais bon on fait avec...
Bien à vous chères TListe.
Stéphane de Bruxelles. Note : 3/5
français Modèle 1997
salut,j en ai acheté une ce soir et j ai fait 70 bornes avec pour rentrer chez moi.Modele 97 en 100 cv avec le boitier full power.Elle marche fort deja en 100cv,240 sur l autoroute et ça tire encore et encore...probleme,le gars a mis un pneu arr. en 190 de large!!pas d amortisseur de direction et un amorto arr. style compet. a regler surement.Consequence du pneu ou mauvais reglage de suspats mais elle ne tourne pas dans les virages serrés,j dois forcer comme un malade ; elle louvoie legerement,se dandine un peu(est ce normal?) dans les courbes moyennes et ne bronche pas du tout sur l autoroute. N hesitez pas a me conseiller,j adore cette machine,le moteur est un elastique(ça pousse du debut a la fin!!). merci d avance Note : 5/5
français Modèle 1997
tres bonne moto une fois le rotary mis a la trape pour un bitubo ou autre adaptable beaucoup de couple freinage un peu limite il faut changer le mettre cylindre sinon que du bonheur gazzzzzzzz.
Note : 5/5
français Modèle 1997
une super bécanne tout simplement !!!! Note : 5/5
français Modèle 1997
Bonjour,

j'ai trouvé une TL 1000 S d'occas de 98 avec 44000Km.
Je me pose quelques questions concernant la fiabilité du moteur à partir de ce kilométrage.

Le but est de rouler peu mais je ne voudrais pas avoir de grosses surprises.

V à tous et pour rien vous cacher la TL est pour mon neveu de 25 piges car j'ai été piquer par Ducati depuis maintenant 3 ans...que du bonheur. Note : 5/5
français Modèle 1997
Je viens d'acheter un tls rouge de 2000 ttes options.J'avais un 1000 svn je ne le regrette pas.Plus de caractère,plus de sensations au guidon, un méchant bruit(devils oblige)et quelle gueule!C'est une bécane de fou,du bonheur à n'importe quels tours,j'adore et tant pis pour l'autonomie, ca donne l'occasion de se la peter à la pompe;-)Bonne route à tous les gros twins et restez prudent! Note : 5/5
français Modèle 1997
Tout pareil que vous concernant les plaisirs de cette moto, du rêve tout simplement.
Je tenais cependant à rectifier ce que dit Motoplanete dans la rubrique "Performance --> Vitesse max : + de 230 km/h"
Elle monte bien à plus de 230km/h, je l'ai monté à 275km/h, le moteur pouvais donner plus, mais c'est moi qui suivait pas ! ;-) Les vibration dans les poignets m'on fait relacher les gazz.

V à tous Note : 5/5
français Modèle 1997
J'ai acheté une TL 1000 S bleue de 19 000 km.

Même bridée, la puissance et le couple sont tels qu'en 1ère il faut bien doser l'accélérateur sinon... Space Moutain assuré !

Je n'ai fait que 600 km depuis que je l'ai, mais elle m'a entièrement conquis.

Un twin qui respire la santé, une partie cycle qui tient bien la route (malgré l'amortisseur Rotary qui réagit bizarrement des fois), un bruit démonaique avec les LéoVince libres, bref que du bonheur.

Je vais revendre mon CBR 1000 F de 87, je suis dégouté des 4 cylindres en ligne ! Note : 5/5
français Modèle 1997
j'ai acheté cette moto il y a un an et ai eu quelques soucis avec.le cadre a cassé au niveau de la patte de fixation de l'amortisseur rotatif ce qui m'as valu une belle frayeur a 140!par chance le cadre a été remplacé sous garantie par suzuki.c'est un de ses probleme de jeunesse.parce qu'il n'y avait pas que le guidonnage!.il faut opter pour un modele de 99 parce qu'avant c'est risqué de se retrouver avec une moto a problemes (fuite joint pompe a eau ,fuite joint reservoir,boitier injection defectueux ,bris de cadre,guidonnage...).malgré cela c'est une moto pleine de caractère et vivante et qui tient bien la route sur sol lisse . Note : 5/5
français Modèle 1997
Cette moto est tout simplement génial je sais j'en posséde une, le moteur à une allonge incroyable. Autrement plus fiable que d'autres bicylindre de 996 cc...Effectivement le freinage aurait peu être meilleur,mais à part ça R.A.S Note : 5/5
français Modèle 1997
Excellente machine ! Un vrai "rail", des accélérations inouïes... un régal ! Reproches (si tant est que l'on puisse lui reprocher): une position de conduite un peu épuisante, mais une autonomie qui permet de se reposer plus souvent ;-) . Cela dit, une conduite rapide (mais pas sportive) laisse passer les 200 km. Le freinage est puissant, mais manque un peu de mordant. Bref, 996 cc de bonheur, et quelle gueule par rapport à un SV ! Note : 5/5
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