Motoplanete

SuzukiTLS 1000 1999

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Place au plaisir

Sportive

Suzuki a conçu un excellent V-twin pour équiper la TLS en 96. Puisance et allonge se marient habilement à un caractère très sympa. Mieux, il conserve beaucoup de ses qualités quand il subit le bridage. Mais il y a eu un gros hic : la machine souffrait de guidonnages intempestifs limites dangereux. Suz a fabriqué en urgence des amortisseurs de direction destinés à calmer les ardeurs de la bête. A présent, ces soucis sont oubliés. Qu'il est plaisant de profiter de ce twin ! Le chassis de la TLS est un cadre treillis en aluminium avec de grosses sections associé à une fourche inversée et un curieux amortisseur rotatif. La stabilité est excellente en courbe et à grande vitesse. A tout cela s'ajoute une bonne agilité dans les petits coins dont on sort avec vigueur grâce au coffre du twin. Les suspensions ménagent un certain confort. Tant mieux ; la position de conduite est franchement sport sans toutefois se montrer trop épuisante. Freinage et boite portent la griffe Suzuki - puissance, facilité et sans reproche. Rivale désignée de la 1000 VTR de Honda, elle pâtit comme elle d'un réservoir à la contenance ridicule. La personnalité de son moteur est un atout de choix.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur performant
  • Partie-cycle efficace
  • Caractère sympa

Lesmoins

  • Position de conduite très sportive
  • Autonomie ridicule
  • Duo

Tarifs

10 000
Prix neuf
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Avis

sur 28 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki TLS 1000 1999
  • Chassis
  • Cadre : multitubulaire en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 065 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur : 1 175 mm
  • Empattement : 1 415 mm
  • Poids à sec : 187 kg
  • Poids en ordre de marche : 211 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 6 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Suzuki TLS 1000 1999 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • monoamortisseur type Rotary Damper, déb : 128 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par eau
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 996 cc (98 x 66 mm)
  • 125 ch à 8 500 tr/min
  • 10,90 mkg à 7 100 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,50 kg/ch
  • Compression : 11.3:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1997

Agrandir ou voir la fiche de la TLS 1000 1997 Agrandir ou voir la fiche de la TLS 1000 1997

1998

Agrandir ou voir la fiche de la TLS 1000 1998

1999

Agrandir ou voir la fiche de la TLS 1000 1999

2000

Agrandir ou voir la fiche de la TLS 1000 2000 Agrandir ou voir la fiche de la TLS 1000 2000

Comparer

Comparer la TLS 1000 face à ses concurrentes

Accélération

Suzuki TLS 1000 1999 : 3,30 s
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1999 Non communiqué

Consommation

Suzuki TLS 1000 1999 : 9 l/100km
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1999 : 7,80 l/100km

Couple

Suzuki TLS 1000 1999 : 10,90 mkg
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1999 : 9,40 mkg

Puissance

Suzuki TLS 1000 1999 : 125 ch
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1999 : 106 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki TLS 1000 1999 : 1 kg/ch
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1999 : 1 kg/ch

Vitesse

Suzuki TLS 1000 1999 : 260 km/h
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1999 : 241 km/h
Comparateur
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Avis (28)

La moto dont je rêvais quand j'ai passé le permis. Il y a 6 ans, je suis tombé sur une annonce alors que je n'avais pas encore vendu la précédente et j'ai craqué. Les pots d'origine sont franchement moche et le sabot moteur sont un minimum. La mienne est avec des pots inox et un carénage intégrale. La protection contre les projections et le rendu sonore sont au rendez-vous. Assez physique sur les petites routes de campagne, le bicylindre permet néanmoins d'économiser les changements de rapport. Le freinage n'est pas toujours facile à doser et en plus le maître cylindre grippe avec le temps. Par contre, les accélérations... ça allonge, ça allonge, ça allonge ! Elle est en plus assez véloce sur les départementales donc quel plaisir. Mais attention à la chute des points ! Clairement pas à mettre en toutes les mains, mais j'avoue que je voudrais bien essayer sa sœurette le TLR. Répondre à get

bastien Modèle 1997
moto de 97 possédée un an et malheureusement détruite après un coupage de route...elle me manque, un moteur de dingue autant en couple que dans les tours...un poil lourde et physique a piloter d\'origine,ma config était filtre kn, batterie lithium et ligne inox maison/pots gp courts, résultat 196 kg et un comportement de dingue en route malgré le bridage a 100 poneys. j\'en racheterai une un jour.et ce bruit... tl 1000 s je t\'aime Répondre à bastien

Fabian Modèle 1997
J\'avais un TLS que j\'ai vendu à cause de manque de place et je regrette, quel malheur. Répondre à Fabian

Pneu AR pour Suzuki 1000 TLS - 180 ou 190 ?

Foène 17 Modèle 1998
Bonjour à tous . Je viens d'acheter mon Suzuki tl 1000s de 1998 . Ma question qui me turlupine ?? Le pneu arrière est un 190 ! J'ai l'impression que ma moto est est moins agile ? Sur le descriptif technique je vois que à l'origine c'est un 180 ! . Pouvez vous me conseiller quelle bonne dimension je peut mettre ainsi qu'une bonne gomme qui colle à la route. Merci par avance, j'attends de vos nouvelles. Cdt Mr Delaporte Bruno. Répondre à Foène 17

gsxrbob1000
Moi j'ai une 97 équiper en 190 Michelin pr4 et elle est très maniable. L'amortisseur par contre est un EMC s56.il remplace avantageusement le Rotary Participer à la conversation

Laurent R
190 normalement. Perso J\'ai un 180 mais après c\'est pas non plus une différence phénoménale... Participer à la conversation

Laurent R
Bonjour, Normalement c\'est un 190 mais à l\'instar de beaucoup de sportive notamment de cette époque, certains possesseurs dont moi, montent un 180. J\'ai eu une ZX7R et c\'était pareil. Effectivement un peu plus de maniabilité. Participer à la conversation

réservoir

dpctst2 Modèle 1997
intéressant de constater que le réservoir de 17 litres qualifié de \"ridicule\" à l\'époque se trouve aujourd\'hui dans la bonne moyenne voir \"gros\" avec cette mode débile des réservoirs de 15-16 litres maxi (voir les dernières ducati excepté multistrada) Répondre à dpctst2

bonjour j\'ai un tl de 97 débridée depuis 1999 116300 kms je fais 1a2 foi part an de la piste moto super donc je n\'ai aucune envie de me séparé je l\'apprécie toujours autan que du plaisir Répondre à algo

recherche revue tecnique TLS

FredosFripon Modèle 1997
je recherche la recue tecnique de ma TLS en Français . contacts : Face Book : https://www.facebook.com/groups/667980443279714/ ou : 0670907536 ou mail : fredosfripon@gmail.com . . . Merci La mienne est achetée depuis 7 mois , sans revue ni carnet d'entretient , elle auras 18 ans le 25 11 2014 , je ferais un apero dans mon garage avec elle est vous si vous venez LOL soyez les bien venues je suis sur Libourne ! Merci Répondre à FredosFripon

Fido
Bonjour venant d\'acheter ma 1ere tls je veux bien vinil boire lapero je ne suis pas loin de libourne Participer à la conversation

presque parfaite

maitre gonzo Modèle 1997
mon 97 et ses 63 MKM malgré sa réputation de fragilité ne m\'a jamais occasionné la moindre panne . une conduite sportive sans être dans l'extrême, un moteur coupleux et puissant ( 100CH suffisent amplement).... Seul bémol: l \'esthétique qui a mal vieilli , surtout lorsque elle est garée à coté de moto plus récente. mais un rapport qualité / prix en occas inégalable Répondre à maitre gonzo

Puissance hors bridage

motaro85 Modèle 1997
Bonjour, Pour un projet piste je désire faire l'acquisition d'un tls. Cette moto sera-t-elle assez coupleuse. Quelle est sa puissance une fois débridée? Merci Répondre à motaro85

lolo
il y as largement asser de couple oui pas de souci avec ca , au niveaux puissance tu te situe a peut pret autour des 130 cv prend un model apres 98 bridage plus facile a faire sauté je met le mien de temps en temps sur piste et je suis au cul des cbr1000rr ancienne génération (pot sous la selle) Participer à la conversation

!!!!!! Vivement que j\'en trouve une...reste l\'échange de mon 650 SV ?! Qui est preneur ? Sinon...Super engin qui tourne fort et au \" Karaktère \" bien affirmé !!! j\'adore ! Répondre à FLOX

jouissif

je l ai depuis 2 semaine , un tls de 99 full je sort d un zx7r franchement merveilleuse moto, ca tract un truc de dingue !! attention au sortie de virage en accel ca patine . je vais la garder longtemps je pense Répondre à lolo

legion Modèle 1997
pour faire joujou le week sans plus Répondre à legion

le malgache Modèle 1998
que dire de cette moto?je suis passé des 4 pattes,les v-twins,les twins....bref,les bi c\'est ce qui me donne la banane....on ne peut plus rouler vite.donc mon plaisir est passé au niveau des courbes,entrees et sorties de rond-points.tout dans la réacceleration.....brouaap!!!!! Répondre à le malgache

prix d un reglage injection

bonjour tous le monde j'envisage sérieusement a m'acheté un 1000tls de 97 mais je doit faire réglé la pompe a injection et j'aurai aimé s'avoir combien sa me couterai financièrement parlant merci Répondre à ludo

probleme ralenti tl1000S

SNATCH Modèle 1997
SALUT j ai un gros souci depuis que j ai acheter le tl1000s il est de 2001 avec 43MILLE km ralenti instable et cale tout le temps a bas regime je les ramener a suzuki il mon fait un reglage tps plus reglage injection toujours pareil aidez moi je suis a bout!!!! Répondre à SNATCH

lolo
j avais le meme soucis, apres changement du flitre a air et filtre de pompe injection plus de probleme ;) Participer à la conversation

silvainfrance
Bonjour lolo, J\'ai également un 1000 TLS et elle cale également au ralenti ou après décélération en entrée de rondpoint, un feu etc.. J\'ai remarqué qu\'elle le fait plus souvent lorsque le moteur est chaud, on dirait que ma pompe à essence ce coupe.. je dois couper le contact ou OFF/ON et j\'entends la pompe réalimenter le moteur..puis elle redémarre .. Cependant a partir de 65°, c\'est pratiquement tout le temps elle cale.. J\'aimerais savoir ce que tu appel le filtre de pompe d\'injection.. Cordialement silvain Participer à la conversation

je possede cette motos depuis 12 ans depuis les vidanges plaquette ect fourrot de fourche kit chaine si non tres bonne moto grosse peche pas redicule on peut chatouller les nouvelles becanes sans problemes Répondre à floc

Données technique TLS

firesteff Modèle 1997
Salut, Je recherche les données techniques et mécaniques de ma TL 1000s de 1997,car je dois tout faire moi même à cause du nerf de la guerre:L'Argent et puis j'aime ça tout simplement!J'ai besoin des couples de sérage notament. Merci d'avance, Stéphane de Bruxelles. Répondre à firesteff

firesteff Modèle 1997
J\'adore cette bécane,que dis-je\"cette machine..! Malgré certain petits défauts de taille parfois comme la fragilité du cadre au niveau de la fixation de la suspension,l\'amortisseur pour être exact.Réparation difficile et onéreuse!!Mais casse lane tienne je suis fou de ce Monstre Vtwin qu\'est MA TL.!!Et c\'est vrai que la quantité du réservoir par rapport à sa consommation est un problème de taille,mais bon on fait avec... Bien à vous chères TListe. Stéphane de Bruxelles. Répondre à firesteff

Ed la poigné Modèle 1997
salut,j en ai acheté une ce soir et j ai fait 70 bornes avec pour rentrer chez moi.Modele 97 en 100 cv avec le boitier full power.Elle marche fort deja en 100cv,240 sur l autoroute et ça tire encore et encore...probleme,le gars a mis un pneu arr. en 190 de large!!pas d amortisseur de direction et un amorto arr. style compet. a regler surement.Consequence du pneu ou mauvais reglage de suspats mais elle ne tourne pas dans les virages serrés,j dois forcer comme un malade ; elle louvoie legerement,se dandine un peu(est ce normal?) dans les courbes moyennes et ne bronche pas du tout sur l autoroute. N hesitez pas a me conseiller,j adore cette machine,le moteur est un elastique(ça pousse du debut a la fin!!). merci d avance Répondre à Ed la poigné

tlman Modèle 1997
tres bonne moto une fois le rotary mis a la trape pour un bitubo ou autre adaptable beaucoup de couple freinage un peu limite il faut changer le mettre cylindre sinon que du bonheur gazzzzzzzz. Répondre à tlman

tonio 1302 Modèle 1997
une super bécanne tout simplement !!!! Répondre à tonio 1302

Ducaticil2 Modèle 1997
Bonjour, j'ai trouvé une TL 1000 S d'occas de 98 avec 44000Km. Je me pose quelques questions concernant la fiabilité du moteur à partir de ce kilométrage. Le but est de rouler peu mais je ne voudrais pas avoir de grosses surprises. V à tous et pour rien vous cacher la TL est pour mon neveu de 25 piges car j'ai été piquer par Ducati depuis maintenant 3 ans...que du bonheur. Répondre à Ducaticil2

Je viens d'acheter un tls rouge de 2000 ttes options.J'avais un 1000 svn je ne le regrette pas.Plus de caractère,plus de sensations au guidon, un méchant bruit(devils oblige)et quelle gueule!C'est une bécane de fou,du bonheur à n'importe quels tours,j'adore et tant pis pour l'autonomie, ca donne l'occasion de se la peter à la pompe;-)Bonne route à tous les gros twins et restez prudent! Répondre à mat

tlscougar Modèle 1997
Tout pareil que vous concernant les plaisirs de cette moto, du rêve tout simplement. Je tenais cependant à rectifier ce que dit Motoplanete dans la rubrique "Performance --> Vitesse max : + de 230 km/h" Elle monte bien à plus de 230km/h, je l'ai monté à 275km/h, le moteur pouvais donner plus, mais c'est moi qui suivait pas ! ;-) Les vibration dans les poignets m'on fait relacher les gazz. V à tous Répondre à tlscougar

savatage Modèle 1997
J'ai acheté une TL 1000 S bleue de 19 000 km. Même bridée, la puissance et le couple sont tels qu'en 1ère il faut bien doser l'accélérateur sinon... Space Moutain assuré ! Je n'ai fait que 600 km depuis que je l'ai, mais elle m'a entièrement conquis. Un twin qui respire la santé, une partie cycle qui tient bien la route (malgré l'amortisseur Rotary qui réagit bizarrement des fois), un bruit démonaique avec les LéoVince libres, bref que du bonheur. Je vais revendre mon CBR 1000 F de 87, je suis dégouté des 4 cylindres en ligne ! Répondre à savatage

bilou Modèle 1997
j'ai acheté cette moto il y a un an et ai eu quelques soucis avec.le cadre a cassé au niveau de la patte de fixation de l'amortisseur rotatif ce qui m'as valu une belle frayeur a 140!par chance le cadre a été remplacé sous garantie par suzuki.c'est un de ses probleme de jeunesse.parce qu'il n'y avait pas que le guidonnage!.il faut opter pour un modele de 99 parce qu'avant c'est risqué de se retrouver avec une moto a problemes (fuite joint pompe a eau ,fuite joint reservoir,boitier injection defectueux ,bris de cadre,guidonnage...).malgré cela c'est une moto pleine de caractère et vivante et qui tient bien la route sur sol lisse . Répondre à bilou

Cette moto est tout simplement génial je sais j'en posséde une, le moteur à une allonge incroyable. Autrement plus fiable que d'autres bicylindre de 996 cc...Effectivement le freinage aurait peu être meilleur,mais à part ça R.A.S Répondre à seb

Tusmaster Modèle 1997
Excellente machine ! Un vrai "rail", des accélérations inouïes... un régal ! Reproches (si tant est que l'on puisse lui reprocher): une position de conduite un peu épuisante, mais une autonomie qui permet de se reposer plus souvent ;-) . Cela dit, une conduite rapide (mais pas sportive) laisse passer les 200 km. Le freinage est puissant, mais manque un peu de mordant. Bref, 996 cc de bonheur, et quelle gueule par rapport à un SV ! Répondre à Tusmaster
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