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Fiche moto Suzuki750 GSX-R 2002 Superbe, et seule

Sportive

Pourquoi donc les constructeurs lachent-ils la catégorie reine ? C'est simple, et terrible pour les 750. Les 600 crachent de plus en plus de chevaux (120 pour la R6), et les 1000 deviennent légères comme des ballerines (170 kgs pour la 900 CBR. De cet amer constat, Suzuki n'en a cure. Créatrice du mythe GSX-R, la 7 et 1/2 se voit profondément remaniée pour bousculer tout le monde. 1ère étape : régime. La moto a fondu de 13 kgs - 8 ont été gagné sur la partie-cycle ; 5 sur le moteur. Les ingénieurs ont fait bouillir leurs cerveaux. Pièces allégées, nouvelle injection, taux de compression accru et... 141 ch à la sortie ! Un fabuleux troupeau de canassons pour propulser une machine qui est devenue plus légère qu'une R6 (la plus svelte des 600). Grâce à l'injection, le bouilleur est franchement bien rempli dans les bas et mi-régimes pour une motorisation de cette cylindrée. Après, c'est une puissance magnifique qui s'exprime dans une sonorité de fou jusqu'au rupteur. Les commandes comme la boite sont délicieuses. L'agilité a fait aussi l'objet d'un gros travail. Le pneu arrière redescend en 180 et le châssis a été raccourci pour avancer le moteur. Empattement et bras oscillant ont été allongé au bénéfice de la stabilité. La fourche plus grosse gagne en débattement, l'amortisseur et les freins ont été allégés (comme tous les éléments de la moto, en fait). Résultat : la GSX-R 750 est devenu l'outil pour toutes les déglinguer sur circuit. Elle a gagné à 2 reprises le Masterbike organisé par la presse européenne. Et le plus étonnant, c'est qu'elle n'est pas aussi exclusive sur la route qu'on pourrait le penser. Le confort et la protection sont au niveau d'une certaine Kawa ZX-6R. Seul véritable défaut (de la famille Suzuki) : le freinage (très puissant) qui manque de mordant.

Assurance
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M.B
(photos constrcuteur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Vivacité
  • Caractère moteur
  • Suspensions

Lesmoins

  • Prix élevé
  • Mordant du frein avant
  • Duo

Tarifs

France 10 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 13,58 x le SMIC français de 2002
Le tarif de la Suzuki 750 GSX-R 2002 a augmenté de 1099€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs

Remplace

750 GSX-R 1999
750 GSX-R 1999
Modèle commercialisé en
2000 2001 2002 2003

Performances

Fiche technique
Suzuki 750 GSX-R 2002
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique double poutre alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 055 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur min : 1 135 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids à sec : 166 kg
  • Poids en ordre de marche : 194 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 6 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Suzuki 750 GSX-R 2002 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Moteur
  • 4 cylindresen ligne, 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 42 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 749 cc (Alésage * course: 72 x 46 mm)
  • 141 ch à 12 500 tr/min
  • 8,50 mkg à 10 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.18 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 19.53 kg/mkg
    • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :
échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie
Suzuki 750 GSX-R 2002 - 1
Suzuki 750 GSX-R 2002 - 2
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Suzuki 750 GSX-R 2002 - 10
Suzuki 750 GSX-R 2002 - 11

Millésimes

2000

2001

2002

2003

Comparer
Comparer la 750 GSX-R face à ses concurrentes

Prix

Suzuki 750 GSX-R 2002 : 10999 €
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2002 : 27440 €
Honda VTR SP-2 RC 51 2002 : 15310 €
Aprilia RSV 1000 2002 : 12855 €
Ducati 998 2002 : 16000 €
Voxan VB1 1000 2002 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 S 2002 : 16995 €

Accélération

Suzuki 750 GSX-R 2002 Non communiqué
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2002 Non communiqué
Honda VTR SP-2 RC 51 2002 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 2002 Non communiqué
Ducati 998 2002 Non communiqué
Voxan VB1 1000 2002 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 S 2002 : 3.1 s

Consommation

Suzuki 750 GSX-R 2002 : 6,50 l/100km
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2002 Non communiqué
Honda VTR SP-2 RC 51 2002 : 8,10 l/100km
Aprilia RSV 1000 2002 : 7 l/100km
Ducati 998 2002 Non communiqué
Voxan VB1 1000 2002 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 S 2002 Non communiqué

Autonomie

Suzuki 750 GSX-R 2002 : 277 km
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2002 Non communiqué
Honda VTR SP-2 RC 51 2002 : 222 km
Aprilia RSV 1000 2002 : 257 km
Ducati 998 2002 Non communiqué
Voxan VB1 1000 2002 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 S 2002 Non communiqué

Couple

Suzuki 750 GSX-R 2002 : 8.5 mkg
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2002 : 7.4 mkg
Honda VTR SP-2 RC 51 2002 : 10.2 mkg
Aprilia RSV 1000 2002 : 10.3 mkg
Ducati 998 2002 : 9.9 mkg
Voxan VB1 1000 2002 : 9.7 mkg
MV-Agusta F4 750 S 2002 : 7.5 mkg

Puissance

Suzuki 750 GSX-R 2002 : 141 ch
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2002 : 160 ch
Honda VTR SP-2 RC 51 2002 : 138 ch
Aprilia RSV 1000 2002 : 128 ch
Ducati 998 2002 : 123 ch
Voxan VB1 1000 2002 : 100 ch
MV-Agusta F4 750 S 2002 : 126 ch

Rapport Poids / Puissance

Suzuki 750 GSX-R 2002 : 1.18 kg/ch
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2002 : 1.09 kg/ch
Honda VTR SP-2 RC 51 2002 : 1.41 kg/ch
Aprilia RSV 1000 2002 : 1.46 kg/ch
Ducati 998 2002 : 1.61 kg/ch
Voxan VB1 1000 2002 : 1.85 kg/ch
MV-Agusta F4 750 S 2002 : 1.51 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Suzuki 750 GSX-R 2002 : 19.53 kg/mkg
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2002 : 23.65 kg/mkg
Honda VTR SP-2 RC 51 2002 : 19.02 kg/mkg
Aprilia RSV 1000 2002 : 18.16 kg/mkg
Ducati 998 2002 : 20 kg/mkg
Voxan VB1 1000 2002 : 19.07 kg/mkg
MV-Agusta F4 750 S 2002 : 25.33 kg/mkg

Vitesse

Suzuki 750 GSX-R 2002 : 280 km/h
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2002 : 278 km/h
Honda VTR SP-2 RC 51 2002 : 264 km/h
Aprilia RSV 1000 2002 : 270 km/h
Ducati 998 2002 : 270 km/h
Voxan VB1 1000 2002 : 250 km/h
MV-Agusta F4 750 S 2002 : 273 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (12)
français Gsxrbob Modèle 2000
Très bonne moto,qui vous emmène la semaine au boulot et faire du circuit le week-end. Mon mètre/90 et mes 100kg sont à l'aise. c'est ma 35ème motos et ma 15ème gsxr. Note : 5/5
français Sam Modèle 2000
Je l'ai en jaune, pas mal de monde se retourne avec cette ligne sportive et le son du CARBON Force non homologué :-) Une super bécane, rapide, agile, on prend énormément de plaisirs tant à la contempler qu'à la piloter, un véritable jouet ! J'en suis hyper content ! Note : 5/5
français moise54 Modèle 2001
une merveille Note : 5/5
français babas Modèle 2000
elle bride à 11000 tours quand je roule; quelqu'un sait ce que cela peut être ?
Note : 2/5
français Modèle 2002
Le top, super compromis Note : 5/5
français
Bonjour je vais peut être en prendre une j\'aimerais juste avoir plus de renseignement c en changement de mon z1000 de 2007 est ce que 2002 c\'est pas trop vieux ? Note : 4/5
français
Ha ba y a pas d abs, esp et tous le tralala électronique. Tu vas vite oublier ton z1000, à mon n avis Note : 4/5
français Clement Modèle 2000
Une sportive très agréable à conduire. Des performances phénoménales. Une maniabilité exemplaire. Rien a redire. Pour moi une superbe moto à ne pas mettre entre toutes les mains. Note : 5/5
français Modèle 2002
je possede un gsxr de 2002 c une vrais bonbe jaime Note : 5/5
français Nico33 Modèle 2000
En version libre, c'est une affaire qui marche. 280 compteur et pas à fond par manque de place... Le confort est réellement sympa pour une sportive. On peut vraiment faire de la borne avec cette bécane sans se défoncer le c...Mais il faut avoir une allure minimum si on veut pas se défaire les poignets( 160 km/h ). Cette moto m'a réconcilié avec les sportives. Je m'en sert régulièrement sur route et occasionnellement sur piste. Que du bonheur !! Note : 5/5
français stephane Modèle 2000
140cv et seulement 278km/h,c'est juste...
la mienne est egalement en full et elle a pris 304km/h....sa reste le plus beau joué que je n'ai jamais eu,maniable,agreable a conduire aussi a bas regime et de la puissance quand il faut.....@+ Note : 5/5
français Chnordix Modèle 2000
Achetée depuis peu et ayant déja effectué 1500 kms au guidon de cette diablesse, je constate avec joie que cette machine marche fort. Dépassé 6000 tours ca pousse tout le temps et fort à 10000 tours, facile a prendre en main, venant de plus grosses machines l'adaptation fut rapide. On s'amuse trés vite à son guidon ! et on s'y attache trés vite aussi. Note : 5/5
français dockholida Modèle 2000
la meilleure machine sportive de route, puissante légère, logable et facilement abordable elle est redoutable d'éfficacité!!! Note : 5/5
français Pierreusa Modèle 2000
Une pure bombe atomique en version full power! Le leger manque de mordant du frein avant est un avantage sur sol glissant. Selle confortable pour une super sportive, la position est fatigante a basse vitesse ce qui n'est pas la tasse de the de la 750, on s'y ennuie grave. Un seul regret donc, faut aller vite pour s'amuser. La boite est un modele de facilite, le couple suffisant et le fait que la seconde vous emmene en prison sans passer par la case depart ne vous incite pourtant pas a vous en servir! Facile, docile, un bebutant pourrait la conduire... en dessous de 7000, parce qu'apres ca arrache avec 140cv! Moins frenetique que la 1000, plus seriueuse que 600, la 750 est le compromis ideal! Note : 5/5
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