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Suzuki750 GSX-R 2003

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Superbe, et seule

Sportive

Pourquoi donc les constructeurs lachent-ils la catégorie reine ? C'est simple, et terrible pour les 750. Les 600 crachent de plus en plus de chevaux (120 pour la R6), et les 1000 deviennent légères comme des ballerines (170 kgs pour la 900 CBR. De cet amer constat, Suzuki n'en a cure. Créatrice du mythe GSX-R, la 7 et 1/2 se voit profondément remaniée pour bousculer tout le monde. 1ère étape : régime. La moto a fondu de 13 kgs - 8 ont été gagné sur la partie-cycle ; 5 sur le moteur. Les ingénieurs ont fait bouillir leurs cerveaux. Pièces allégées, nouvelle injection, taux de compression accru et... 141 ch à la sortie ! Un fabuleux troupeau de canassons pour propulser une machine qui est devenue plus légère qu'une R6 (la plus svelte des 600). Grâce à l'injection, le bouilleur est franchement bien rempli dans les bas et mi-régimes pour une motorisation de cette cylindrée. Après, c'est une puissance magnifique qui s'exprime dans une sonorité de fou jusqu'au rupteur. Les commandes comme la boite sont délicieuses. L'agilité a fait aussi l'objet d'un gros travail. Le pneu arrière redescend en 180 et le châssis a été raccourci pour avancer le moteur. Empattement et bras oscillant ont été allongé au bénéfice de la stabilité. La fourche plus grosse gagne en débattement, l'amortisseur et les freins ont été allégés (comme tous les éléments de la moto, en fait). Résultat : la GSX-R 750 est devenu l'outil pour toutes les déglinguer sur circuit. Elle a gagné à 2 reprises le Masterbike organisé par la presse européenne. Et le plus étonnant, c'est qu'elle n'est pas aussi exclusive sur la route qu'on pourrait le penser. Le confort et la protection sont au niveau d'une certaine Kawa ZX-6R. Seul véritable défaut (de la famille Suzuki) : le freinage (très puissant) qui manque de mordant.

M.B
(photos constrcuteur)

L'aspect technique

Suzuki 750 GSX-R 2003
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique double poutre alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 055 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur : 1 135 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids à sec : 166 kg
  • Poids en ordre de marche : 194 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 6 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Suzuki 750 GSX-R 2003
  • Transmission
  • Boite 6 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 42 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 749 cc (72 x 46 mm)
  • 141 ch à 12 500 tr/min
  • 8,50 mkg à 10 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,18 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      10 999
      Prix neuf

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      sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Avis

      probleme dans les tour

      Modèle 2000
      elle bride à 11000 tours quand je roule; quelqu'un sait ce que cela peut être ? Répondre à babas

      Modèle 2000
      Une sportive très agréable à conduire. Des performances phénoménales. Une maniabilité exemplaire. Rien a redire. Pour moi une superbe moto à ne pas mettre entre toutes les mains. Répondre à Clement

      Modèle 2000
      En version libre, c'est une affaire qui marche. 280 compteur et pas à fond par manque de place... Le confort est réellement sympa pour une sportive. On peut vraiment faire de la borne avec cette bécane sans se défoncer le c...Mais il faut avoir une allure minimum si on veut pas se défaire les poignets( 160 km/h ). Cette moto m'a réconcilié avec les sportives. Je m'en sert régulièrement sur route et occasionnellement sur piste. Que du bonheur !! Répondre à Nico33

      Modèle 2000
      140cv et seulement 278km/h,c'est juste... la mienne est egalement en full et elle a pris 304km/h....sa reste le plus beau joué que je n'ai jamais eu,maniable,agreable a conduire aussi a bas regime et de la puissance quand il faut.....@+ Répondre à stephane

      Modèle 2000
      Achetée depuis peu et ayant déja effectué 1500 kms au guidon de cette diablesse, je constate avec joie que cette machine marche fort. Dépassé 6000 tours ca pousse tout le temps et fort à 10000 tours, facile a prendre en main, venant de plus grosses machines l'adaptation fut rapide. On s'amuse trés vite à son guidon ! et on s'y attache trés vite aussi. Répondre à Chnordix

      Modèle 2000
      la meilleure machine sportive de route, puissante légère, logable et facilement abordable elle est redoutable d'éfficacité!!! Répondre à dockholida

      Modèle 2000
      Une pure bombe atomique en version full power! Le leger manque de mordant du frein avant est un avantage sur sol glissant. Selle confortable pour une super sportive, la position est fatigante a basse vitesse ce qui n'est pas la tasse de the de la 750, on s'y ennuie grave. Un seul regret donc, faut aller vite pour s'amuser. La boite est un modele de facilite, le couple suffisant et le fait que la seconde vous emmene en prison sans passer par la case depart ne vous incite pourtant pas a vous en servir! Facile, docile, un bebutant pourrait la conduire... en dessous de 7000, parce qu'apres ca arrache avec 140cv! Moins frenetique que la 1000, plus seriueuse que 600, la 750 est le compromis ideal! Répondre à Pierreusa
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