Motoplanete

YamahaYZF-R6 600 1999

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Comme une 250 de GP

Sportive

Exceptionnelle : cette petite boule de nerfs a totalement bouleversé le monde des 600 super sport. D'un gabarit très ramassé, un look de moto de course, plus de 100 chevaux pour 169 kilos, vous croyez lire la fiche technique d'une moto de compétition ? Tout juste, mais cette moto là, c'est un engin de folie et vous pouvez la trouver chez votre concessionnaire. Train avant ultra vif, freinage démentiel, moteur dramatiquement creux en bas et super puissant en haut (les watts déboulent avec furie à 10000 tours), la R6, c'est de la dynamite. Sans concession : le duo, l'autoroute et les départementales au revêtement douteux vous emmèneront au purgatoire. Avec elle, c'est du pur sport ! Une fois réglée pile poil, les suspensions se montrent confortables mais surtout très efficaces. Dans les tours, le moulin pousse tellement fort que le train avant gigote plus que de raison sur les aspérités de la route. Son truc à elle, ce sont les trajectoires au couteau et les angles bien prononcés, et n'hésitez pas à sortir le genou et à déhancher pour faire tourner la machine. La R6 est plus qu'un outil : c'est une véritable pistarde authentiquement jouissive.

M.B - photos constructeur

- Plus d'infos sur ce site de passionnés de R6 : yzf600-r6.com

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur qui envoie
  • Comportement radical
  • Look d'enfer

Lesmoins

  • Moteur creux
  • Protection nulle
  • Chassis exigeant

Tarifs

9 600
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Avis

sur 19 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha YZF-R6 600 1999
  • Chassis
  • Cadre : deltabox en alu double longerons
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 057 mm
  • Largeur : 701 mm
  • Hauteur : 1 122 mm
  • Empattement : 1 380 mm
  • Poids à sec : 169 kg
  • Poids en ordre de marche : 195 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 295 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 60 - 17
Yamaha YZF-R6 600 1999 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • 4 carburateurs Ø 37 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 599 cc (65,5 x 44,5 mm)
  • 120 ch à 13 000 tr/min
  • 6,90 mkg à 11 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,41 kg/ch
  • Compression : 12.4:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1999

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2000

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Comparer

Comparer la YZF-R6 600 face à ses concurrentes

Accélération

Yamaha YZF-R6 600 1999 : 3,40 s
Honda CBR 600 F 1999 Non communiqué
Kawasaki ZX-6R 600 1999 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 1999 Non communiqué

Couple

Yamaha YZF-R6 600 1999 : 6,90 mkg
Honda CBR 600 F 1999 : 6,70 mkg
Kawasaki ZX-6R 600 1999 : 6,70 mkg
Suzuki 600 GSX-R 1999 : 6,70 mkg

Puissance

Yamaha YZF-R6 600 1999 : 120 ch
Honda CBR 600 F 1999 : 110 ch
Kawasaki ZX-6R 600 1999 : 106 ch
Suzuki 600 GSX-R 1999 : 110 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha YZF-R6 600 1999 : 1 kg/ch
Honda CBR 600 F 1999 : 1 kg/ch
Kawasaki ZX-6R 600 1999 : 1 kg/ch
Suzuki 600 GSX-R 1999 : 1 kg/ch

Vitesse

Yamaha YZF-R6 600 1999 : 250 km/h
Honda CBR 600 F 1999 : 250 km/h
Kawasaki ZX-6R 600 1999 : 250 km/h
Suzuki 600 GSX-R 1999 : 250 km/h
Comparateur
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Avis (19)

Probleme coupure du moteur

Bonsoir, Voila j'ai une Yamaha r6 1999 y a quelques jours jeroulais sur l'autoroute et j'ai eu une coupure total du moteur et je voulais démarrer mais plus moyen jemesuis arreté quelques min puis je démarre ok. J e pensais que c'était la pompe à essence je l 'ai changé mais c'était pas ça, je sais que ca peut être l'électronique....je voulais savoir si quelqu'un avait eu ce probleme??? Merci d'avance... Répondre à nino

Une machine qui en donner plus que d\'autres plus récentes. Une valeure sûre. Répondre à Guss

full ou pas ?

Modèle 1999
je viens d'en acheter une et je sais pas si elle est en full comment je peux le savoir?merci de vos réponse Répondre à ced14

salut pour ces années la il y a un manchon par carbu qui bloque l\'ouverture complete du papillon , une fois coupé le papillon s\'ouvre a son max elle est en full Participer à la conversation

Modèle 1999
Bonne titinne a la fois souple et vive la mienne est en full, les \"paliers\"sont apreciable selon le type de conduite 6000tr 8000tr 10000tr un rail selon les panard mais gaffe a l\'erreur de trajectoire le hic les gros freinage manque un peu a bas regime bref bonne machinne a ne pas mettre dans toute les mains Répondre à oro26

Excellent

Modèle 1999
C\'est une superbe moto je sors d\'une 103 SPX avec pédale de lanceur mais la r6 est beaucoup plus puissante dans les tours!! Répondre à Jérôme

squall Modèle 2000
c\'est une tuerie !!! capable de tenir aussi bien des Z 750 que des GSX R750 Répondre à squall

Modèle 1999
je viens d'entamer mes 80 premiers kilometres a son guidon et la decouverte sur l'avenir en est plus qu'exitante vu le potetiel qu'à cette bombe Répondre à phildar

C une belle moto mais elle ne vaut pas du tout une gsxr (tant dans l'évolution que dans la puissance !) . Répondre à joh

Modèle 1999
un véritable boulet de canon à partir de 8000trs/mn, en dessous le couple laisse un peu à désirer! look d'enfer par rapport à une cbr ou une gsxr, carosse un peu rigide mais sur piste y a pas mieux pour une sportive! débutant faites attention au delà de 8000trs/mn. freinage exceptionnel, A ce niveau c une réussite! Répondre à samirlayl

Modèle 1999
Je viens de revendre (avec un peu de regret quand meme) ma R6 2001. Je la trouvais trop peu adapté a la route, avec des guidonnages aux grosses accélerations. Sinon super bécanne, look d'enfer, et j'avais un micron nh qui ronflais tres bien aussi... Tres bonne bécanne quand meme, mais beaucoup plus adapté a la piste! Bonne route ami(e)s motard(e)s. V Répondre à RenaY

Modèle 1999
moto de furieux,une vrai béte de course,trep maniable,freinage puissant,les chevaux deboule a partir de 10000tr sa pousse severe.gare au debutant Répondre à fane27

tenue de route au top super freinage seul defaut moteur nul en dessous de 8000 Répondre à max

Belle belle belle Accélération de tonnerre dans les tours Une joie immense à chaque fois Je suis comblé de bonheur avec et content de l'avoir. Garder la tête froide et ne pas déborder Prudence et le plaisir restera... Répondre à Titi

Modèle 1999
moto d'exeption a haut régime , dépassé les 10000 tours , une vrai balle . Léger soucis , le guidonnage permanent du a un avant trop souple et a la roue toujours en l'air du fait de ses 16500 tours ( 18 dans le rouge ) . exeptionnelle sur circuit ( un régal a lédenon , circuit fait pour cette moto si l'on reste dans les tours ) . les 600 gsxr , je les bouffes surtout en tenue de route et reprise sortie de virage avec des pneux pirelli semi slic ( bords lisses ), le pneu homologué mais attention sous la pluie , elle n'aime pas les bandes blanches . de la balle quoi ! Répondre à kylian

Modèle 1999
c une bonne tres souple a la conduite bonne tenue de route pour son poid Répondre à daniel

la r6 est une superbe moto bien assez puissante pour l'endroit d'où je viens ( Suisse) son design est excellent et c'est une moto très confortable! En clair c'est la meilleure des moto! Répondre à John

Modèle 1999
cette moto est jolie et ça puisance c est assez bien mais elle ne vaut pas du tout la gsx r Répondre à kevin

mon colègue de boulo en a une.. en full il a réussi a prendre 283 km/h..; c pa mal pour un 600 non a bientôt les motard(e)s Répondre à lolo

Pour les teignes, c'est la meilleure Répondre à yzf
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