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KawasakiZX-6R 600 1999

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Piste ou route, elle se régale

Sportive

L'évolution des machines de sport s'oriente vers toujours plus d'efficacité, parfois au détriment des applications routières. Il n'y a qu'à voir la GSX-R 600 : une pistarde grisante et bluffante sur circuit mais pas vraiment adaptée à un usage routier. Plus de spécialisation rapproche de l'exclusivité. La ZX-6R nouvelle génération fait un joli pied de nez à ces apitoiements. La Ninja évolue pour gagner du championnat sans se séparer de ses aptitudes routières. Chapeau bas, Mr Kawa.

Première étape : la silhouette. Cette seconde mouture de la 600 Ninja semble avoir mûri sans renier ses origines. L'esprit de famille est conservé, avec une tendance inspirée de la nouvelle ZX-9R. Plus fine, à la fois musclée et sprinteuse, elle évolue sans bouleverser, comme pour mieux cacher les profonds changements qui ont opéré en son sein.
De l'extérieur, le moteur semble ne pas avoir changé. Et pour cause : Distribution, carters, boite n'ont pratiquement pas été modifiés. Mettons nous à la place de l'air frais pour mieux comprendre ce qui a été fait -> Aspiré par un Ram Air optimisé puis circulant avec plus d'efficacité dans les conduits, le comburant arrive sur une rampe de carburateurs Mikuni (remplaçant les Keihin) de 36 mm équipé d'un système K-tric. Ce dernier communique au boîtier d'allumage des infos sur l'ouverture des gaz. Le boîtier choisit alors une courbe pré-mémorisée afin d'optimiser l'avance à l'allumage. Plus que la recherche de puissance, les motoristes se sont ensuite concentrés sur une fiabilisation du moulin. Divers aménagements permettent au moteur d'être à la fois plus efficace, plus léger et plus costaud.
Le moulbif est l'expression de la joie de vivre. Fougueux, expressif, puissant, sa poussée est forte mais également progressive et tout de suite réactive. Où que soit l'aiguille du compte-tours, il y a toujours une réponse à la poignée de gaz.

Pour exploiter ce bouilleur, Kawa s'est également bien concentré sur le châssis. C'est même là que la machine a le plus évolué car entre la version 95 et la 98, quasiment aucune pièce n'est semblable. L'élément le plus flagrant est la fourche, qui passe de 41 à 46 mm de diamètre, plus droite de 1/2°, avec un déport des tés inférieur de 5 mm. Cela entraîne une réduction de 15 mm de l'empattement. Les longerons du cadre, la colonne de direction et d'autres éléments sont renforcés, comme en témoigne l'axe des roues qui passent à 25 mm. Outre le bras oscillant à la structure différente, on note le changement du système de freinage : les disques sont plus fins de 0,5 mm et les étiers sont des Tokico à 6 pistons (4 précédemment). Beaucoup d'éléments ont été allégés, comme la fourche, les roues, le bras oscillant, l'instrumentation (légèrement différente avec des petits compteurs digitaux), le carénage, etc...

Que l'on soit sur la piste ou sur la route, la ZX-6R a gagne en efficacité. Un avant plus léger et plus rigide permet des changements d'angle plus rapides ainsi qu'un meilleur controle sur les gros freinages, et les suspensions sont revues pour plus de rigueur. Plongeant dans le virage avec plus d'aisance, la petite Ninja se paye le luxe d'être sereine et très efficace sur le circuit tout en étant l'une des meilleures (si ce n'est la meilleure) 600 sport du marché. Face à une CBR ou une GSX-R, elle joue gagnant sur tous les tableaux. Comme nous le disions au début, la plupart du temps, optimiser une machine pour la piste la rend plus exclusive et ce au détriment du confort et de l'agrément sur route. La nouvelle ZX-6R n'a pas eu à faire ce choix : elle est meilleure partout.

M.B - photos Internet

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki ZX-6R 600 1999
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 025 mm
      • Hauteur : 1 160 mm
      • Empattement : 1 400 mm
      • Poids à sec : 176 kg
      • Poids en ordre de marche : 203 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 300 mm, étriers 6 pistons
      • Roue AV : 120 / 60 - 17
      Kawasaki ZX-6R 600 1999
      • Transmission
      • Boite 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 135 mm
      • 1 disque Ø 230 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 170 / 60 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 4 carbus Ø 36 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 599 cc (66 x 43.8 mm)
      • 106 ch à 12 000 tr/min
      • 6,70 mkg à 10 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,66 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 1998
      Bonne machine pour apprendre la piste,moteur sympa en haut regime et tenue de route tres saine sans defaillance d adhérence. Répondre à Domdom

      Énorme

      Modèle 1998
      Après 8 ans elle est super fiable robuste Aucun soucis moteur avec 50000km au compteur j\'ai juste débrider pour envoyer encore plus remplacer les durite par des tressée pour plus de mordant vitesse de pointe 270km /h une geule énorme pour sont âge Moto à ne pas mettre entre toutes les mains car dans les premiers virages il faut la coucher mémère .... Répondre à Pilou

      UNE VRAIS MERVEILLE

      Modèle 1998
      UNE VRAIS BOMBE A NE PAS METTRE DANS LES MAINS DE Débutant que du plaisir sur cette machine vitesse de 260 sans problème comme si on était a 100 Répondre à marcel

      Modèle 1998
      Elle peut etre "conduite" apres seulement 2 ans de conduite et "piloté" apres avoir qq habitudes! Elle est facile, pas trs physique, accepte les grands gabarits, est à l'aise en ville et ne vous brise pas le dos et les poignées! Meme les passageres des sportives recentes se sentiront comme dans un fauteuil ;-) Sinon la fourche traditionnelle fonctionne tres bien (meme pour la piste ou le duo) pas du tout besoin d'une fourche inversé... Et si on regle bien ces suspensions (mettre un adpaptable genre EMC ou Ohlins) alors elle ne guidonnera quasiement jamais et elle sera au top! Pas besoin d'amorto de direction! Seul soucis : manque de watts face aux 600 recentes mais on trouve bcp de pieces a pas tres chers ;) Répondre à Titou

      Modèle 1998
      super moto pour la piste avec une faible prepa (durit avia, pneux). manque de watt face au nouvelle mais reste efficace quand même... Répondre à slide

      Modèle 1998
      Bonjour. Quoi vous dire,a part que j ai la meme et que j ai 47 ans et que je compte la garder un bon moment car je prend un enorme plaisir avec... Par contre,sur le modele de ces annees la,il manque,pas de jauge a carburant,pas de fourche renversee ni d amortisseur de direction. Répondre à Tortue
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