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HondaCBR 600 F 1999

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Sport et concession

Sportive

Situant le niveau de finition au dessus de l\'ancienne version, Honda a voulu donner plus de vie et d\'onctuosité à cette dernière merveille de polyvalence..

En effet, sur les routes escarpées du sud de la France, nous avons pu voir et essayer cet avion nouvelle génération. Sur le littoral varois, le bras oscillant ainsi que l\'amortissement font merveille, toute la courbe s\'absorbe sans contrainte laissant les déboires anciens (PC 31) aux oubliettes.

Le transfert de poids et de puissance se fait sans inertie, la poignée de gaz nous demandant sans cesse d\'appuyer, nous sentons un léger creux sous 7000 tr/mn, ce qui peut être ennuyant dans le contrôle de sa moto en courbe linéaire. Mais bon, la 600 CBR F n\'est pas faite pour aller chasser sur le terrain des Supersport quoiqu\'au dessus des 9000 tr/mn, la belle se transforme alors vite en bête que l\'on a du mal à reconnaitre. Le moteur devient diabolique et la position du pilote nécessite un recentrage rapide sur l\'avant pour éviter de subir cette explosion de puissance. De quoi faire perdre la tête à bon nombre de bikers épris de modèles radicaux.... D\'ailleurs la Honda s\'en sort très bien et va même jusqu\'a la limite de certaines de ses concurrentes.

A vrai dire personne ne s\'attendait à ce tour de magie de la part de Honda qui perpétue ce qui a fait sa réputation LA CBR. Pour apprécier à sa juste valeur, cette panoplie de qualité, le changement de pneus s\'impose sur la monte d\'origine. Pour les abonnées du compte tours, une modification de la machine peut se faire toutefois en respectant les conseils de Honda France......
Pour ce qui est d\'une utilisation d\'origine, nous avons à faire à une machine toute a fait remarquable dont il faut taire ce côté discret ou explosif dirons-nous, comme Dr Jekyll and Mister Hide....

Mamar G - photos constructeur

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      9 070
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 2 388 €
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      Avis

      sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CBR 600 F 1999
      • Chassis
      • Cadre : Double poutre périmétrique alu
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Empattement : 1 395 mm
      • Poids à sec : 170 kg
      • Train avant
      • Fourche telescopique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 296 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda CBR 600 F 1999
      • Transmission
      • Boîte 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 4 carburateurs Ø 36.5 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 599 cc (67 x 42,5 mm)
      • 110 ch à 12 500 tr/min
      • 6,70 mkg à 10 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,55 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 1999
      Heureux propriétaire de cette jolie CBR 600 F depuis fin avril, je suis aux anges... J\'ai commencé en 2008 avec un YZF 600 R Thundercat, puis un 600 shadow, et dernièrement une Street triple 675 R, je suis retourné à mes amours des carénées. Et bien je ne suis pas déçu ! Cette moto me correspond très bien : peu de couple à bas régime, donc moins de risques de décrocher l\'arrière en remise des gaz, encore plus par temps de pluie, une loooooongue allonge linéaire, légère, hyper maniable, et un pot court qui sort un joli bruit suffisamment fort pour être entendu par les automobilistes, et une selle confort. Elle a 77 000 km au compteur et tourne comme un charme. Le redresseur de tension, connu pour lâcher fréquemment sur cette bécane, a été changé par le précédent propriétaire suite à son claquage. La distri a été changée vers les 60 000 km, et le précédent mécano m\'a dit qu\'elle était nickel. J\'ai un petit cliquetis que j\'entends en décélération vers 3000 trs/min, mais les mécanos à qui je l\'ai faite essayer m\'ont dit que ce n\'était rien. J\'ai regardé un peu sur le net et apparemment c\'est normal sur cette bécane d\'avoir un petit bruit à très faible régime. Après je ne suis pas trop inquiet, étant donné la fiabilité reconnue de Honda. Bref, pour le moment, à part une petite souffrance sur un trajet autoroutier de 200 km quand je l\'ai ramené chez moi, clairement les longs trajets c\'est pas le top mais ça reste gérable, elle fait mon bonheur pour un usage quotidien sur des trajets AR de 30 km. Et puis quelle gueule ! Même si c\'est une moto de sortie en 1999, je la trouve magnifique. Y a qu\'à voir, un père a fait un shooting de son fils qui s\'acoudait à ma titine. Je vous le dit, c\'est une charmeuse la belle ! V Répondre à Tom85

      Modèle 1999
      Moto excellente !!! Légère avec un centre de gravité hyper bas, douce dans les bas régimes, elle devient très impressionnante des hauts tours, et joueuse sans être piegeuse. Elle se place facilement, et possède une stabilité incroyable. Pièces très faciles à trouver, entretien abordable, moteur increvable, seul les kms peuvent être fatiguants à la longue... Répondre à Moriarty

      Modèle 1999
      Increvable,tout simplement. Répondre à Hondalover

      Modèle 1999
      une bombe, à la limite du permis dans les derniers tours. toujours trop vite pour nos contraintes actuelles! Répondre à pado1

      Moyenne cylindrée idéale

      Modèle 1999
      J\'ai possédé cette moto de 2000 à 2005 et j\'ai adoré! Confortable, super maniable, facile pour un usage quotidien, jouissive lorsqu\'on la pousse à fond. A part une petite faiblesse au niveau de la chaîne de distribution, aucun défaut important. De toutes les motos que j\'ai eue, elle reste une de mes grandes favorites! Répondre à pierrovitch
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