Actualité Changer le joint spi de sortie de boîte d'une moto : diagnostic, démontage et remontage

Une trace d'huile derrière le pignon, un cache-pignon gras, quelques gouttes sous la moto après chaque sortie : dans la grande majorité des cas, le coupable est le joint spi de sortie de boîte. Bonne nouvelle, il se change sans ouvrir le moteur, en une à deux heures selon l'accès, pour une pièce qui coûte souvent moins cher qu'un bidon d'huile moteur. Encore faut-il être sûr du diagnostic, commander le bon joint et le monter dans le bon sens.

Fuite d'huile au pignon de sortie de boîte : le joint spi est-il en cause ?

Où se trouve le joint spi de sortie de boîte sur une moto

Sur une moto à transmission par chaîne, l'arbre de sortie de boîte (appelé aussi arbre secondaire) traverse le carter moteur côté gauche. Le joint spi est logé dans le carter, juste derrière le pignon de chaîne, et fait l'étanchéité entre l'arbre qui tourne et le carter fixe. Pour le voir, il suffit de déposer le cache-pignon, généralement tenu par deux ou trois vis.

Huile moteur ou graisse de chaîne : faire la différence

C'est le piège le plus fréquent. La zone du pignon est toujours un peu grasse, car le lubrifiant de chaîne est projeté par la rotation. Pour trancher, nettoyez soigneusement le carter et le pignon au dégraissant, roulez une vingtaine de kilomètres, puis passez un chiffon blanc sous le pignon :

• une trace fluide, ambrée à noire, qui sent l'huile chaude : c'est de l'huile moteur, le joint fuit ;
• une pâte collante et grise, mêlée de poussière : c'est de la graisse de chaîne, rien d'anormal.

Vérifiez aussi le niveau d'huile au hublot. Un niveau qui baisse sans fumée à l'échappement confirme une fuite externe.

Joint spi de sortie de boîte ou de sélecteur : localiser la fuite

L'axe de sélecteur traverse lui aussi le carter à côté du pignon, avec son propre joint spi. Après nettoyage, observez où la goutte se forme en premier : sur le pourtour de l'arbre de sortie, c'est le spi de sortie de boîte, au pied de l'axe de sélecteur, c'est le spi de sélecteur.

Peut-on rouler avec un joint spi de sortie de boîte qui fuit ?

Un léger suintement ne vous immobilise pas du jour au lendemain, mais il ne faut pas laisser traîner. La chaîne projette l'huile vers le bras oscillant et la roue arrière, jusqu'à parfois atteindre le pneu. Et si la fuite s'aggrave, le niveau baisse, avec un risque de serrage moteur. Surveillez le niveau à chaque plein et programmez l'intervention.

Trouver le bon joint spi de sortie de boîte avant de démonter

Le réflexe des mécaniciens expérimentés : avoir le joint neuf en main avant de déposer l'ancien.

Pièce d'origine ou joint spi standard de même dimension

Le joint de sortie de boîte n'a rien de spécifique à votre moto : c'est un joint à lèvre de dimensions normalisées, le même que celui utilisé sur une pompe ou un réducteur. Sur un forum de passionnés Yamaha, un propriétaire relevait ainsi environ 15 euros hors taxes pour la pièce constructeur, contre un peu plus de 2 euros pour l'équivalent standard en 26 x 37 x 7. Une fois ses trois cotes relevées, vous pouvez donc chercher des joints spi standard vendus à la dimension plutôt que la seule référence constructeur, en vérifiant au passage le type de lèvre et la matière.

Lire les dimensions du joint spi : diamètre intérieur, extérieur, épaisseur

Un joint spi se définit par trois cotes en millimètres, souvent gravées sur sa face extérieure : diamètre intérieur (celui de l'arbre), diamètre extérieur (celui du logement dans le carter) et épaisseur. Quelques exemples relevés sur des moteurs courants :

• moteur Minarelli AM6 des 50 cm³ : 20 x 35 x 7 ;
• certaines pit bikes et dirt bikes à moteur horizontal : 20 x 34 x 7 ;
• une Yamaha deux-temps citée par ses propriétaires : 26 x 37 x 7.

Si les inscriptions sont effacées, mesurez l'arbre au pied à coulisse une fois le pignon déposé, et le logement après extraction. Le manuel d'atelier de votre modèle donne aussi la référence.

Entretoise et joint torique : les pièces à commander en même temps

Sur plusieurs moteurs, notamment chez KTM, la lèvre du joint ne frotte pas directement sur l'arbre mais sur une entretoise (une bague d'acier) glissée sur celui-ci. Un petit joint torique fait alors l'étanchéité entre l'arbre et l'entretoise. Si l'entretoise est marquée par un sillon, ou si le torique a durci, changer le seul spi ne réglera rien : la fuite reviendra. Commandez les trois pièces ensemble, elles coûtent peu au regard du temps passé.

Prix du changement d'un joint spi de sortie de boîte

Le prix du joint spi et des pièces annexes

Un joint standard coûte de quelques euros à une dizaine d'euros. Les pièces d'origine sont plus chères : on trouve par exemple un joint de sortie de boîte Honda en 36 x 57 x 13 vendu autour de 40 euros, et des kits constructeur (joint, entretoise, torique) entre 25 et 30 euros pour certains moteurs deux-temps tout-terrain. Ajoutez une rondelle frein neuve si votre pignon en utilise une.

Le tarif en atelier

En atelier, la pièce pèse peu face à la main-d'œuvre. Comptez en général une à deux heures facturées pour une sortie de boîte accessible derrière le pignon, au taux horaire de l'atelier. La facture grimpe nettement sur une moto à cardan, où l'accès demande de déposer une partie de la transmission. Faire soi-même reste donc l'option la plus économique, à condition de disposer d'une clé dynamométrique.

Pourquoi un joint spi de sortie de boîte se met à fuir

L'usure du caoutchouc : chaleur, âge et kilomètres

La lèvre d'un joint spi est en élastomère, plaquée sur l'arbre par un petit ressort circulaire. Avec la chaleur du moteur et les années, le caoutchouc perd sa souplesse, durcit et finit par ne plus épouser l'arbre. Le nitrile (NBR), la matière la plus courante, supporte en service continu jusqu'à 100 à 110 C environ. Le caoutchouc fluoré (FKM, souvent appelé Viton) tient jusqu'à 200 C et résiste mieux aux huiles synthétiques. Des spécialistes du caoutchouc technique comme Solutions Élastomères proposent d'ailleurs leurs joints spi dans ces deux matières, classés par diamètre intérieur, diamètre extérieur et épaisseur. Sur un moteur qui chauffe beaucoup, le FKM est alors un choix simple.

Une tension de chaîne trop forte qui fatigue le joint

Une chaîne trop tendue tire en permanence sur le pignon, donc sur l'arbre de sortie. L'arbre travaille de travers dans son roulement et la lèvre du joint s'use d'un côté. Les forums de propriétaires de petites cylindrées citent souvent cette cause après un réglage trop zélé. Respectez la flèche indiquée par le constructeur, et vérifiez-la moto sur sa béquille latérale ou avec le pilote assis, selon les consignes du manuel.

Une entretoise rayée ou du jeu sur l'arbre de sortie

Un sillon creusé dans l'arbre ou dans l'entretoise par la lèvre de l'ancien joint suffit à faire fuir un joint neuf. Passez l'ongle sur la portée : s'il accroche, l'entretoise est à changer. Vérifiez aussi le jeu de l'arbre en le secouant une fois le pignon déposé. Un jeu radial net trahit un roulement fatigué, et aucun joint ne restera étanche sur un arbre qui bouge.

Les outils pour changer un joint spi de sortie de boîte

Extracteur de joint spi ou tournevis : sortir le joint sans abîmer son logement

Un extracteur de joint spi (une sorte de crochet à levier) permet de sortir le joint proprement, en prenant appui sur le carter sans le marquer. À défaut, deux méthodes d'atelier fonctionnent :

• percer deux petits trous dans la face métallique du joint, y visser des vis à bois et tirer à la pince ;
• faire levier avec un tournevis plat, en protégeant le bord du carter avec un chiffon ou une cale en bois.

Dans tous les cas, ne touchez jamais l'arbre avec la pointe de l'outil : une rayure sur la portée du joint crée une fuite permanente.

Douille de pose et clé dynamométrique

Pour poser le joint neuf, il faut une douille ou un tube dont le diamètre correspond à la bague extérieure du joint, afin de l'enfoncer bien droit. La clé dynamométrique sert au remontage du pignon. Ajoutez une clé à douille, une pince à circlips si votre pignon est clipsé, du dégraissant et de la graisse.

Démonter le pignon de sortie de boîte

Détendre la chaîne et déposer le cache-pignon

Calez la moto sur une béquille d'atelier, boîte au point mort. Desserrez l'axe de roue arrière et les tendeurs pour donner du mou à la chaîne, sans la déposer. Retirez ensuite le levier de sélecteur si nécessaire (repérez sa position sur les cannelures avec un trait de feutre), puis le cache-pignon.

Débloquer l'écrou du pignon : frein d'écrou, circlip, rondelle

Le pignon est tenu de différentes façons selon les moteurs :

• un écrou central bloqué par une rondelle à languette, qu'il faut rabattre avant de dévisser ;
• une ou deux vis avec une plaquette de maintien ;
• un simple circlip sur la plupart des 50 cm³.

Pour débloquer un écrou serré fort, passez la première vitesse et faites appuyer quelqu'un sur le frein arrière : l'arbre est alors immobilisé. Une fois le pignon libéré, faites-le glisser hors des cannelures avec la chaîne, et récupérez l'entretoise et le torique s'il y en a.

Changer le joint spi de sortie de boîte étape par étape

Extraire l'ancien joint spi

1. Nettoyez la zone pour qu'aucune saleté ne tombe dans le carter.
2. Sortez le circlip de maintien du joint s'il en existe un.
3. Extrayez le joint avec l'extracteur ou par la méthode des vis, en tirant de façon régulière sur tout le pourtour.
4. Gardez l'ancien joint : il servira à comparer les dimensions et le sens de montage.

Nettoyer l'arbre et le logement

Dégraissez le logement du joint dans le carter et la portée sur l'arbre ou l'entretoise. Éliminez la calamine et les restes de caoutchouc avec un chiffon, sans abrasif agressif. Contrôlez la portée à l'ongle et au doigt : elle doit être lisse, sans sillon ni piqûre.

Monter le joint spi neuf : sens de montage et profondeur

Un joint spi a un sens. Le côté où l'on voit le ressort et la lèvre en caoutchouc se monte côté huile, donc vers l'intérieur du moteur. La face plate, souvent marquée des dimensions, reste visible côté pignon. La pression de l'huile plaque alors la lèvre contre l'arbre. Monté à l'envers, le joint fuit très vite.

1. Graissez légèrement la lèvre du joint et la portée de l'arbre, jamais à sec.
2. Protégez les cannelures de l'arbre avec un ruban adhésif ou un film plastique, pour ne pas couper la lèvre au passage.
3. Présentez le joint bien perpendiculaire et enfoncez-le à la douille, par petits coups réguliers.
4. Arrêtez-vous à la même profondeur que l'ancien, généralement affleurant au carter ou en butée sur l'épaulement.
5. Remontez le circlip de maintien s'il y en a un.

Remonter le pignon : couple de serrage et tension de chaîne

Couple de serrage du pignon de sortie de boîte

Remontez l'entretoise avec un torique neuf légèrement graissé, puis le pignon et sa chaîne. Serrez l'écrou ou les vis au couple indiqué par le manuel d'atelier de votre modèle, avec la première vitesse engagée et le frein arrière appuyé. Il n'existe pas de valeur universelle : selon les moteurs, l'écart va du simple au triple. Rabattez une languette neuve de la rondelle frein si votre montage en comporte une.

Régler la tension de chaîne pour ne pas abîmer le joint neuf

Réglez la flèche de chaîne à la valeur du constructeur, souvent rappelée sur un autocollant du bras oscillant, en alignant la roue à l'aide des repères des tendeurs. Une chaîne trop tendue userait le joint neuf aussi vite que l'ancien. Profitez-en pour nettoyer et lubrifier correctement la chaîne avant de remonter le cache-pignon et le levier de sélecteur.

Contrôler l'étanchéité après les premiers kilomètres

Vérifiez le niveau d'huile et complétez si besoin. Après une première sortie d'une cinquantaine de kilomètres, déposez le cache-pignon et passez un chiffon propre autour du joint. Un léger film les premiers jours peut venir de l'huile restée dans le carter : essuyez et contrôlez de nouveau après la sortie suivante.

Moto à cardan et 50 cm³ : les cas particuliers

Joint de sortie de boîte sur une moto à cardan

Sur une moto à transmission par cardan, il n'y a pas de pignon : la sortie de boîte est reliée à l'arbre de transmission. Le joint s'atteint après avoir désaccouplé le cardan et, sur certains bicylindres à plat, déposé le plateau de sortie. L'intervention est plus longue, demande parfois un outillage spécifique, et mérite de suivre pas à pas le manuel d'atelier du modèle.

Joint spi de sortie de boîte d'un moteur AM6

Sur les 50 cm³ à moteur Minarelli AM6, l'opération est l'une des plus simples : le pignon est tenu par un circlip, et le joint spi en 20 x 35 x 7 sort facilement une fois le pignon déposé. Sur ces moteurs souvent très sollicités, c'est aussi une pièce à contrôler lors de chaque changement de kit chaîne.

Joint spi neuf qui fuit encore : les erreurs de montage

Une fuite qui persiste après le changement vient presque toujours de l'une de ces erreurs :

• joint monté à l'envers, ressort côté pignon ;
• lèvre coupée par les cannelures, faute de protection au montage ;
• joint enfoncé de travers ou trop profond, qui ne frotte plus sur la bonne portée ;
• entretoise rayée ou torique d'origine réutilisés ;
• joint posé à sec, dont la lèvre a chauffé dès les premiers tours ;
• chaîne retendue trop fort au remontage ;
• arbre avec du jeu, qui signale un roulement de sortie de boîte à remplacer.

Si vous avez écarté ces causes et que la fuite continue, ou si le diagnostic reste flou, un passage chez un mécanicien de confiance évite de démonter deux fois pour rien.

FAQ sur le joint spi de sortie de boîte

Combien de temps pour changer un joint spi de sortie de boîte ?

Comptez une à deux heures sur une moto à chaîne, le temps de détendre la chaîne, déposer le pignon, extraire l'ancien joint et poser le neuf. Sur un 50 cm³ à pignon clipsé, c'est souvent moins d'une heure. Une moto à cardan demande nettement plus de temps.

Faut-il vidanger l'huile moteur avant ?

Pas toujours. Selon les moteurs, l'arbre de sortie de boîte se trouve au-dessus ou en dessous du niveau d'huile. Le manuel d'atelier le précise. Dans le doute, prévoyez un bac et un chiffon, car un peu d'huile s'écoule à l'extraction, ou profitez d'une vidange programmée pour faire les deux opérations ensemble.

Faut-il changer le joint spi en même temps que le kit chaîne ?

C'est le moment idéal : le pignon est déjà déposé, et le joint ne coûte que quelques euros. Sur une moto qui a de nombreux kilomètres ou un joint d'origine durci, le changer de façon préventive évite de tout redémonter quelques mois plus tard.

Peut-on réutiliser l'ancien joint spi ?

Non. Une fois extrait, un joint spi est presque toujours déformé, et sa lèvre a pris la forme de l'ancienne portée. Le remonter, c'est s'assurer une fuite. Un joint neuf aux mêmes dimensions coûte peu et garantit l'étanchéité.

Comment savoir si le joint spi est monté dans le bon sens ?

Le ressort et la lèvre doivent être tournés vers l'intérieur du moteur, côté huile. Vous devez voir, côté pignon, la face plate du joint, souvent marquée de ses dimensions. En cas de doute, comparez avec l'ancien joint avant de l'enfoncer.

Combien coûte un joint spi de sortie de boîte ?

Un joint standard aux bonnes dimensions coûte de quelques euros à une dizaine d'euros. Les pièces d'origine vont jusqu'à une quarantaine d'euros selon les modèles, et certains kits avec entretoise et torique tournent autour de 25 à 30 euros.

Source image : IA