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FB Mondial1000 PIEGA 2003

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Renaissance

Sportive

La Piega est le fruit de la passion d'un homme : Roberto Ziletti. Un riche entrepreneur italien qui a décidé de reprendre l'oeuvre créée par Giuseppe Boselli, le fondateur de Mondial. Le comte Boselli eut l'occasion de sympathiser avec Soïchiro Honda dans les années 50... La marque ailée n'est pas ingrate et fait bénéficier au constructeur italien de la technologie de son twin SP-1 pour motoriser la Piega. Avant de rentrer dans le vif du sujet, observons un peu cette nouvelle sportive. Le design s'inspire de célèbres références italiennes, Bimota et Ducati en tête. L'ensemble est plaisant mais ne laisse pas un souvenir scotché dans la rétine comme le fait une Ducati 996 ou une Yamaha R1. Sous sa robe, la Piega a réuni de bien beaux atours : cadre treillis au chrome vanadium, fourche inversée Paioli, amorto Öhlins, silencieux spécifique en titane et freins Brembo série or. Vous comprenez déja l'excellence du prix. Il faut préciser que cette Mondial sera produite en petite quantité annuelle et de façon quasi artisanale. Présentée sous des conditions météorologiques douteuses, le pilote et la machine hésitent à s'élancer sur la piste.

MONDIAL 1000 PIEGAInstallé à bord, on est tout de suite mis au parfum. C'est sport et rien d'autre. Ne comptez pas la sortir pour musarder dans les sous-bois. Position de conduite radicale, tout sur les bras... une hypersport japonaise apparaît comme une GT en comparaison .Handicapée par le mauvais réglage des suspensions, la Piega fait toutefois preuve d'une vivacité prodigieuse. Les freins sont à l'avenant sur la piste trempée de l'essai, offrant puissance mais feeling pour éviter de partir en cacahuète. Le twin reçoit une cartographie spécifique, gagne des watts mais manque d'allonge au dessus de 8000 trs. L'injection reste à peaufiner car provoque trop d'à-coups, qui ont une certaine propension à déséquilibrer la moto. Pas vraiment à son aise et souffrant encore de petits défauts, la 1000 Piega parait cependant avoir un beau potentiel. En tout cas, son patron y croit, et il ne lui refuse rien.

M.B
(inspiré par l'article de E. Malherbe - Moto-journal n° 1 522
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Freinage performant
  • Agilité

Lesmoins

  • Position radicale
  • Moteur peu souple
  • Finition

Tarifs

25 400
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

FB Mondial 1000 PIEGA 2003
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en chrome molybdène vanadium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Empattement : 1 398 mm
  • Poids à sec : 168 kg
  • Poids en ordre de marche : 179 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 46 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
FB Mondial 1000 PIEGA 2003 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur Öhlins, déb : 115 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par eau
  • Injection électronique
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (100 x 63.3 mm)
  • 140 ch à 9 800 tr/min
  • 10,20 mkg à 8 800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,20 kg/ch
  • Compression : 10.8:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2003

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Comparer

Comparer la 1000 PIEGA face à ses concurrentes

Accélération

FB Mondial 1000 PIEGA 2003 : 3,20 s
Honda VTR SP-2 RC 51 2003 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 R 2003 Non communiqué
Ducati 998 2003 Non communiqué
Suzuki TLR 1000 2003 : 3,90 s
Voxan VB1 1000 2003 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 Senna 2003 : 3,10 s
Suzuki 750 GSX-R 2003 Non communiqué
Benelli Tornado 900 Tre 2003 : 3,30 s
Ducati 999 R 2003 : 3,20 s

Consommation

FB Mondial 1000 PIEGA 2003 Non communiqué
Honda VTR SP-2 RC 51 2003 : 8,10 l/100km
Aprilia RSV 1000 R 2003 : 7 l/100km
Ducati 998 2003 Non communiqué
Suzuki TLR 1000 2003 : 9 l/100km
Voxan VB1 1000 2003 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 Senna 2003 Non communiqué
Suzuki 750 GSX-R 2003 : 6,50 l/100km
Benelli Tornado 900 Tre 2003 Non communiqué
Ducati 999 R 2003 : 6,10 l/100km

Couple

FB Mondial 1000 PIEGA 2003 : 10,20 mkg
Honda VTR SP-2 RC 51 2003 : 10,20 mkg
Aprilia RSV 1000 R 2003 : 10,30 mkg
Ducati 998 2003 : 9,90 mkg
Suzuki TLR 1000 2003 : 10,80 mkg
Voxan VB1 1000 2003 : 9,70 mkg
MV-Agusta F4 750 Senna 2003 : 7,90 mkg
Suzuki 750 GSX-R 2003 : 8,50 mkg
Benelli Tornado 900 Tre 2003 : 9,80 mkg
Ducati 999 R 2003 : 11 mkg

Puissance

FB Mondial 1000 PIEGA 2003 : 140 ch
Honda VTR SP-2 RC 51 2003 : 138 ch
Aprilia RSV 1000 R 2003 : 130 ch
Ducati 998 2003 : 123 ch
Suzuki TLR 1000 2003 : 135 ch
Voxan VB1 1000 2003 : 100 ch
MV-Agusta F4 750 Senna 2003 : 137 ch
Suzuki 750 GSX-R 2003 : 141 ch
Benelli Tornado 900 Tre 2003 : 138 ch
Ducati 999 R 2003 : 139 ch

rapport Poids / Puissance

FB Mondial 1000 PIEGA 2003 : 1 kg/ch
Honda VTR SP-2 RC 51 2003 : 1 kg/ch
Aprilia RSV 1000 R 2003 : 1 kg/ch
Ducati 998 2003 : 1 kg/ch
Suzuki TLR 1000 2003 : 1 kg/ch
Voxan VB1 1000 2003 : 1 kg/ch
MV-Agusta F4 750 Senna 2003 : 1 kg/ch
Suzuki 750 GSX-R 2003 : 1 kg/ch
Benelli Tornado 900 Tre 2003 : 1 kg/ch
Ducati 999 R 2003 : 1 kg/ch

Vitesse

FB Mondial 1000 PIEGA 2003 : 250 km/h
Honda VTR SP-2 RC 51 2003 : 264 km/h
Aprilia RSV 1000 R 2003 : 270 km/h
Ducati 998 2003 : 270 km/h
Suzuki TLR 1000 2003 : 270 km/h
Voxan VB1 1000 2003 : 250 km/h
MV-Agusta F4 750 Senna 2003 : 280 km/h
Suzuki 750 GSX-R 2003 : 280 km/h
Benelli Tornado 900 Tre 2003 : 280 km/h
Ducati 999 R 2003 : 285 km/h
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