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ApriliaRSV 1000 R 2003

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Un peu plus pour un peu mieux

Sportive

Pour 2003, la RSV 1000 R se contente de petites évolutions. Il faut avouer que l'italienne est déjà d'un très haut niveau dans la hiérarchie des hypersports. Toujours équipée en suspensions Öhlins, la réelle nouveauté est l'apparition des étriers de frein Brembo à fixation radiale. Esthétiquement, seul le dessin de selle et le garde-boue sont modifiés. Mécaniquement, Aprilia a voulu améliorer le potentiel de la RSV. La boite est retouché, avec les trois premiers rapports allongés. Les jantes signées OZ sont plus légères de 1 kg. Avec ça, l'italienne devrait encore se bonifier, sans rien perdre de ses superbe qualités. Le freinage comme le moteur s'annonce très efficaces. Une comparaison avec l'autre italienne hypersport s'annonce méchante à souhait. Sa rivale et compatriote désignée, la Ducati 999, ne peut absolument pas soutenir la comparaison... sauf dans sa version racing, mais la différence de prix devient résolument indécente. A ce propos, si les 16 000 € vous rebute un peu, regardez attentivement la version normale de la RSV. A peine moins efficace (seuls les pros seront tirer parti des suspensions plus élaborés de la R), elle constitue une alternative de choix qui bénéficie des mêmes évolutions, à l'exception des étriers de frein radiaux.

M.B - (photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      15 999
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      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Aprilia RSV 1000 R 2003
      • Chassis
      • Cadre : double poutre en alliage alu
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 825 mm
      • Longueur : 2 070 mm
      • Largeur : 725 mm
      • Hauteur : 1 170 mm
      • Empattement : 1 415 mm
      • Poids à sec : 183 kg
      • Poids en ordre de marche : 209 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Aprilia RSV 1000 R 2003 technique
      • Transmission
      • Boite 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur Öhlins, déb : 133 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 51 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 997,60 cc (97 x 67,5 mm)
      • 130 ch à 10 000 tr/min
      • 10,30 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,41 kg/ch
      • Compression : 11.4:1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (4)

      Modèle 2002
      Un must en matière de sportive de route avec beaucoup de personnalité moteur et esthétique. Une superbike confortable, logeable et performante qui donne d\'excellentes sensations. Le moteur est moins \"explosif\" que celui de mon ex-998, mais il a plus d\'allonge et les performances routières sont supérieures (probablement dû au \"confort\" de pilotage). Les suspensions demandent un peu de tâtonement pour une adaptation au réseau secondaire, mais une fois les bon règlages trouvés, c\'est vraiment un terrible outil. Je n\'en reviens touhours pas d\'avoir autant de prestations et de materiel de qualité pour 3400 eur avec 28Mkm... Personnellement, 15x43 représente un rapport final ideal (origine 16x42). Le freinage est excellent (puissance progressivité) grâce aux pinces P4 34/34 \"trois ponts\" à 4 plaquettes qui remplacent avantageusement les anciennes P4 30/34 \"deux ponts\" à deux plaquettes. Deux points faibles cependant: la roue libre du démarreur (absolument identique à celle des 916/996/998, avec la meme \"punition\") et les spis de fourche qui lachent vers 20Mkm. Refaire la roue libre demande un minimum de doigté, tandis que la refection de la fourche Ohlins est facile et rapide. Une batterie toujours bien chargée permet d\'éviter le problo de roue libre. L\'accessibilité mécanique est très correcte. Détail: le coffre de selle/dosseret est suffisant pour acceuillir une bombe 400ml, une veste de pluie, un portefeuille et l\'outillage de bord et un cadenas court, donc on peut piloter \"à poils\". Si vous disposez d\'un budget de 3500 eur tout inclus, n\'hesitez pas! Répondre à Borgward

      Modèle 2002
      Moto avec un moteur plein de ressources et de sensations à tous les régimes. remarquable tenue route et un freinage sans défaillance. un bel esthétique atypique. Répondre à portomaggiore

      Modèle 2003
      3 mots : l'essayer c'est l'adopter Répondre à alain69

      Modèle 2003
      je possede un RSV1000 depuis decembre, pas un model R mais ne faisant pas de circuit je n'en vois pas l'utilité car les liaisons au sol etants de très bonne facture et le freinage irreprochable(l'avant seulement, l'arriere etant inexistant) je n'en vois pas l'utilité sur route à moins d'etre un danger constant pour les autres , super machine, confortable pour une sportive et une partie cycle formidable sans meme parler du V60 dont je ne dirai que du bien sauf en ville car à moins de 3000trs/mn c'est un suplice mais une machine comme la rsv n'est pas faite pour la ville donc ......., voila, une machine facile à vivre au cotidien et de laquelle je ne tire que du plaisir, à acheter absolument Répondre à brumeblanc
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