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ApriliaRSV 1000 R 2001

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Race face

Sportive

Une RSV Mille, quelques accessoires racing de grande qualité, et hop, elle se métamorphose en RSV Mille R, soit Racing. Elle modifie, comme la version standard, quelque peu sa plastique avec un tete de fourche, les flancs de carénage, et la mécanique revus. Surtout, la particularité de la R est de s'enrichir d'une fourche et d'amortisseurs Öhlins réglables, d'un réservoir en résine plus léger, d'une selle monoplace, de jolies jantes OZ en alu plus légères pour favoriser l'agilité et de garde-boue en carbone. Et pourtant, son aspect reste identique au modèle de base. En version libre, son twin en V ouvert à 60° développe 128 chevaux et d'impresionnantes performances. Elle vaut 2 287 € de plus que le modèle de base, mais cette différence de prix est bien justifiée car elle possède des éléments de haute qualité. Cependant, on s'interroge tout de même sur la rentabilité d un tel engin sur route, car peut de motards l'utilise, mis a part pour le plaisir de la posséder, ou alors pour la chose vers laquelle elle est conçue, la piste. Il existe également un modèle SP, de 150 chevaux, composées de matériaux encore plus nobles, mais là, le prix dépasse les 30 000 €.

M.B - (photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Aprilia RSV 1000 R 2001
      • Chassis
      • Cadre : double poutre en alliage alu
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 825 mm
      • Longueur : 2 070 mm
      • Largeur : 725 mm
      • Hauteur : 1 170 mm
      • Empattement : 1 415 mm
      • Poids à sec : 187 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Aprilia RSV 1000 R 2001 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur Öhlins, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 51 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 997,60 cc (97 x 67,5 mm)
      • 128 ch à 9 250 tr/min
      • 10,30 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,46 kg/ch
      • Compression : 11.4:1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (4)

      Borgward Modèle 2002
      Un must en matière de sportive de route avec beaucoup de personnalité moteur et esthétique. Une superbike confortable, logeable et performante qui donne d\'excellentes sensations. Le moteur est moins \"explosif\" que celui de mon ex-998, mais il a plus d\'allonge et les performances routières sont supérieures (probablement dû au \"confort\" de pilotage). Les suspensions demandent un peu de tâtonement pour une adaptation au réseau secondaire, mais une fois les bon règlages trouvés, c\'est vraiment un terrible outil. Je n\'en reviens touhours pas d\'avoir autant de prestations et de materiel de qualité pour 3400 eur avec 28Mkm... Personnellement, 15x43 représente un rapport final ideal (origine 16x42). Le freinage est excellent (puissance progressivité) grâce aux pinces P4 34/34 \"trois ponts\" à 4 plaquettes qui remplacent avantageusement les anciennes P4 30/34 \"deux ponts\" à deux plaquettes. Deux points faibles cependant: la roue libre du démarreur (absolument identique à celle des 916/996/998, avec la meme \"punition\") et les spis de fourche qui lachent vers 20Mkm. Refaire la roue libre demande un minimum de doigté, tandis que la refection de la fourche Ohlins est facile et rapide. Une batterie toujours bien chargée permet d\'éviter le problo de roue libre. L\'accessibilité mécanique est très correcte. Détail: le coffre de selle/dosseret est suffisant pour acceuillir une bombe 400ml, une veste de pluie, un portefeuille et l\'outillage de bord et un cadenas court, donc on peut piloter \"à poils\". Si vous disposez d\'un budget de 3500 eur tout inclus, n\'hesitez pas! Répondre à Borgward

      portomaggiore Modèle 2002
      Moto avec un moteur plein de ressources et de sensations à tous les régimes. remarquable tenue route et un freinage sans défaillance. un bel esthétique atypique. Répondre à portomaggiore

      alain69 Modèle 2003
      3 mots : l'essayer c'est l'adopter Répondre à alain69

      brumeblanc Modèle 2003
      je possede un RSV1000 depuis decembre, pas un model R mais ne faisant pas de circuit je n'en vois pas l'utilité car les liaisons au sol etants de très bonne facture et le freinage irreprochable(l'avant seulement, l'arriere etant inexistant) je n'en vois pas l'utilité sur route à moins d'etre un danger constant pour les autres , super machine, confortable pour une sportive et une partie cycle formidable sans meme parler du V60 dont je ne dirai que du bien sauf en ville car à moins de 3000trs/mn c'est un suplice mais une machine comme la rsv n'est pas faite pour la ville donc ......., voila, une machine facile à vivre au cotidien et de laquelle je ne tire que du plaisir, à acheter absolument Répondre à brumeblanc
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