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YamahaYZF-R1 1000 2006

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La recherche de la perfection...

Sportive

...est une quête perpétuelle dont Yamaha a dangereusement approché la limite au point de vue stylistique. C'est bien simple : la marque aux 3 diapasons n'a pas osé touché à la ligne de la R1 tant celle-ci a atteint un haut niveau de beauté et de notoriété (chez Ducati, on appelle ça le syndrome 916).

Pour la version 2006, les seuls changements visibles seront les coloris, la couleur dorée plus prononcée des fourreaux de fourche, l'absence de motifs incrustés sur le carter d'embrayage, les conduits d'air forcé peints de la couleur du carénage et la coloration noire des protections d'échappement. Et l'on se dit qu'elle est tellement belle que Yam aurait eu tort d'y toucher.

L'essentiel du travail a donc porté sur les entrailles de la bête. Coté moteur, 3 ch ont été gagnés et parmi les modifications les plus notables figurent l'utilisation de guides de soupapes d'admission plus court, ceci augmentant le flux d'admission d'air. Citons aussi la noix d'embrayage revue et des conduits d'admission d'air plus lisses.
Le châssis demeure le Deltabox de 5ème génération dont la structure est sensiblement modifié. En jouant sur l'épaisseur à des endroits stratégiques, ce cadre en alu coulé sous pression est plus léger, plus maniable et tout aussi rigide que l'ancien.
Le bras oscillant a gagné en longueur (+ 20 mm) et voit ses points de support changés. Les points d'ancrage du moteur le sont aussi. Et je ne vous parle pas de la répartition du poids déplacé de 1% sur l'avant, du nouveau té de fourche inférieur, du chronomètre embarqué, du tendeur de chaîne de distribution modifié... Ah ben si, je viens de vous ne parler.

Cette nouvelle R1 développe à présent 175 ch en statique et il est probable qu'elle ait perdu quelques grammes. Le petit bonus très sympa de cette version 2006 est l'apparition de 2 séries spéciales. A ma gauche, 500 R1 SP avec suspensions Öhlins apparaîtront ; à ma droite, une livrée "jaune racing" célébrant les 50 ans de Yamaha avec une déco s'inspirant des machines des années 70-80.

M.B - photos constructeur

L'aspect technique

Yamaha YZF-R1 1000 2006
  • Chassis
  • Cadre : deltabox V double poutre en alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 720 mm
  • Hauteur : 1 105 mm
  • Empattement : 1 415 mm
  • Poids à sec : 173 kg
  • Poids en ordre de marche : 208 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée 43 mm de diamètre, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha YZF-R1 1000 2006
  • Transmission
  • Boîte 6 vitesses
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : refroidissement par eau
  • Injection
  • 2 ACT
  • 5 soupapes par cylindre
  • 998 cc (77 x 53,6 mm)
  • 175 ch à 12 500 tr/min
  • 10 mkg à 10 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,99 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      13 699
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 4 344 €

      Avis

      sur 9 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Millésimes

      Avis

      Un pur sang ultime !

      Modèle 2006
      WOOH ! Quelle sauvagerie quand on la libère de ses brides. Mais surtout la précision. Cette YAM est tranchante comme un sabre japonais ! Répondre à mikeus35

      apres avoir essore la poignee d une r6 1999 d une gsxr 750 2002 d une r1 2004 et d une gsxr 1000 2005 je viens de m offrir un bijou nomme r1 2007 une pure sportive agressive a souhait et parfaite pour l attaque que dire amis motards offrez vous la ! sportivement Répondre à lo

      Modèle 2006
      roule depuis 26 ans ,R1 depuis avril ,moto a sensations ,ne peut pas juger par rapport à gsxr mais ces motos ne sont pas à mettre entre toutes les mains (demande une expérience indéniable de la moto avant de les piloter)au final 9000 km depuis et toujours les fesses dessus seul soucis maitriser la puissance pendant cet hiver. Répondre à GILLESR1

      Modèle 2006
      Celui qui n'apprécie pas cette moto ne l'a jamais essayée.malheureusement encore plus illégale avec les derniers textes de lois (en full power) et de plus très volée (on m'a volé la mienne)...pour le reste c'est avec la gsxr la meilleure sportive du marché et de plus pas trop chère compte tenu des performances. Bonne route et faites gaffe. Répondre à simbad280

      Modèle 2006
      moi c'est la trosieme r1 et je vous annonces que fin janvier 2006 je commande la rouge avant gxsr mais depuit mon 1 r1 ca c'est top et je roule depuit 20 ans Répondre à pitbul

      pour ceux qui disent qu'aucun changement n'a eut lieu encore faudrait-il qu'ils aient essayés les deux modeles pour etre aussi sur d'eux car c'est de cette facon que l'on peut les différencier.Heureux propriétaire de ce chef d'oeuvre pour ma part je suis completement conquis.Appel de phare a tous. Répondre à yzf

      Modèle 2006
      Il n'y a aucun changements !!!!! je trouve ça un peu naze...les autres constructeurs font peut-être des choses moins belles, mais au moins ils innovent !!! personellement je prefere la suz !!! Répondre à kikilejoba

      Voila ma préféré, cette moto est époustouflante, malgrès qu'elle n'est pas changé grand chose par rapport a l'autre, pour moi on retrouve le vrai espect course et reste la plus fine des autres moto comparé a la GSXR 1000 et la ZX10R, j'ai vraiment hate de voir se que Yamaha nous résèrve pour la prochaine Yamaha, mais a mon avis elle va faire mal aux yeux, en éspérent que les coup de crayons soit toujours aussi fin. Bravo Yamaha et a la prochaine. Répondre à Pat

      Modèle 2006
      un seul mot: SPLENDIDE Répondre à FAZER 07
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