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YamahaYZF-R6 600 2006

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En avance sur le chrono

Sportive

            Retour au radical pour la Supersport Yamaha. Avec l'adoption de l'injection en 2003, la R6 devenait plus conviviale sans rien perdre de sa redoutable efficacité sur piste. Le millésime 2006 est une véritable surprise, tant sur le plan esthétique que calendaire. Vu le rythme de renouvellement des machines, cette sportive est en avance d'un an sur les dates de sortie habituelles. Il est vrai que la version 2005 n'avait pas énormément évolué.

Cette nouvelle mouture de l'YZF 600 se distingue très nettement des générations antérieures. Le regard s'inspire des premières R1, l'avant étant percé d'une prise d'air centrale - il semblerait que ce soit la nouvelle mode. La lèvre supérieure de cette bouche descend en un appendice qui prolonge la bulle et abrite la veilleuse. Étrange et inédit, et cela permet de faire très nettement la différence avec la prise d'air des Honda VTR SP-1 et 2 ; Aprilia a moins bien réussi dans cet exercice.
Sous la bulle, le bloc compteur est emprunté à la R1, avec une cible fiché en plein milieu du compte-tours et des chiffres qui donnent le vertige. Devant, le regard a encore gagné en agressivité. Sous ce faciès intimidant, une fourche inversée (équipée comme il se doit d'étriers de frein radiaux) nous présente devant ses tubes plongeurs une protubérance semblable aux systèmes anti-plongée des machines de sports d'autrefois. Peut-être un nouveau truc pour contrôler l'amortisement...?
Derrière les panneaux de carénage d'un style novateur, le bouilleur annonce des cotes moteur encore plus supercarrées. Le succès en MotoGP donne des ailes aux ingénieurs motoristes et à leurs doigts de fées :
 YAMAHA YZF 600 R6Avec un angle de soupapes (elles sont en titane, et leurs coupelles en aluminium) redressé et des chambres de combustion re-dessinées, le taux de compression s'est vu augmenté à 12,8 : 1. Une double rampe d'injecteurs, commandé par un système de contrôle de la poignée de gaz (l'YCC-T - Yamaha Chip Controlled Throttle, héritage de la M1 de compétition) et géré par un boîtier électronique 5 fois plus puissant que celui de la R6 2005, alimente le bloc sur une exceptionnelle plage de régime. Aujourd'hui, la zone rouge de l'YZF 600 débute à 17 500 tr/mn - une formidable allonge qui dépasse de 3 000 trs le régime de puissance maxi. A 14 500 tr/mn, le bouilleur développe 127 ch ; mettez-en 6 de plus avec l'air forcé.
Ajoutez à cela des pistons et un vilebrequin allégés, des rapports de boite revus, le système EXUP (Yamaha y vient pour une 600 supersport, juste après Kawasaki pour sa ZX-6RR) et un anti-dribble intégré dans l'embrayage, et vous comprendrez que la nouvelle R6 est prévue pour un max de vivacité et d'efficacité... sur piste essentiellement. Car la machine ne fait pas que s'inspirer de l'YZR-M1 de Rossi ; elle se destine à la même radicalité, se dévouant sans retenue à la recherche de la compétitivité maximum.
Beaucoup s'attendaient à ce que la R6 adopte le pot sous la selle... Que nenni. La moto s'équipe d'un très court échappement en titane placé bas et au plus près du bras oscillant. Si cet emplacement privilégie l'abaissement du centre de gravité, il impose une forme "banane" pour le bras oscillant, de forte section et très différent de l'ancien.

 YAMAHA YZF 600 R6            MotoGP, quand tu nous tiens... L'expérience acquise par Yam dans cette catégorie profite au tout nouveau cadre Deltabox de la R6. Sa conception répond au concept dit "cadre en ligne droite" - la colonne de direction, le pivot du bras oscillant et l'axe arrière sont alignés sur un même plan. Cela permet une répartition optimale de la rigidité. Aux endroits demandant le plus de rigidité est employé de l'aluminium coulé, et les parties réclamant une certaine flexibilité sont réalisés en alu laminé. Cet hybride de matériau est également utilisé pour le bras oscillant, dont l'axe est positionné 20 mm plus haut.
La nouvelle fourche de l'YZF est, comme sur toute sportive, entièrement réglable, en pré-charge, compression et détente. Sauf qu'ici, un nouveau réglage permet de régler la compression à basse et haute vitesse de façon indépendante. Le double réglage de compression se retrouve également sur l'amortisseur arrière.
Bien que très semblable à l'ancien, le système de freinage est nouveau afin de répondre plus efficacement aux nouvelles performances moteur et châssis.

Les repose-pieds passager ? Pas vu. Peut être l'usine a t'elle trouvé une astuce pour les démonter ou les planquer facilement en cas d'utilisation solo. La R6 étant présentée dans cette configuration monoplace, aucune ambiguïté n'est permise. Le passager, oublie !

            La R6 franchit aujourd'hui un nouveau palier dans son évolution. De l'ancienne, elle ne reprend que le nom. Car cette nouvelle génération n'a plus rien à voir avec l'ancienne. Sauf ce goût si prononcé pour la piste, que la version 2006 compte bien dominer sans partage. YAMAHA YZF 600 R6

             Essai :

            Ce n'est pas en haussant la voix mais en hurlant que la R6 prétend assoir cette domination. Un hurlement qui dépasse tout ce qu'on a pu entendre jusqu'à présent chez les 600 sport. Dans ses cris suraiguës, la Yam va chercher toute la gniak nécessaire à son seul objectif : la performance. Dans l'absolu, comme sur toute supersport, il faut maintenir sans arrêt l'aiguille du compte-tours au-delà des 10 000 trs pour vraiment exploiter le moteur. Mais sur la nouvelle R6, une fois franchi ce cap, vous avez à votre disposition près de 8 000 trs d'exploitables avant de taper dans la zone rouge. Un énorme avantage sur la piste, d'autant qu'aucune concurrente actuelle ne peut se vanter de disposer d'une telle plage d'utilisation. une véritable turbine aux prétentions assez comparables aux machines de courses du championnat 600. L'aiguille sature à 18 000 trs...A peine le temps de passer le rapport supérieur et de goûter à l'efficacité de la boite (bien plus douce qu'à l'accoutumée chez Yam) qu'il faut déjà négocier les parties techniques du circuit qui vont mettre en évidence les qualités du châssis de la R6.

            Au freinage, qui demeure une référence dans ce domaine, la sportive met en avant la qualité de ses suspensions. Le mono-amortisseur concilie une progressivité remarquable et un confort de bon aloi sur les petites irrégularités. En soi remercié ses nombreuses possibilités de réglages. Un excellent point pour l'arrière ; une certaine retenue pour l'avant. Avec les réglages d'usine, la fourche fournit un très bon travail mais sans la rigueur que l'on peut trouver sur une Kawa ZX-6R. On peut plonger dans la corde et virer de bord en une giclée, à condition d'accepter le train avant parfois un peu trop volage. Quand on le cravache sérieusement, on en sent pas complètement l'avant. Comparé à la Kawa qui se montre ultra-rigoureuse de par sa direction, la Yam vous enlèvera un poil de feeling mais se montrera plus conciliante avec vos petites erreurs de pilotage.

            Moteur de course, suspensions réglables à foison, anti-drible dans l'embrayage, géométrie de machine compé-client, batterie de double-injecteurs, pièces stratégiques en titane, freinage d'enfer et allonge interminable... On pourrait presque croire en lisant ces technicités qu'on a affaire avec une R7 de Superbike. Pas loin ; c'est une R6 et c'est une overdose de technologie et d'efficacité. C'est devenue (ou confirmé) une pure machine de piste, encore plus aiguisée qu'un rasoir... avec un tarif encore plus saignant que celui d'une sept et demi. 11 200 € pour une 600 ! Ca commence à dérouiller. Pour une virée à la campagne ou apprendre à piloter, c'est difficilement justifiable. Pour posséder le top de la technologie et de la machine de piste, cela prend tout son sens.

M.B
(Texte de l'essai inspiré par l'article de Z. Enault - Moto-Journal n°1 686
photos constructeur)

L'aspect technique

Yamaha YZF-R6 600 2006
  • Chassis
  • Cadre : deltabox en alu double longerons
  • Réservoir : 17.3 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 040 mm
  • Largeur : 700 mm
  • Hauteur : 1 100 mm
  • Empattement : 1 380 mm
  • Poids à sec : 161 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha YZF-R6 600 2006
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 599 cc (67 x 42,5 mm)
  • 127 ch à 14 500 tr/min
  • 133 ch avec l'air forcé
  • 6,73 mkg à 12 000 tr/min
  • 6.93 mkg avec l'air forcé
  • Rapport poids / puissance : 1,27 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      11 200
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 4 541 €

      Avis

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      Modèle 2006
      bonjour a tous, voila deux jours que j'ai aqui cette magnifique yam, moi je les choisi en rouge et blanc les gouts et les couleurs ne se discute pas ;-) un conseil pour tous ceux qui se demande si y vont sauter le pas! croyez moi elle en vaut largement la peine, une pure merveille, temps sur les perf que sur l'esthétique !! j'en suis tomber amoureux lol a tous bonne route !! Répondre à mic54400

      Modèle 2006
      je posede la r6 2006 c nikel elle monte bien a 17.500 tours au niveaux de la maniabilite c du bonheur domage pour les coloris peut de choix mes ca reste une superbe moto Répondre à el gringo

      Modèle 2006
      oui c'est vrai, c'est une magnifique moto. Mais pourquoi yamaha a menti sur le régime moteur de sa 600... En effet aux USA, un proprio de R6 a mesurer la vitesse de son moteur est elle ne prend pas 16000 trs... elle ne prends que 14000...Comme toutes les autres Dommage pour yamaha qui, a mis sa strategie marketing sur ces 16000 trs/min... Tous les proprios pote plainte, et veulent se faire rembourser... Dommage de gacher une réputation, pour avoir fausser le compte tours... Répondre à Attention

      Modèle 2006
      cette moto est tous simplement MAAGGNNIIFFIIQQUUEE!!! c un vrai petit bijoux vivement le mois d'août que je puisse me l'acheter, je la truve féline et féminine à souhait Répondre à marie

      Modèle 2006
      superbe moto je vient de laccérire ! elle se pilote trés facilement équillibre absolu! magnifique pour les (décibels 97db ) pas mal du tout cela évite de mettre un pot devil et de claksoner au lapin pour qui ce pousse voila merki a Yam... Freddy Répondre à freddy

      Magnifique moto, mais ce que je regrette c'est que yam aurais du faire une série spécial style yam R1 SP pour le R6 pour la rendre encore plus unique et magnifique....!!!! belle machine quand meme. Répondre à jojo

      Modèle 2006
      étant un heureux proprio d'un R1 modele de 1998 rouge/blanc, je pense en changer pour cette beautée RHAAAAAAAA !!!! trop belle j'en salive d'avance... merci yam c'est la plus belle de toute. Répondre à chonchon

      Modèle 2006
      Pour moi le chois a été vite fait, j'ai déja le bon de commande dans la poche, elle est tellement magnifique et a l'aire tellement facile, vivement février Répondre à vince22

      j ai un R1 2004 gris et noir et la franchement j me demande si j vais pas craker pour le R6 noir pkoi y fond pas la memme en 1000 j adore... le cul du 600 est magnifique et pour le pot j aime bien sa change du R1 avec les pots sous la selle et pour ceux ki en ont sa chauffe le cul Répondre à eric

      Voici la future reine du championnat du monde supersport 2006!! Yamaha a frappé trés fort au niveau esthétique que technique. C'est un bijou de technologie. J'achèèèèèèète! Répondre à vib

      Modèle 2006
      Je suis totalement d'accord avec les propos tenus précédemment cette yam est sublime, ses lignes sont superbes. Personnellement, je préfère de loin celle de couleur noire aux autres; je trouve que les lignes cette r6 rappelle un peu celles de la M1 surtout le cul; étant un fan de suzuki, je dois reconnaître que le choix n'est pas facile entre la r6 et la gex 600. Comment on fait nous maintenant? Les motos sont aussi belle les unes que les autres, seule solution être riche et toutes se les offrir Répondre à benjam480

      Modèle 2006
      r6 2006 , MAGNIFIQUE vivement les essais et surtout les comparos mais mon coeur a deja choisi se sera un yam (pour la piste)et oui infidele a suzuki mais bon apres 11 gsxr et 04 autre suz !! il faut savoir touner la page Répondre à vince gsxr

      Modèle 2006
      J'adooooooooooooooore !!! Ces derniers temps yamaha fait vraiment preuve d'audace dans ses nouveautés... on aime ou on aime pas, mais au moins ils osent (d'ailleurs dommage que le MT-03 soit équipée du mono du 660 XT à 45cv...)!!! Et là c'est carrément bôôôô. Mon seul regret est pour le pot : j'aimerais trouver sur une becane un jour un pot avec sortie directe sous le carenage comme le proto RC8 de chez KTM. Mais apparament ils ont des soucis pour integrer le silencieux d'ou ces boudins courts. M'enfin ça donne un style, et on s'y fait (GSXR 1000 '05). Par contre je les trouve bien mieux intégrés sur les nouvelles GSXR 600 et 750 '06. Et niveau moteur ca doit etre jouissif de pouvoir monter à 17500 tr/min en ayant + de 130 cv et un poids ridicule. On arrive à des puissances hallucinantes pour un 600, c'est du niveau de beaucoup de bicylindres 1000 (sans le couple certes...) et presque des 1000 4cyl sportives d'y a pas si longtemps --> ;-) Répondre à Schnappi

      Modèle 2006
      jolie becane je possede le r1 2003 mais pkoi avoir fait un pot aussi laid sur une aussi belle ligne. bravo a yam Répondre à motard25

      Modèle 2006
      Je suis propriétaire d'une GSXR-600 K4 mais je sens que ca ne va pas etre pour bien longtemps encore!!! Cette yamaha est une bombe, sur un site spécialisé américain ils parlaient d'environ 134 chevaux ce qui laisse reveur pour une machine qui sera sans nul doute la plu legere, la plus maniable comme la R6 du moment et la PLUS BELLE!!!! sans oublier sa zone rouge a 17'500 tours!!!! Répondre à GSX tony

      Modèle 2006
      La yam a sortie le grand jeu !!! avec cet machine magnifique reste a voir et a essayé et peut etre troqué mon 636 de 2004 pour aquérir ce bijou !!! Répondre à franckyboO

      Modèle 2006
      Je la trouve mieux que la R1, largement !!!c'est vrai qu'elle est belle !!! difficile a dire pour un fan de suzuki !!! Répondre à kikilejoba

      Modèle 2006
      En voila une moto agréable à comtempler, ça fait bien plaisir. Ligne générale tendue, agressive, mais aussi douce et presque sensuel. Une réussite face à une concurrence très intense. Bravo aux ingénieurs de chez yam'. Répondre à TRIPLE6

      Je crois que aucun mot ne peu désigné la beauté de cette moto, malgrès que sa soit une 600 elle parait à la hauteur d'une R1, les lignes sont fine et le petit pot donne un véritable style, les couleurs rouge et blanche vont vraiment bien ensemble comme la R1 dans le passé, merci a Yamaha pour nous faire d'aussi belle "machine". Répondre à Pat

      cette moto est superbe, il y a beaucoup plus de changement que sur la nouvelle r1, qui elle n'est pas une revolution, mais une simple evolution Répondre à dam
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