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Suzuki600 GSX-R 2006

GSX-R : la poursuite

Sportive
Suivant le sillage de son destroyer, l'armada Suzuki poursuit son offensive avec son nouveau chasseur : la GSX-R 600 millésime 2006. Reprenant l'inspiration stylistique de la 1000, la petite GSX-R tire encore plus ces traits futuristes pour aboutir à une machine encore plus "intercepteur rapide", encore plus speed, encore plus dévoreuse de chrono. Avec ses ouïes d'admission d'air forcé étirées, son carénage aux aérations multiples et sa coque arrière plus effilée,on dirait une GEX 1000 en train de franchir le mur du son, son profil déformé par la vitesse. Avec ses jantes peintes dans la couleur dominante, la Suz apporte la touche de tuning indispensable pour se faire remarquer. Les techniciens seront plus occupés par l'arrière de la machine. Par le bras oscillant déjà : une pièce énorme qui semble conçu pour supporter l'assaut de 200 bourrins. Il n'y en aura pas autant à encaisser avec le bouilleur qui devrait néanmoins développer dans les 130 chevaux. C'est désormais le seuil imposé par la récente ZX-636 R et que la nouvelle R6 va certainement confirmé (ou explosé). Juste derrière la botte du pilote, on découvre un échappement court encore plus singulier que celui de la grande soeur. Le centrage des masses est véritablement l'obsession chez le constructeur qui se refuse encore au pot sous la selle. Pour Suzuki, l'efficacité passe avant la mode.

Quoi de nouveau dans le moteur ? Suz garde encore le mystère et ne nous laisse que ce design pour laisser courir l'imagination. Des pensées de Mondial Supersport envahisse alors l'esprit quand on découvre le nouveau profil du cadre, la boite à air qui mange le réservoir comme sur la R1 ou la MV-Agusta F4 1000 Tamburini (elle va être sacrement bien gavé la boite à air), la fourche inversée aux étriers radiaux (impossible de s'en passer aujourd'hui), ce profil de missile sol-sol... Le poids mini de 161 kg, allié à une puissance quasiment égale à celle d'une 750, et renforcé par une aérodynamique intransigeante (comme sur la 1000, les clignos sont intégrés dans les rétros et la coque arrière), devrait emmener la GSX-R 600 dans une chasse sans concession aux concurrentes. C'est vrai qu'avec une frangine 750 presque identique avec beaucoup de watts et une grande soeur qui déboulonne tout en Endurance et en Superbike, la GSX-R 600 peut se gonfler d'orgueil.

Assurance
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M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Parenté 1000 encore plus stylée
  • Nouveau chassis et bras oscillant
  • Puissance

Lesmoins

  • Faut pas casser un rétro
  • Y vont servir les repose-pieds ?

Tarifs

11 000 €
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Tarif équivalent à 11,34 x le SMIC de 2006

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Avis

sur 15 avis d'utilisateurs

Remplace

600 GSX-R 2005
600 GSX-R 2005
Modèle commercialisé en
2006 2007

Performances

Fiche technique
Suzuki 600 GSX-R 2006
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique double poutre alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 040 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur : 1 125 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids en ordre de marche : 161 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Suzuki 600 GSX-R 2006 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 40 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 599 cc (67 x 42,5 mm)
  • 125 ch à 13 500 tr/min
  • 6,70 mkg à 11 500 tr/min
  • Compression : 12.5:1
  • Crit'air :
échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie
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Comparer
Comparer la 600 GSX-R face à ses concurrentes

Accélération

Suzuki 600 GSX-R 2006 Non communiqué
Triumph 675 Daytona 2006 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2006 : 3 s
Kawasaki ZX-6RR 600 2006 Non communiqué

Consommation

Suzuki 600 GSX-R 2006 Non communiqué
Triumph 675 Daytona 2006 : 6,40 l/100km
Honda CBR 600 RR 2006 : 8 l/100km
Kawasaki ZX-6RR 600 2006 Non communiqué

Autonomie

Suzuki 600 GSX-R 2006 Non communiqué
Triumph 675 Daytona 2006 : 272 km
Honda CBR 600 RR 2006 : 225 km
Kawasaki ZX-6RR 600 2006 Non communiqué

Couple

Suzuki 600 GSX-R 2006 : 6,70 mkg
Triumph 675 Daytona 2006 : 7,10 mkg
Honda CBR 600 RR 2006 : 6,60 mkg
Kawasaki ZX-6RR 600 2006 : 6,80 mkg

Puissance

Suzuki 600 GSX-R 2006 : 125 ch
Triumph 675 Daytona 2006 : 125 ch
Honda CBR 600 RR 2006 : 116 ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2006 : 123 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki 600 GSX-R 2006 Non communiqué
Triumph 675 Daytona 2006 : 1,32 kg/ch
Honda CBR 600 RR 2006 : 1,41 kg/ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2006 : 1,33 kg/ch

Vitesse

Suzuki 600 GSX-R 2006 : 260 km/h
Triumph 675 Daytona 2006 : 260 km/h
Honda CBR 600 RR 2006 : 260 km/h
Kawasaki ZX-6RR 600 2006 : 260 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (15)

TOP

Modèle 2006
heureux pocesseur d\'un gex 600 k6 depuis Aout 2014, rien a dire, c\'est une vraie petite bombe, elle est magnifique en noir mat brillant.

Modèle 2006
Voilà 1 mois que je l'ai, elle affiche 1800 km et que du bonheur rien avoir avec mon Hornet qui pourtant était une 600 aussi, de plus j'ai mis un silencieux Akra et elle a vraiment une gueule d'enfer et point de vue performance c'est vraiment une bombe avec une tenue de route incroyable et une très bonne maniabilité et pour la position c'est bon aussi on est pas trop cassé.

Modèle 2006
je vien de la voir il y a 1 semaine et ...... c de la balle :) belle avec ces jantes qui se démarque, vive, facile a mettre sur l angle maniable avec le bt014 super franchement les mecs ca vaut le détour un seul mot a dire signez....;)

Modèle 2006
Bonjours amis motards :) perso j'ai une Hyosung Comet 650, mais je suis fan des GEX depuis des années, et j'ai pu essayer cette nouvelle GSX-R 600 K6 pendant un week-end. Malgré les conditions météo qui n'étaient pas toujours super, j'ai pu parcourir quelques 500 km au commandes de ce fabuleux engin. J'en suis tombé littéralement amoureux, c'est un bonheur absolu à conduire, le comportement est exemplaire, elle est facile à mettre sur l'angle, le freinage est précis, le moteur fait preuve d'une souplesse étonnante (on peut rouler à moins de 35km/h en 6ème et réaccélérer sans accoups...) En plus le look est à tomber par terre, et perso j'adore le noveau pot. Seul bémol à mon goût c'est le bruit, parce que oui elle fait un son magnifique, mais le niveau sonore à bas régime est très élevé, et c'est un peu désagréable pour de longs trajets. Bref un grand bravo à suzuk, qui a sorti la meilleur super sport sur le marché actuellement, à mon avis.

Modèle 2006
Et bien moi j'ai vendu ma 600gsxr 2000 fin octobre et j'ai commandé celle-ci début novembre et je l'attend avec impatience car j'ai craqué en la voyant dans moto revue début octobre avant le salon. Et dès que je l'ai je vous dirai ce que j'en pense; a+ et bonne route à tous

Modèle 2006
Pour moi 10/10 devant, dessous, au dessus et l'arrière trop grave! Juste un ptit Akrapovic ou un GP Evo hohohoho!!!!! ==> 'Watch me before i'm gonne mother fuckers' Elle déchire ,j'ai hâte de signer le bon de commande et me la tapper;-) Whaaaiiiaaaaa ......'La Bomba'

Modèle 2006
c'est ma prochaine machine mon future bébé je revends ma z 750 pour ce cette beautée je t'attends mon amour !!!

Modèle 2006
Triple6 devrait s'appeler triple buse. Après un premier mail consternant de banalité et de suffisance, voilà qu'il se permet de juger les évo techniques de cette nouvelle moto comme un rajout de pièce de ce de là... A-t-il pris le temps de lire la fiche technique?? Il semblerait plutôt qu'il s'agit d'une nouvelle moto. Quant à l'esthétique je ne suis pas d'accord non plus. J'aime égaleme le peut mieux faire... Peut être peut il envoyer ses suggestions à motoplanète, nous jugerons sur place. Je rappelle juste pour info que suz n'a pas cédé à la mode des pots sous la selle et que cela relève d'un esprit anti marketing que j'apprécie.

Modèle 2006
Etant conducteur de moto et non pilote confirmé, et respectant au mieux le code de la route, une moto de ce type ne sera jamais exploitée au maximum de ses capacités. Donc mon premier choix se fera sur l'estethisme et sur ce point, je la trouve en retrait par rapport à ses concurrentes. Le commentaire de sherlock est reservé à une minorité de personnes, ceux qui confondent route et circuit. La surenchere de chiffres nous floute dans notre libre arbitre et notre objectivité. A bon entendeur...

Modèle 2006
J'ai eu l'occasion de la découvrir au mondial du deux roues. Suzuki nous a vraiment sorti un vrai bolide, elle est terrible, niveau design, je ne trouve rien à redire. Quand à ses performances, je ne fait pas de souci. J'ai hâte de pouvoir signer le bon de commande :)

Modèle 2006
cette moto est tout simplement superbe. Elle affiche la volonté des ingénieurs de la marque à montrer ou à laisser deviner les avancées technologiques de ses qualités intrinsèques . Le niveau de développement de cette machine n'est plus à la porté du jugement de motard moyen, etant possesseur de la verssion 2004 et me trouvant toujours très loin des limites de cette moto sur la route, je laisse aux pilotes professionnel le soin d'en apporter leurs critiques des performances sur circuit de cette nouvelle 600. La yamaha est tout aussi magnifique et l'on comprend mieux les difficultés et le génie des techniciens pour offrir des produits différents avec les mêmes cahiers des charges au départ des projets. Par contre la banalité du commentaire de triple6 m'incite à lui suggerer de se renommer tripple 0 (pour rester poli)ou au webmaster de trier les e-mails

Modèle 2006
Moi, perso .. je la veux ... donc si vous en voulez pas .. bah tant mieux ... comme ça .. j'aurais pas la même que tout le monde ... woila ... et WaWaWwWWrrrrroooooooouuuuuummmmmmmm !!!

Modèle 2006
c'est tout simplement une bombe cette moto une furie je l'adore je la veux aucune arrive a son repose pied

Modèle 2006
honnetement je possede le modele 2005 anniversaire et je trouve qu il et dix fois mieux que cellui la je ne dit rien question moteur car de ce coter la suzuki et tres fort. je trouve l arriere abominable et si le pot et fait de cette maniere pour le centre de graviter abaiser ben kil le releve et vite rien de mieux k un bon yoshimura bien voyant. et kom sur le com du dessu il on vraiment mit une claque a la machine bien vite ds 2 an voir si il sont redevenu raisonnable

Modèle 2006
Rien d'innovant dans ce modèle pourtant culte ! Face à une R6 complètement nouvelle et agressive SUZUKI ferait mieux de transformer le modèle plutot que de rajouter ici et là quelques pièces qui au final ne vont pas très bien ensemble ! je trouve que la new GSXR manque de fluidité dans le design. Elle vient de prendre une claque pour au moins 2 ans. Peut mieux faire...
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