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YamahaYZF-R6 600 2005

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Plus de souffle

Sportive

Difficile de progresser pour une machine qui a déjà atteint de très haut sommets et repoussé les standards plusieurs années de suite. Pourtant, il fallait bien réagir face à une GSX-R 600 redoutable et contrer l'arrivée inquiétante de la ZX-6RR 2005. A son tour, Yamaha présente l'évolution 2005 de sa combattante en 600 cm3. Après la 600 Ninja et la CBR 600 RR, c'est donc au tour de la R6 de dévoiler sa frimousse au grand public. Et là, surprise : les changements sont... minimes. Mis à part les coloris et la décoration, il est quasi impossible de différencier l'YZF 2005 de la version 2003.
C'est du coté mécanique et sur la partie-cycle que les ingénieurs ont bossé. L'élément le plus marquant sur cette évolution est le nouveau train avant de la pistarde. Comme toute sportive actuelle, elle s'équipe d'une fourche inversée et d'étriers de frein à fixation radiale. Les disques sont plus gros et passent de 298 à 310 mm. Commandé par un maitre-cylindre radial (lui aussi), aucun doute que le freinage sera toujours aussi impressionnant sur cette fabuleuse machine. On note aussi une nouvelle tringlerie de suspension arrière ainsi qu'un nouveau profil de pneu avant.
Sur toutes les générations de R6, il y a avait des chevaux. Et comme le chocolat, on en veut toujours plus. La nouvelle ne déroge pas à la règle et crache 3 ch de plus soit 126 au même régime de 13 000 tr/mn. Plus qu'une recherche de puissance maximum, les motoristes ont gonflé la courbe de puissance afin d'offrir plus de watts sur toute la plage de régime et pas seulement dans le haut du compte-tours. Pour ce faire, la Yam gagne une nouvelle cartographie d'injection, des conduits d'admission re-déssinés et de nouveaux arbres à cames.

Pour les fans de Valentino ROSSI, sachez que son passage chez Yamaha laisse déjà une sacrée empreinte. La nouvelle R6 sera disponible dans un coloris typiquement VALE (2 500 exemplaires pour l'Europe) qui ne sera toute autre chose qu'une Replica.

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha YZF-R6 600 2005
      • Chassis
      • Cadre : deltabox en alu double longerons
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 830 mm
      • Longueur : 2 045 mm
      • Largeur : 690 mm
      • Hauteur : 1 105 mm
      • Empattement : 1 385 mm
      • Poids à sec : 163 kg
      • Poids en ordre de marche : 191 kg
      • Train avant
      • fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Yamaha YZF-R6 600 2005
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission finale par chaine
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 38 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 599 cc (65,5 x 44,5 mm)
      • 120 ch à 13 000 tr/min
      • 126 ch avec l'air forcé
      • 6,99 mkg à 12 000 tr/min
      • 6.78 mkg avec l'air forcé
      • Rapport poids / puissance : 1,36 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2005
      Arrëté messieurs! Le pot sur le coté s'était en 1900.La R1 MAGNIFIQUE, à quand la R6! Je change direct mon hornet. Répondre à Gamino

      Modèle 2005
      je trouve que le pot ça fait beaucoup sur une moto et sous la selle ce n' est pas terrible et surtout que pour changer la ligne de pot ça va poser quelque problème et surtout que le pot latéral dévoile tout son caractère sportif!! Répondre à fitit59

      Modèle 2005
      Bein moi je le trouve trés bien son design, la R1 et R6 ont leur propre caractère, elles se ressemblent sans etre identiques. J'adore! PS: Le dble echappement central de la R1 est magnifique, la meme chose avec un design différent serait sympa sur le R6. Mais bon, les avis sont trés partagés a ce sujet. Répondre à Redrum

      Modèle 2005
      En Black elle arrache tout... ENFIN 1 fourche INVERSEE !!!!! Répondre à PhilHornet

      Modèle 2005
      faut areter avec les pots sous la selle franchement, sur la r ca passeencore mais les autres c'est absollument horrible. la r6 est tres bien comme ca Répondre à R@foo

      Modèle 2005
      Yep, ben étant le proprio d'une R6 2003... je suis heureux de voir qu'il aient pas changer niveau esthétique, mise à par les freins radials et la fourche inversée et quelque pti progrès moteur. Mais je dois dire... qu'elle va arraché malgré ça... Je pense que yamaha ne c'est pas foulée la cheville pour un new design, car il voulait je pense différencié la R1 et la R6, donc pas faire comme les Honda, CBR RR1000 et 600 se ressemble comme 2 gouttes d'eau... dommage. Et vu la nouvelle cata de chez kawa avec les pots sous la selle... beurk... Mais attendons gentiments 2007, là on aura certainement le droit à une new R6 entiérement refaite. ;o) Patience, mais faut dire que sur circuit, la 2003 reste la plus performante... alors avec ce modelle 2005... elle le sera encore plus, donc pas grave :o) Répondre à Gokuan

      Modèle 2005
      je decouvre le nouveau r6 sur votre site et je m exclame du disgn ,son pas trop foulé au departement disegn ,et quel dommage ,des pot sous la selle aurai eté bien venu qd mm !!!!et au niveau partie cycle et moteur ya de leger progrer ...bhein il etai qd mm temps di mettre une fourche inverser !!!!chui degouter j attendai une replica r1 04 pour economiser et bhein non ... Répondre à fredyRR
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