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YamahaYZF-R6 600 2005

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Plus de souffle

Sportive

Difficile de progresser pour une machine qui a déjà atteint de très haut sommets et repoussé les standards plusieurs années de suite. Pourtant, il fallait bien réagir face à une GSX-R 600 redoutable et contrer l'arrivée inquiétante de la ZX-6RR 2005. A son tour, Yamaha présente l'évolution 2005 de sa combattante en 600 cm3. Après la 600 Ninja et la CBR 600 RR, c'est donc au tour de la R6 de dévoiler sa frimousse au grand public. Et là, surprise : les changements sont... minimes. Mis à part les coloris et la décoration, il est quasi impossible de différencier l'YZF 2005 de la version 2003.
C'est du coté mécanique et sur la partie-cycle que les ingénieurs ont bossé. L'élément le plus marquant sur cette évolution est le nouveau train avant de la pistarde. Comme toute sportive actuelle, elle s'équipe d'une fourche inversée et d'étriers de frein à fixation radiale. Les disques sont plus gros et passent de 298 à 310 mm. Commandé par un maitre-cylindre radial (lui aussi), aucun doute que le freinage sera toujours aussi impressionnant sur cette fabuleuse machine. On note aussi une nouvelle tringlerie de suspension arrière ainsi qu'un nouveau profil de pneu avant.
Sur toutes les générations de R6, il y a avait des chevaux. Et comme le chocolat, on en veut toujours plus. La nouvelle ne déroge pas à la règle et crache 3 ch de plus soit 126 au même régime de 13 000 tr/mn. Plus qu'une recherche de puissance maximum, les motoristes ont gonflé la courbe de puissance afin d'offrir plus de watts sur toute la plage de régime et pas seulement dans le haut du compte-tours. Pour ce faire, la Yam gagne une nouvelle cartographie d'injection, des conduits d'admission re-déssinés et de nouveaux arbres à cames.

Pour les fans de Valentino ROSSI, sachez que son passage chez Yamaha laisse déjà une sacrée empreinte. La nouvelle R6 sera disponible dans un coloris typiquement VALE (2 500 exemplaires pour l'Europe) qui ne sera toute autre chose qu'une Replica.

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M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Recherche maximum d'efficacité
  • Nouveau train avant
  • Puissance en hausse

Lesmoins

  • Peu de retouches esthétiques

Tarifs

10 244
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Avis

sur 18 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha YZF-R6 600 2005
  • Chassis
  • Cadre : deltabox en alu double longerons
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Largeur : 690 mm
  • Hauteur : 1 105 mm
  • Empattement : 1 385 mm
  • Poids à sec : 163 kg
  • Poids en ordre de marche : 191 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha YZF-R6 600 2005 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 599 cc (65,5 x 44,5 mm)
  • 120 ch à 13 000 tr/min
  • 126 ch avec l'air forcé
  • 6,99 mkg à 12 000 tr/min
  • 6.78 mkg avec l'air forcé
  • Rapport poids / puissance : 1,36 kg/ch
  • Compression : 12.4:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la YZF-R6 600 face à ses concurrentes

Accélération

Yamaha YZF-R6 600 2005 : 3,60 s
Honda CBR 600 RR 2005 : 3 s
Kawasaki ZX-6RR 600 2005 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2005 Non communiqué
Ducati 749 2005 : 3 s
Triumph Daytona 600 2005 Non communiqué

Consommation

Yamaha YZF-R6 600 2005 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2005 : 8 l/100km
Kawasaki ZX-6RR 600 2005 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2005 Non communiqué
Ducati 749 2005 : 8,10 l/100km
Triumph Daytona 600 2005 Non communiqué

Couple

Yamaha YZF-R6 600 2005 : 6,99 mkg
Honda CBR 600 RR 2005 : 6,60 mkg
Kawasaki ZX-6RR 600 2005 : 6,80 mkg
Suzuki 600 GSX-R 2005 : 7 mkg
Ducati 749 2005 : 8,20 mkg
Triumph Daytona 600 2005 : 6,80 mkg

Puissance

Yamaha YZF-R6 600 2005 : 120 ch
Honda CBR 600 RR 2005 : 116 ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2005 : 123 ch
Suzuki 600 GSX-R 2005 : 120 ch
Ducati 749 2005 : 108 ch
Triumph Daytona 600 2005 : 112 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha YZF-R6 600 2005 : 1 kg/ch
Honda CBR 600 RR 2005 : 1 kg/ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2005 : 1 kg/ch
Suzuki 600 GSX-R 2005 : 1 kg/ch
Ducati 749 2005 : 1 kg/ch
Triumph Daytona 600 2005 : 1 kg/ch

Vitesse

Yamaha YZF-R6 600 2005 : 265 km/h
Honda CBR 600 RR 2005 : 260 km/h
Kawasaki ZX-6RR 600 2005 : 260 km/h
Suzuki 600 GSX-R 2005 : 260 km/h
Ducati 749 2005 : 255 km/h
Triumph Daytona 600 2005 : 250 km/h
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Avis (18)

Modèle 2005
moi assi...je l'ai c une bombe. il n y a rien a dire a par qu avec un tarrif assez eleve l amorto de direction aurrai du etre de serie.a par ca bonne route a tous soyez fous!!!!!! Répondre à valentino_

Modèle 2005
Malheureusement je n'ai pas 18 ans et si je pouvais avoir cette moto ce serait un rève j'en prendrais plus soin que de mon propre enfant. C'est un bijou comme toutes les sportives Yamaha et le plupart des autres Yamaha. e dis " Vive rossi et Yamaha" Répondre à Vale 46

Modèle 2005
Salut à tous ! Ben moi aussi, j'ai craqué pour la belle(ou la bête)!! Je l'ai réservé et je vais la chercher jeudi matin, il me tarde de l'avoir en main . Bien que j'ai déjà essayé un r6 de 2005, là avec le pot ça va faire du beau son ! Cordialement, Fredix66 Répondre à fredix66

Je fais egalement parti des privilegiee !!! une bombe atomique qui va me permettre de laisser sur place mes potes, malheureux detenteur d'une GSXR. Elle est feroce de chez feroce !!! Répondre à wake

Modèle 2005
erratum:(1000 excuses pour Eric!!et non pas Cédric...)enf bref,chapeau bas Messieurs de "Best Of Bike"...l'est vraiment superbe "ma" réplica,enc un GRAND MERCI à tous!!!(ss oublier les mécanos,bn sûr...).Bonne rte à ttes et ts!!V Répondre à gazgaz06

Modèle 2005
voilà,jvais faire partie des 245 heureux de ce pays alors,on me livre la mienne mercredi....yeahhhhhun GRAND merci à Fred & Cédric(je crois!!lol) de "Best Of Bike" à Juans Les Pins...bon amusement à toutes z'et tous....(et :"faites gaffes aux autres"!!!) ;p Répondre à gazgaz06

Modèle 2005
Moi j'ai rien a dire ! si ce n'est que je suis une jeune demoiselle de 18 ans fan de motos en général et de rossi en particuliet et que cette moto est une pure merveille a regarder ! Répondre à Rossi 46

Modèle 2005
le design est magnifique je ne regrette pas de l' avoir acheté c 1 vrai bijoux elle est parfaite Répondre à cicci

Modèle 2005
CA FAIT TROIS JOUR QUE JE L'AIS, LE LOOK MAGNIFIQUE VALENTINO ROSSI, UNE SONORITE SUPERBE GRACE AU POT TERMIGNONI, DES ACCELERATION ET UN COMPORTEMENT INCROYABLE. LE TOP DES 600 SUPERSPORT. Répondre à cyril

c vrai que 1000 motos pour le monde et 245 modele pour la france uniquement ont les heureux proprietaires ont de koi avoir le sourir comme moi certes elle est un peu cher mais kel plaisir a conduir . De plus c est vrai quen dessous de 4000 tour le moteur est un peu creu cependant vers 6 et 80000 tr/min ont prend un coup de pied de fou mais alors kan tous les chevaux sont lache a 10000tr/min ont comprendd plus trpo bien ce kil se pense et alor la on oublis tout Voila c mon avis merci a Groupe 3 Cannes(06) et toute son équipe (Nico, Daniel, Jean Paul, carole, etc...) J.B Répondre à dju

Modèle 2005
C'est moi le premier a donner mon avis sur cette merveille!!!Ben c'est la perfection koi!!!(^_^) Pour une 600 développer 267 km/h c'est presque inimaginable!!!Ben voilà j'ai dis tout ce que j'avais à dire.Ben bon ride à tout ceux qui ont la chance de l'avoir! Répondre à 2NUMBERONE

Modèle 2005
Arrëté messieurs! Le pot sur le coté s'était en 1900.La R1 MAGNIFIQUE, à quand la R6! Je change direct mon hornet. Répondre à Gamino

Modèle 2005
je trouve que le pot ça fait beaucoup sur une moto et sous la selle ce n' est pas terrible et surtout que pour changer la ligne de pot ça va poser quelque problème et surtout que le pot latéral dévoile tout son caractère sportif!! Répondre à fitit59

Modèle 2005
Bein moi je le trouve trés bien son design, la R1 et R6 ont leur propre caractère, elles se ressemblent sans etre identiques. J'adore! PS: Le dble echappement central de la R1 est magnifique, la meme chose avec un design différent serait sympa sur le R6. Mais bon, les avis sont trés partagés a ce sujet. Répondre à Redrum

Modèle 2005
En Black elle arrache tout... ENFIN 1 fourche INVERSEE !!!!! Répondre à PhilHornet

Modèle 2005
faut areter avec les pots sous la selle franchement, sur la r ca passeencore mais les autres c'est absollument horrible. la r6 est tres bien comme ca Répondre à R@foo

Modèle 2005
Yep, ben étant le proprio d'une R6 2003... je suis heureux de voir qu'il aient pas changer niveau esthétique, mise à par les freins radials et la fourche inversée et quelque pti progrès moteur. Mais je dois dire... qu'elle va arraché malgré ça... Je pense que yamaha ne c'est pas foulée la cheville pour un new design, car il voulait je pense différencié la R1 et la R6, donc pas faire comme les Honda, CBR RR1000 et 600 se ressemble comme 2 gouttes d'eau... dommage. Et vu la nouvelle cata de chez kawa avec les pots sous la selle... beurk... Mais attendons gentiments 2007, là on aura certainement le droit à une new R6 entiérement refaite. ;o) Patience, mais faut dire que sur circuit, la 2003 reste la plus performante... alors avec ce modelle 2005... elle le sera encore plus, donc pas grave :o) Répondre à Gokuan

Modèle 2005
je decouvre le nouveau r6 sur votre site et je m exclame du disgn ,son pas trop foulé au departement disegn ,et quel dommage ,des pot sous la selle aurai eté bien venu qd mm !!!!et au niveau partie cycle et moteur ya de leger progrer ...bhein il etai qd mm temps di mettre une fourche inverser !!!!chui degouter j attendai une replica r1 04 pour economiser et bhein non ... Répondre à fredyRR
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