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Suzuki 600 GSX-R

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Suzuki

Suzuki 600 GSX-R 2004

Sportive
Fiche créée le 29/04/2009
Suzuki 600 GSX-R
               Dernière 600 a évolué en cette fin d'année, la GSX-R est un clone de la 750 . Le cadre est identique, le moteur très similaire (en réduction), le physique quasi pareil, et elle affiche pratiquement les mêmes cotes. On a grappillé du poids de partout ; surtout sur les carters, l'injection, et l'échappement. Les soupapes sont désormais en titane et perdent 92 g. Rien que le travail sur l'injection et le silencieux a permis de subtiliser plus de 1 kg. La petite de la famille redevient la plus légère des sportives, à égalité avec la Kawa ZX-6RR, en prétendant 161 kg. Le moteur bénéficie des mêmes modifs que la 750 afin de sortir 120 ch. Coté partie-cycle, on a amélioré tout ce qui pouvait l'être : bras oscillant renforcé, fourche inversée, piston du maitre-cylindre de frein avant et étriers à fixation radiale.Cadre et bras oscillant peints en noir pour le coté MotoGP et vas-y que je m'aligne sur la grille de départ sans aucune appréhension. La chasse au poids dans les moindres recoins du moteur est nettement sensible : les montées en régime semblent plus vigoureuses. Parvenu à 9 000 trs, le moulin envoie furieusement ses 120 bourrins. La moto est aussi agile et précise que la mouture précédente avec un bonus pour les suspensions. Celles-ci réagissent bien mieux sur circuit. Allié à une position de conduite bien moins extrême que la concurrence, la GSX-R allie utilisation quotidienne décente et chasse au chrono. Si elle conserve la (relative) polyvalence de l'ancienne, elle perpétue aussi la tradition d'un certain manque de mordant au freinage. Mais en insistant un peu, on retrouve une puissance et une constance digne d'une supersport. Ajoutez à cela un tableau de bord complet avec shiflight, un peu de place dans le coffre et vous obtenez la 600 supersport la plus conviviale du marché. Certains petits détails de finition restent à peaufiner mais la qualité des équipements les fait facilement oublier.

M.B - photos constructeur

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L'aspect technique de la

Suzuki 600 GSX-R 2004

Suzuki 600 GSX-R
  • Chassis :
  • Cadre : périmétrique double poutre alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2075 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur : 1145 mm
  • Empattement : 1390 mm
  • Poids à sec : 161 kg
  • Poids en ordre de marche : 195 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm , déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boîte 6 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180/ 55 - 17"
  • Moteur :
  • 4 Cylindres en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 599 cc (67 x 42,5 mm)
  • 120 ch à 13000 tr/min
  • 7 mkg à 10800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.34 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Suzuki 600 GSX-R 2004

Les plus
  • Chassis de très haut niveau
  • Moteur disponible et puissant
  • Pratiquement prête pour la course
Les moins
  • Duo
  • Freinage manquant de mordant
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