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YamahaYZF-R6 600 2004

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Born to win

Sportive

Plus belle, plus légère, plus puissante, plus agile... la nouvelle R6 nous promet d'etre devenue encore plus envoûtante. Voyons ça ! Avec beaucoup d'à prioris, d'espoir etd'émotion, car l'ancienne était une sacrée machine. Une ballerine au gabarit de poche, pure sportive sans concession qui ne vivait qu'au delà des 10 000 trs.Rien avant, gros watts après !
D'aspect, la nouvelle YZF ne déroute pas. Elle s'est aiguisée, semble avoir pris des gênes de R1, et la finition laisse loin derrière la concurrence. Son nouveau cadre, à la fois plus léger et plus rigide, bénéficie des dernières technologies de fabrication de Yamaha. Une superbe pièce où les soudures ont pratiquement disparu. Même traitement pour le bras oscillant qui devient un élément d'une rare pureté.

La pistarde a également piqué à la R1 son tableau de bord. On aura ainsi la joie de s'offrir les services d'un shiflight programmable. Pratiquement complet, il ne manque à son instrumentation que la jauge à essence.Les ingénieurs soutiennent que la position de conduite a étésensiblement revue. M'ouais ! Sûrement sur le papier mais pour le pilote, c'est bonnet blanc et blanc bonnet. La selle apporte un minimum de confort YAMAHA YZF 600 R6mais sinon, c'est sport avec tout ce qui s'en suit. Éprouvante dans l'absolu, la position devient le manche de l'épée quand cette fine lame exécute sur le circuit. Mais avant d'en arriver là, on est surpris par le changement de comportement du moteur. Autrefois "on-off", le bouilleur est plus volontaire dans la zone inférieure aux 5 chiffres. La boite a aussi fait des progrès. Sortir de la ville n'est désormais (presque) plus une épreuve.
Bon, on n'est pas là pour regarder l'herbe pousser... Une rotation énergique de la main droite va libérer le potentiel du nouveau bloc 4 cylindres. Au fur et à mesure que l'aiguille s'approche du 10, la mécanique donne du coeur puis libère la cavalerie. La puissance est copieuse mais plus disponible que sur l'ancienne génération. C'est moins brutal, moins impressionnant tout en restant conséquent. Il faut dire que la bonne volonté du moteur dans les régimes inférieurs diminue l'effet "boost" quand on monte dans les tours. La machine n'y perd pas en efficacité; bien au contraire. Moins occupé à dompter la fougue de l'engin, on peut se concentrer d'avantage sur sa conduite. Toujours aussi incisive, la partie-cycle a toutefois mis un peu d'eau dans son vin. L'agilité excelle, la tenue de route aussi. Elle devient même plus conciliante sur macadam douteux, terrain où la GSX-R 600 domine le clan des supersports. Légèrement délicat à doser sur circuit, le freinage ne mérite que louanges quand on le sollicite sur route.
Dans sa nouvelle livrée, la R6 a gagné l'injection, perdu du poids et aussi une once de son caractère. Elle demeure une arme, affinant encore son potentiel sportif. Encore plus aguichante, sa beauté pourra faire oublier sa protection minimaliste et son confort spartiate.

M.B
(inspiré par l'article de T. Baujard - Moto-journal n° 1 547
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      10 200
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 4 318 €
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      Avis

      sur 15 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha YZF-R6 600 2004
      • Chassis
      • Cadre : deltabox en alu double longerons
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 025 mm
      • Largeur : 690 mm
      • Hauteur : 1 090 mm
      • Empattement : 1 380 mm
      • Poids à sec : 162 kg
      • Poids en ordre de marche : 190 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 298 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 60 - 17
      Yamaha YZF-R6 600 2004
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission finale par chaine
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 38 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 599 cc (65,5 x 44,5 mm)
      • 117 ch à 13 000 tr/min
      • 123 ch avec l'air forcé
      • 6,99 mkg à 12 000 tr/min
      • 6.78 mkg avec l'air forcé
      • Rapport poids / puissance : 1,38 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      du grand n'importe quoi

      Modèle 2003
      je prend 280 avec ma r6 , je prend 270 avec ma r6 !! hahahaha , mercie pour cette rigolade vous etes adorable ! la motos est donné pour 250 max donc arreter svp !! moi je prend 515 avec mon scooter Répondre à wonky

      petit problème électronique......??????

      Salut à tous, j'ai un r6 de 2003.. Ma batterie été déchargé et j'ai un pote ki a eu la super idée de faire les câbles avec sa voiture..!! Depuis elle broute un pe entre 2000et 8000t.. Kelkun pe m'aider à trouvé d'où ça pe venir svp???? Répondre à r6

      Modèle 2003
      heureux proprietaire d'un R6 2003 40.000km encore agile et stable elle bien pour debuter. Attention apres 10.000tr/min les fz6 gsxr et compagnie doivent se tenir a carreaux 267km/h c a moitié de gaz en 6é car 270 il reste encore un peu marge (a eviter sur route biensur) Répondre à moul's

      Modèle 2003
      salut j ai une r6 de 2003 super moto elle marche super bien je les pousser a 290kmh conteur alor les 267kmh son loin et mon pote a une 636 de 2005 je lui me des vent salut et bonne routes Répondre à seboss

      Modèle 2003
      267 en viesse de pointe !!! ? Ils ont du oublier qu'il y avait "6" vitesses car mon ancien R6 modèle 2000 avec que peut de modif, débridage moteur et échappement, monté à 283km/h Sinon j'ai débuter en R6 et c'est 1bonne moto pour débuter............ Répondre à droopy

      Modèle 2003
      Tres bonne moto, mais avis au novice!!! ne l'enerver pas sinon vous ne la controlerais pas mdr, allez prudence avec ces models la. a+ gazzzz Répondre à Marko

      Modèle 2003
      suis furieux de plus pouvoir rouler un radar à chacune de mes sorties!! alors je démissionne je me sépare du r6 pour un transalp!!!!!!! au moins j'vais respecter les limitations! Répondre à majax

      Modèle 2003
      Cher compatriotes:Un seul mot pour qualifier cette monstre au regard agressif: Sublime.Vous rendez-vous compte que j'ai passé mon permis uniquement parce que j'ai flaché sur ce bijoux! c'est la quintessence du plaisir.ne vous en privez pas Répondre à Napoleon

      Modèle 2003
      je vient d'acheter un R6 de cette année de couleur noire elle se différencie des autres comme ca sinon moto tres agile,performente bonne tenue de route Répondre à ricardo

      mouais moi je la vend c bien joli joli tous sa mais le portefeuille et surtout ma femme sont pas content apres moi sinon acheter la les yeux fermer moi 2004 full ligne sbk2 un power commander ke tu regle avec ton ordi pignon moin 1 dent et la sa arrache mechamment en plus parfait pour se la peter a bonne entendeur salut Répondre à exo7

      excellent en tout points !!!!!! zero défaults ! bravo j'ai acheté le 2003 gri noir superbe c'est ma maitresse officiéle !!!!!!! Répondre à lolo

      Modèle 2003
      Heureux propriétaire d'un R6 2003 bleu, qui me ravive tt les jours. Moto au top avec un comportement très sain à toutes epreuves. Pour moi je ne lui est pas encore trouvé de défaut à cette magnifique petite hypersport. Répondre à le corse

      Moi j'ai craqué !!! et comme on dit , je le ferai encore si j'avais a le REfaire ... Elle est TOP (c'est sure , je ne suis pas impartial, mais bon ...) Répondre à Momo

      Modèle 2003
      très belle moto. seul point regrettable : elle n'a pas subie d'améliorations comme la R1 2004 Répondre à pellou le

      Modèle 2003
      Heureux propriétaire d'une 650 SV, la R6 est ma future acquisition. Belle à souhait, nerveuse comme je les aime, sensuelle et discrète j'espère qu'elle sera me séduire l'année prochaine ! Répondre à Lounch
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