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Fiche moto Ducati749 2004 Pure technologie

Sportive
Photo de la Ducati 749 2004

présentation de la 749 2004

L'évolution est sans pitié. Le règne des inspiratrices du rêve qu'était le tandem 748/916 touche à sa fin. Objets de désir et de fantasme pour le commun des mortels ou sportives exigeantes et caractérielles pour les pilotes pro comme poireaux, les divas s'éclipsent au profit de leurs descendantes. Changement d'esthétique et autres bouleversements pour le duo 749/999. La 748 était le clone de la 916, la 749 perpétue la tradition et récupère châssis et raffinements de sa grande soeur 999. Seul le moteur change mais il bénéficie de la fameuse culasse Testatretta et de nouvelles cotes moteur. A l'oeil, mis à part l'autocollant sur les flans de carénage et le pneu plus étroit d'un cm, il est impossible de faire la différence entre une 749 et une 999. Cela s'annonce pour le mieux. Voyons la bête de plus près : Le même cadre en treillis tubulaire de la 999, fourche inversée, amortisseur arrière Sachs, freins Brembo série or, angle de colonne de direction réglable... La version S pousse le raffinement à l'extreme en proposant des repose-pieds et un ensemble selle-réservoir réglables. La seule lecture de la fiche technique pourrait suffire à se prendre pour Bayliss. Et comme la 999 par rapport à la 998, la 749 modifie la donne des ultra-sportives Ducati : l'ancienne exigeait de la poigne pour tourner, la nouvelle s'exécute plus facilement, cumulant toujours rigueur, stabilité et précision mais la machine parait beaucoup moins lourde à placer que la génération précédente. Le twin permet de profiter à fond de ce comportement incisif. On peut remettre de la sauce sans crainte en sortie de virage, la 749 reste calée sur sa trajectoire, guidée à merveille par son train avant très précis. On connaissait le moteur de la 748 particulièrement caractériel : creux avant les 7 000 trs puis brutal au dessus. Le petit nouveau s'apprécie autrement ; souple, volontaire dès 5 000 trs, il pousse très progressivement, avec puissance et rage jusqu'à 10 000 trs - le rupteur coupe à 11 000 trs mais on aura déjà passé le rapport suivant. Si son comportement est exceptionnel sur circuit, la diva italienne manque encore de watts par rapport aux concurrentes 4 cylindres - le twin est toutefois beaucoup plus plaisant.

DUCATI 749

Ducati 749 2004 - 1Ducati 749 2004 - 1
Ducati 749 2004 - 2Ducati 749 2004 - 2Ducati 749 2004 - 3Ducati 749 2004 - 3Ducati 749 2004 - 4Ducati 749 2004 - 4Ducati 749 2004 - 5Ducati 749 2004 - 5Ducati 749 2004 - 6Ducati 749 2004 - 6

Comme a L’accoutumée, le tarif fait mal et se révèle supérieur aux 1000 japonaises. Qu'importe : la 749 offre une jouissance du pilotage - si latine et si grisante - même supérieure à la 999 car moins exigeante. Le châssis accumule les éloges et l'équipement aide quelque peu à digérer le prix musclé. Aujourd'hui comme hier, une Ducati reste marginale et se mérite - bien que le pilotage des machines des Bologne devienne plus "accessible", le plaisir reste intact.

2004 voit l'arrivée de la 749 version Dark. La finition est moins léchée mais permet de baisser le prix de 1 340 €. L'aspect est un peu moins flatteur mais l'essentiel est préservé.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

à retenir
Ducati 749 (2004) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

  • Plus facile que la 748
  • Image 999
  • Moteur

Les points faibles

  • Prix
  • Pilotage physique

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
13 295 € *
* Tarif équivalent à 15,11 x le SMIC français de 2004
Le tarif de la Ducati 749 2004 a augmenté de 1 710 € par rapport au précédent modèle

Avis des motards

sur 8 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2003 2004 2005 2006 2007

Remplace la 748 2002

Photo de la 748 2002
748 2002

Performances

Fiche technique Ducati 749 2004

Châssis
Cadre : treillis en tube d\'acier
Réservoir : 15,50 litres
Hauteur de selle : 780 mm
Longueur : 2 095 mm
Hauteur min : 1 090 mm
Empattement : 1 420 mm
Poids à sec : 197 kg
Poids tous pleins faits : 211 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø 43mm, déb : 125 mm
Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.1 bars
Transmission
boîte à 6 rapports
Secondaire par chaîne
Train arrière
Mono-amortisseur, déb : 128 mm
Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.2 bars
Moteur
Bicylindre en L à 90° , 4 temps
Injection Ø 54 mm
Refroidissement : liquide
2ACT desmodromique
4 soupapes par cylindre
748 cc (Alésage * course: 90 x 58.8 mm)
103 ch à 10 000 tr/min
7,80 mkg à 8 500 tr/min
Rapport poids / puissance : 1.91 kg/ch
Rapport poids / couple : 25.26 kg/mkg
Compression : 11.7 : 1
Infos pratiques
Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2
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Galerie photos

Coloris

2007

2006

2005

2004

2003

Comparer la 749 face à ses concurrentes

Prix

Ducati 749 2004 : 13295 €
Honda CBR 600 RR 2004 : 10460 €
Kawasaki ZX-6RR 600 2004 : 10699 €
Suzuki 600 GSX-R 2004 : 9999 €
Triumph Daytona 600 2004 : 8990 €
Yamaha YZF-R6 600 2004 : 10200 €

Accélération

Ducati 749 2004 : 3 s
Honda CBR 600 RR 2004 Non communiqué
Kawasaki ZX-6RR 600 2004 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2004 Non communiqué
Triumph Daytona 600 2004 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2004 : 3.6 s

Consommation

Ducati 749 2004 : 8,10 l/100km
Honda CBR 600 RR 2004 : 8 l/100km
Kawasaki ZX-6RR 600 2004 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2004 Non communiqué
Triumph Daytona 600 2004 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2004 Non communiqué

Autonomie

Ducati 749 2004 : 191 km
Honda CBR 600 RR 2004 : 225 km
Kawasaki ZX-6RR 600 2004 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2004 Non communiqué
Triumph Daytona 600 2004 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2004 Non communiqué

Couple

Ducati 749 2004 : 7.8 mkg
Honda CBR 600 RR 2004 : 6.3 mkg
Kawasaki ZX-6RR 600 2004 : 6.8 mkg
Suzuki 600 GSX-R 2004 : 7 mkg
Triumph Daytona 600 2004 : 6.8 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2004 : 6.99 mkg

Puissance

Ducati 749 2004 : 103 ch
Honda CBR 600 RR 2004 : 116 ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2004 : 118 ch
Suzuki 600 GSX-R 2004 : 120 ch
Triumph Daytona 600 2004 : 112 ch
Yamaha YZF-R6 600 2004 : 117 ch

Rapport Poids / Puissance

Ducati 749 2004 : 1.91 kg/ch
Honda CBR 600 RR 2004 : 1.46 kg/ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2004 : 1.36 kg/ch
Suzuki 600 GSX-R 2004 : 1.34 kg/ch
Triumph Daytona 600 2004 : 1.47 kg/ch
Yamaha YZF-R6 600 2004 : 1.38 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Ducati 749 2004 : 25.26 kg/mkg
Honda CBR 600 RR 2004 : 26.83 kg/mkg
Kawasaki ZX-6RR 600 2004 : 23.68 kg/mkg
Suzuki 600 GSX-R 2004 : 23 kg/mkg
Triumph Daytona 600 2004 : 24.26 kg/mkg
Yamaha YZF-R6 600 2004 : 23.18 kg/mkg

Vitesse

Ducati 749 2004 : 255 km/h
Honda CBR 600 RR 2004 : environ 260 km/h
Kawasaki ZX-6RR 600 2004 : environ 260 km/h
Suzuki 600 GSX-R 2004 : environ 260 km/h
Triumph Daytona 600 2004 : environ 250 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2004 : 265 km/h

Avis des motards Déposer un avis - 8 avis

Nirvana atteint
français Hervé Duisans Modèle 2003
Arrivé à 55 ans..Aprés quelques dizaines de motos, de l'Allemande avec la radio, à la japonaise sur-vitaminée et quelques trail valisés, je ne pouvais pas dignement mourir sans avoir eu une DUCAT'.
Merci à mon Mentor Marco de Mareuil (62).
Bref aprés mon VARADERO je me jette sur un 749..Bordel j'ai 20 ans sous le casque, un bruit..une position...Des sensations...
Quel pied !!!
J'ai mal au dos, au c.., aux poignets..Mais je suis vivant !
J'adore !!! Moi qui change de monture une fois par an...Celle-ci je la garde !
Hervé
Note : 5/5
français slayer666 Modèle 2003
Un bijou!!! mais gaffe au changement du boitier cdi!!! c'est horible!!! meme avec un reglage elle a tres souvent tendance a caller au ralenti!!! apres c'est tous simplement que du bonheur!!! j'ai vraiment bien fait de l'avoir prise contre mon z750 2008!!!
au four les japonaise!!! hihihihi
Note : 5/5
français cydno Modèle 2003
A l'essai, la 749 dark (version cheap) version 2005.
Au démarrage, rien que le son du bi justifierait son achat. Envoutant!!! Sur la route, je la trouve moins maniable qu'une ZX6R 636 (future ex moto.... excellente ceci dit), mais cela doit être du au manque d'habitude. Par contre, quel comportement (hyper sain et rigoureux) dès que l'on pousse un peu. Elle reprend sans broncher sous les 3000 tours, et envoie bien dès qu'on monte un peu. Le plaisir de conduite est incomparable, les sensations distillées à son guidon sont fabuleuses. Pour exemple, je me suis retrouvé à 120km/h sur une route departementale en seconde sans l'avoir remarqué. Elle ne bronche pas le moins du monde comparée à mon 636 qui hurle au dessus des 9.000.
Maintenant, je comprends qu'elle ne court qu'avec les 600 japonaises... un tout petit peu plus de Watts lui aurait fait du bien. En tout cas entre 8.000 et 10.000.
Dommage, que son prix soit aussi exhorbitant mais si elle était accessible a tous nous ferait elle autant rever?
A essayer au plus vite... vous ne le regretterez pas.
Note : 5/5
français Greg80 Modèle 2003
Une moto à part... certes, il faut vraiment en donner plus que sur les japonaises pour l'emmener, mais elle nous offre un apprentissage en règle du pilotage ! Côté moteur, c'est fou ce qu'un twin 7 et demi peut être plaisant et avoir une allonge appréciable, surtout sur circuit, même si cela ne monte pas au ciel comme un R6... d'ailleurs, je me rappelle avoir comparé ces deux engins avant de faire mon choix... la passion l'a emporté ! Ses qualités : précision et stabilité (lâcher un peu le guidon sur autoroute pour voir... même en crevant à l'AR une fois en roulant, elle n'a pas bronché !), qualité de l'équipement (suspensions rigoureuses, freinage incroyable, pas radial mais le Brembo en remontre aux systèmes radiaux qui équipent ses concurrentes !) et sa ligne !! Agréable sur route, mais pas vraiment en ville (braquage, dureté de l'embrayage), il faut la traîner absolument sur circuit pour se rendre compte à quel point le chassis la fait passer partout ! Le gros hic, c'est réellement le prix et le coût d'utilisation... mais quel pied d'être original ! Note : 5/5
français Foody Modèle 2003
superbe moto ! look tres agressif, puissance qui passe a 108 ch pour le modele 06-07 et qui heureusement s'affranchit encore du bridage castrateur francais ! genial ! bien mieux quand meme que les autres cubes dont les moteurs sont amputés d'une vingtaine de chevaux ! Note : 5/5
français nico72 Modèle 2003
une vrai petite bombe j l ai et en polus je l ai repeint en replica fila j l ai poussé a 260 km/H et j ai pas eté au bout avec le petit terminioni en guise dechapement c est du pure bonheur
malheureusement je vai surement m en séparé debut septembre
Note : 5/5
français chris Modèle 2003
moto extra, bien plus amusante que la 999, elle est vraiment très accessible sur circuit, précise, un peu dur à faire chauffer mais que du bonheur, j'ai également une gsxr 750, que je revends aucun intéret
chris
Note : 5/5
français laurent67 Modèle 2003
Un bijou...Aprés quelques à prioris dûs à sa cylindrée, j' ai été conquis par sa facilité, sa précision et sa patate... en un coup de gaz ( et sans s' en apercevoir), elle tape le 240 km/h facile ( j' ai pas poussé +), hyper rigoureuse en coube ( mais gare au couple lors de la remise des gaz, elle a vite fait de ruer en guise d' avertissement), et le son qu' elle produit est joussif... à essayer d' urgence !! Note : 5/5
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