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Pure technologie

Sportive

               L'évolution est sans pitié. Le règne des inspiratrices du rêve qu'était le tandem 748/916 touche à sa fin. Objets de désir et de fantasme pour le commun des mortels ou sportives exigeantes et caractérielles pour les pilotes pro comme poireaux, les divas s'éclipsent au profit de leurs descendantes. Changement d'esthétique et autres bouleversements pour le duo 749/999. La 748 était le clone de la 916, la 749 perpétue la tradition et récupère châssis et raffinements de sa grande soeur 999. Seul le moteur change mais il bénéficie de la fameuse culasse Testatretta et de nouvelles cotes moteur. A l'oeil, mis à part l'autocollant sur les flans de carénage et le pneu plus étroit d'un cm, il est impossible de faire la différence entre une 749 et une 999. Cela s'annonce pour le mieux. Voyons la bête de plus près : Le même cadre en treillis tubulaire de la 999, fourche inversée, amortisseur arrière Sachs, freins Brembo série or, angle de colonne de direction réglable... La version S pousse le raffinement à l'extreme en proposant des repose-pieds et un ensemble selle-réservoir réglables. La seule lecture de la fiche technique pourrait suffire à se prendre pour Bayliss. Et comme la 999 par rapport à la 998, la 749 modifie la donne des ultra-sportives Ducati : l'ancienne exigeait de la poigne pour tourner, la nouvelle s'exécute plus facilement, cumulant toujours rigueur, stabilité et précision mais la machine parait beaucoup moins lourde à placer que la génération précédente. Le twin permet de profiter à fond de ce comportement incisif. On peut remettre de la sauce sans crainte en sortie de virage, la 749 reste calée sur sa trajectoire, guidée à merveille par son train avant très précis. On connaissait le moteur de la 748 particulièrement caractériel : creux avant les 7 000 trs puis brutal au dessus. Le petit nouveau s'apprécie autrement ; souple, volontaire dès 5 000 trs, il pousse très progressivement, avec puissance et rage jusqu'à 10 000 trs - le rupteur coupe à 11 000 trs mais on aura déjà passé le rapport suivant. Si son comportement est exceptionnel sur circuit, la diva italienne manque encore de watts par rapport aux concurrentes 4 cylindres - le twin est toutefois beaucoup plus plaisant.

DUCATI 749

              Comme a L’accoutumée, le tarif fait mal et se révèle supérieur aux 1000 japonaises. Qu'importe : la 749 offre une jouissance du pilotage - si latine et si grisante - même supérieure à la 999 car moins exigeante. Le châssis accumule les éloges et l'équipement aide quelque peu à digérer le prix musclé. Aujourd'hui comme hier, une Ducati reste marginale et se mérite - bien que le pilotage des machines des Bologne devienne plus "accessible", le plaisir reste intact.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

L'aspect technique

Ducati 749 2003
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tube d\'acier
  • Réservoir : 15.5 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2 095 mm
  • Hauteur : 1 090 mm
  • Empattement : 1 420 mm
  • Poids à sec : 197 kg
  • Poids en ordre de marche : 211 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati 749 2003
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 128 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 54 mm
  • 2ACT desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 748 cc (90 x 58.8 mm)
  • 103 ch à 10 000 tr/min
  • 7,80 mkg à 8 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,91 kg/ch
  • Crit'air :
  • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      13 295
      Prix neuf

      Avis

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      748 2002
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      Avis

      Modèle 2003
      Un bijou!!! mais gaffe au changement du boitier cdi!!! c'est horible!!! meme avec un reglage elle a tres souvent tendance a caller au ralenti!!! apres c'est tous simplement que du bonheur!!! j'ai vraiment bien fait de l'avoir prise contre mon z750 2008!!! au four les japonaise!!! hihihihi Répondre à slayer666

      Modèle 2003
      A l'essai, la 749 dark (version cheap) version 2005. Au démarrage, rien que le son du bi justifierait son achat. Envoutant!!! Sur la route, je la trouve moins maniable qu'une ZX6R 636 (future ex moto.... excellente ceci dit), mais cela doit être du au manque d'habitude. Par contre, quel comportement (hyper sain et rigoureux) dès que l'on pousse un peu. Elle reprend sans broncher sous les 3000 tours, et envoie bien dès qu'on monte un peu. Le plaisir de conduite est incomparable, les sensations distillées à son guidon sont fabuleuses. Pour exemple, je me suis retrouvé à 120km/h sur une route departementale en seconde sans l'avoir remarqué. Elle ne bronche pas le moins du monde comparée à mon 636 qui hurle au dessus des 9.000. Maintenant, je comprends qu'elle ne court qu'avec les 600 japonaises... un tout petit peu plus de Watts lui aurait fait du bien. En tout cas entre 8.000 et 10.000. Dommage, que son prix soit aussi exhorbitant mais si elle était accessible a tous nous ferait elle autant rever? A essayer au plus vite... vous ne le regretterez pas. Répondre à cydno

      Modèle 2003
      Une moto à part... certes, il faut vraiment en donner plus que sur les japonaises pour l'emmener, mais elle nous offre un apprentissage en règle du pilotage ! Côté moteur, c'est fou ce qu'un twin 7 et demi peut être plaisant et avoir une allonge appréciable, surtout sur circuit, même si cela ne monte pas au ciel comme un R6... d'ailleurs, je me rappelle avoir comparé ces deux engins avant de faire mon choix... la passion l'a emporté ! Ses qualités : précision et stabilité (lâcher un peu le guidon sur autoroute pour voir... même en crevant à l'AR une fois en roulant, elle n'a pas bronché !), qualité de l'équipement (suspensions rigoureuses, freinage incroyable, pas radial mais le Brembo en remontre aux systèmes radiaux qui équipent ses concurrentes !) et sa ligne !! Agréable sur route, mais pas vraiment en ville (braquage, dureté de l'embrayage), il faut la traîner absolument sur circuit pour se rendre compte à quel point le chassis la fait passer partout ! Le gros hic, c'est réellement le prix et le coût d'utilisation... mais quel pied d'être original ! Répondre à Greg80

      Modèle 2003
      superbe moto ! look tres agressif, puissance qui passe a 108 ch pour le modele 06-07 et qui heureusement s'affranchit encore du bridage castrateur francais ! genial ! bien mieux quand meme que les autres cubes dont les moteurs sont amputés d'une vingtaine de chevaux ! Répondre à Foody

      Modèle 2003
      une vrai petite bombe j l ai et en polus je l ai repeint en replica fila j l ai poussé a 260 km/H et j ai pas eté au bout avec le petit terminioni en guise dechapement c est du pure bonheur malheureusement je vai surement m en séparé debut septembre Répondre à nico72

      Modèle 2003
      moto extra, bien plus amusante que la 999, elle est vraiment très accessible sur circuit, précise, un peu dur à faire chauffer mais que du bonheur, j'ai également une gsxr 750, que je revends aucun intéret chris Répondre à chris

      Modèle 2003
      Un bijou...Aprés quelques à prioris dûs à sa cylindrée, j' ai été conquis par sa facilité, sa précision et sa patate... en un coup de gaz ( et sans s' en apercevoir), elle tape le 240 km/h facile ( j' ai pas poussé +), hyper rigoureuse en coube ( mais gare au couple lors de la remise des gaz, elle a vite fait de ruer en guise d' avertissement), et le son qu' elle produit est joussif... à essayer d' urgence !! Répondre à laurent67
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