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Sportive

Pour bousculer le monde des Supersports 4 cylindres, Ducati propose une évolution de la 749. A mi-chemin entre l'extreme version R et la standard, la S se voit doté non seulement d'un moteur plus puissant mais aussi d'équipements DUCATI 749 Sassez proches d'une meule d'usine. Il suffit de constater : repose-pieds et pédale de frein arrière réglable, tout comme l'est l'ensemble selle-réservoir sur la version monoplace, amortisseur arrière Showa, maitre-cylindre de frein radial, 4 plaquette par étrier... ça commence à causer ! La conduite de la machine demeure un grand moment de pilotage. Toujours aussi rigoureuse dans son comportement routier, c'est surtout au niveau moteur que les différences se sentent. Le twin de la 749 standard manquait un peu de couple ; la recherche de puissance lui a encore ôté un peu de pêche. Il faut aller chercher la puissance à haut-régime, avec le sourire que provoque instinctivement le grondement du bicylindre.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Efficace et facile
  • Tableau de bord
  • Equipement de haute volée

Lesmoins

  • Protection anecdotique
  • Sélection trop dure
  • Tarif

Tarifs

14 695
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 749 S 2003
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tubes d\'acier
  • Réservoir : 15.5 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2 095 mm
  • Hauteur : 1 090 mm
  • Empattement : 1 420 mm
  • Poids à sec : 199 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati 749 S 2003 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur Showa, déb : 128 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 54 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 748,14 cc (90 x 58.8 mm)
  • 103 ch à 10 000 tr/min
  • 7,80 mkg à 8 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,93 kg/ch
  • Compression : 11.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2003

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2004

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2005

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2006

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2007

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Comparer

Comparer la 749 S face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 749 S 2003 : 3,40 s
Honda CBR 600 RR 2003 Non communiqué
Kawasaki ZX-6RR 600 2003 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2003 : 2,90 s
Triumph TT 600 2003 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2003 : 3,60 s

Consommation

Ducati 749 S 2003 : 7 l/100km
Honda CBR 600 RR 2003 : 8 l/100km
Kawasaki ZX-6RR 600 2003 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2003 : 7,50 l/100km
Triumph TT 600 2003 : 5,30 l/100km
Yamaha YZF-R6 600 2003 Non communiqué

Couple

Ducati 749 S 2003 : 7,80 mkg
Honda CBR 600 RR 2003 : 6,30 mkg
Kawasaki ZX-6RR 600 2003 : 6,80 mkg
Suzuki 600 GSX-R 2003 : 6,90 mkg
Triumph TT 600 2003 : 6,90 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2003 : 6,99 mkg

Puissance

Ducati 749 S 2003 : 103 ch
Honda CBR 600 RR 2003 : 116 ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2003 : 118 ch
Suzuki 600 GSX-R 2003 : 115 ch
Triumph TT 600 2003 : 110 ch
Yamaha YZF-R6 600 2003 : 117 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 749 S 2003 : 1 kg/ch
Honda CBR 600 RR 2003 : 1 kg/ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2003 : 1 kg/ch
Suzuki 600 GSX-R 2003 : 1 kg/ch
Triumph TT 600 2003 : 1 kg/ch
Yamaha YZF-R6 600 2003 : 1 kg/ch

Vitesse

Ducati 749 S 2003 : 255 km/h
Honda CBR 600 RR 2003 : 260 km/h
Kawasaki ZX-6RR 600 2003 : 260 km/h
Suzuki 600 GSX-R 2003 : 260 km/h
Triumph TT 600 2003 : 250 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2003 : 265 km/h
Comparateur
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Avis (2)

Modèle 2003
moto pour pilote averti: joie du bi cylindre assez rugueux et jouissif à l'accélération, (d'autant plus avec le kit échappement sport termignoni,réservé piste...un régal!)comportement trés efficace, bon acceuil du pilote sauf en ville; c'est une sportive caractérielle et c'est ce qui en fait à mes yeux une moto d'exeption d'autant plus que ses lignes ne laisses pas indiferrents: on aime ou on aime pas! Répondre à l'avis de

Modèle 2003
une pure merveille, je suis envouté! elle roule tous les jours, même quand il neige! elle vous en fera voir comme une italienne, Capricieuse, délicieuse, caractérielle, mais si vous la supportez, elle vous rendra des sensations au centuple; il faut maintenir une attention visuelle quotidienne ( c'est une moto de course!)l'entretien est honéreux si vous ne la maintenez pas vous même, pour le reste le confort est étonnant, la selle en gel très plate respecte votre postérieur d'autant que les suspensions sont de très bonne qualité, évitez quand même les chemins de terre, la tenue de route est de haute volée et le freinage à l'unisson,le moteur est très souple et vous permet un usage boulot, il sait être rageur dans les tours,les embouteillages parisiens ne sont pas sa tasse de thé (elle chauffe vite), par contre dès que vous vous échappez sur les départementales, c'est le bonheur ABSOLU,pour les pneux et les transmissions l'usure est normale,reste à trouver dans les pièces adaptables les plaquettes de frein avant qui sont d'origine hors de prix ( de l'or massif, 200 euros les 2 jeux),révision moteur à faire impérativement tous les 10000 km avec une tite vidange intermédiaire et puis, OSEZ ....... A BIENTÖT Répondre à yellow
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