Ducati 749 S 2003 - Fiche moto

Trans-genie-que

Sportive

Assurance Technique Galerie

Pour bousculer le monde des Supersports 4 cylindres, Ducati propose une évolution de la 749. A mi-chemin entre l'extreme version R et la standard, la S se voit doté non seulement d'un moteur plus puissant mais aussi d'équipements DUCATI 749 S assez proches d'une meule d'usine. Il suffit de constater : repose-pieds et pédale de frein arrière réglable, tout comme l'est l'ensemble selle-réservoir sur la version monoplace, amortisseur arrière Showa, maitre-cylindre de frein radial, 4 plaquette par étrier... ça commence à causer ! La conduite de la machine demeure un grand moment de pilotage. Toujours aussi rigoureuse dans son comportement routier, c'est surtout au niveau moteur que les différences se sentent. Le twin de la 749 standard manquait un peu de couple ; la recherche de puissance lui a encore ôté un peu de pêche. Il faut aller chercher la puissance à haut-régime, avec le sourire que provoque instinctivement le grondement du bicylindre.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

Efficace et facile
Tableau de bord
Equipement de haute volée

Lesmoins

Protection anecdotique
Sélection trop dure
Tarif

Tarifs

14 695 €

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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis

Modèle commercialisé en

2003 2004 2005 2006 2007

Performances

Vitesse max : environ 255 km/h
Accélération 0 à 100 : 3,40 s
Consommation moyenne : 7 l

L'aspect technique

Ducati 749 S 2003

Chassis
Cadre : treillis en tubes d\'acier
Réservoir : 15.5 litres
Hauteur de selle : 780 mm
Longueur : 2 095 mm
Hauteur : 1 090 mm
Empattement : 1 420 mm
Poids à sec : 199 kg

Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43 mm, déb : 125 mm
2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
Roue AV : 120 / 70 - 17

Transmission
Boite à 6 rapports
Transmission finale par chaîne

Train arrière
Monoamortisseur Showa, déb : 128 mm
1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
Roue AR : 180 / 55 - 17

Moteur
Bicylindre en L à 90° , 4 temps
Refroidissement : Refroidissement liquide
Injection Ø 54 mm
2 ACT, desmodromique
4 soupapes par cylindre
748,14 cc (90 x 58.8 mm)
103 ch à 10 000 tr/min
7,80 mkg à 8 500 tr/min
Rapport poids / puissance : 1,93 kg/ch
Compression : 11.7 : 1
Crit'air :

échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Concurrentes

Honda CBR 600 RR 2003

Kawasaki ZX-6RR 600 2003

Suzuki 600 GSX-R 2003

Triumph TT 600 2003

Yamaha YZF-R6 600 2003

Galerie

Millésimes

2003

2004

2005

2006

2007

Comparer

Comparer la 749 S face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 749 S 2003 : 3,40 s

Honda CBR 600 RR 2003 Non communiqué

Kawasaki ZX-6RR 600 2003 Non communiqué

Suzuki 600 GSX-R 2003 : 2,90 s

Triumph TT 600 2003 Non communiqué

Yamaha YZF-R6 600 2003 : 3,60 s

Consommation

Ducati 749 S 2003 : 7 l/100km

Honda CBR 600 RR 2003 : 8 l/100km

Kawasaki ZX-6RR 600 2003 Non communiqué

Suzuki 600 GSX-R 2003 : 7,50 l/100km

Triumph TT 600 2003 : 5,30 l/100km

Yamaha YZF-R6 600 2003 Non communiqué

Couple

Ducati 749 S 2003 : 7,80 mkg

Honda CBR 600 RR 2003 : 6,30 mkg

Kawasaki ZX-6RR 600 2003 : 6,80 mkg

Suzuki 600 GSX-R 2003 : 6,90 mkg

Triumph TT 600 2003 : 6,90 mkg

Yamaha YZF-R6 600 2003 : 6,99 mkg

Puissance

Ducati 749 S 2003 : 103 ch

Honda CBR 600 RR 2003 : 116 ch

Kawasaki ZX-6RR 600 2003 : 118 ch

Suzuki 600 GSX-R 2003 : 115 ch

Triumph TT 600 2003 : 110 ch

Yamaha YZF-R6 600 2003 : 117 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 749 S 2003 : 1 kg/ch

Honda CBR 600 RR 2003 : 1 kg/ch

Kawasaki ZX-6RR 600 2003 : 1 kg/ch

Suzuki 600 GSX-R 2003 : 1 kg/ch

Triumph TT 600 2003 : 1 kg/ch

Yamaha YZF-R6 600 2003 : 1 kg/ch

Vitesse

Ducati 749 S 2003 : 255 km/h

Honda CBR 600 RR 2003 : 260 km/h

Kawasaki ZX-6RR 600 2003 : 260 km/h

Suzuki 600 GSX-R 2003 : 260 km/h

Triumph TT 600 2003 : 250 km/h

Yamaha YZF-R6 600 2003 : 265 km/h

Comparateur

Avis (2)

l'avis de Modèle 2003

moto pour pilote averti: joie du bi cylindre assez rugueux et jouissif à l'accélération, (d'autant plus avec le kit échappement sport termignoni,réservé piste...un régal!)comportement trés efficace, bon acceuil du pilote sauf en ville; c'est une sportive caractérielle et c'est ce qui en fait à mes yeux une moto d'exeption d'autant plus que ses lignes ne laisses pas indiferrents: on aime ou on aime pas! 19/12/2006 21:12 Répondre à l'avis de

yellow Modèle 2003

une pure merveille, je suis envouté! elle roule tous les jours, même quand il neige! elle vous en fera voir comme une italienne, Capricieuse, délicieuse, caractérielle, mais si vous la supportez, elle vous rendra des sensations au centuple; il faut maintenir une attention visuelle quotidienne ( c'est une moto de course!)l'entretien est honéreux si vous ne la maintenez pas vous même, pour le reste le confort est étonnant, la selle en gel très plate respecte votre postérieur d'autant que les suspensions sont de très bonne qualité, évitez quand même les chemins de terre, la tenue de route est de haute volée et le freinage à l'unisson,le moteur est très souple et vous permet un usage boulot, il sait être rageur dans les tours,les embouteillages parisiens ne sont pas sa tasse de thé (elle chauffe vite), par contre dès que vous vous échappez sur les départementales, c'est le bonheur ABSOLU,pour les pneux et les transmissions l'usure est normale,reste à trouver dans les pièces adaptables les plaquettes de frein avant qui sont d'origine hors de prix ( de l'or massif, 200 euros les 2 jeux),révision moteur à faire impérativement tous les 10000 km avec une tite vidange intermédiaire et puis, OSEZ ....... A BIENTÖT 05/04/2006 15:47 Répondre à yellow

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