Fiche moto Triumph TT 600 2003 Une anglaise aux armes nippones
présentation de la TT 600 2003
On se félicitait de la 955i Daytona : une sportive anglaise aux charmes si britanniques, avec notamment son 3 cylindres et son cadre en structure tubulaire. On sera donc un peu déçu par le manque d'originalité de Triumph pour sa 600 supersport. Cadre périmétrique en alu et moteur 4 cylindres ; comme les concurrentes japonaises. Ce dernier a droit aux petits soins : admission d'air forcé et injection (une première dans la catégorie). Développé uniquement pour la TT, il sort 110 ch mais redescend à 98 en France pour une histoire de bridage à l'allemande. Peu importe. Il bénéficie d'une belle consistance à mi-régimes et de la patate dans les tours.
A l'image de sa grande soeur 955, cette sportive se veut conviviale. Loin de la radicalité d'une R6, l'anglaise jouerait plutôt dans la cour des CBR 600 et Kawasaki ZX-6R. Elle marque le pas sur piste face à des pistardes ultra affûtées sans pour autant être ridicule. On appréciera sur route ouverte sa facilité de conduite qui ne renie pas l'efficacité, sa protection qui a le mérite d'exister, et sa position de conduite acceptable. En vraie sportive, la TT se balance d'un angle à l'autre vivement et d'une pichenette. Une très bonne moto, qui souffre surtout d'un manque de personnalité.
M.B - photos constructeur
Greg est le fondateur de Motoplanete - un site créé en 2001 pour partager sa passion avec ses amis et montrer à ses lecteurs un maximum de modèles de motos. Autodidacte et touche-à-tout, la découverte du monde de la moto l'a amené à exercer en tant que photographe, pilote, team-manager, développeur web, infographiste, secrétaire de rédaction et rédacteur en chef.
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à retenir
Triumph TT 600 (2003) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Rapport facilité/performances
- Vie à bord
- Freinage
Les points faibles
- Protection trop juste
- Mécanique fade
- Esthétique
Tarifs
| Version de base | |
|---|---|
 France |
7 599 €
*
|
Performances
- Vitesse max : environ 250 km/h
- Consommation moyenne : 5,30 l/100km
-
Autonomie estimée
: 340 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
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Fiche technique Triumph TT 600 2003
- Châssis
- Cadre : Pourtour à longerons en aluminium
- Réservoir : 18 litres
- Hauteur de selle : 810 mm
- Longueur : 2 060 mm
- Largeur : 665 mm
- Hauteur min : 1 150 mm
- Empattement : 1 395 mm
- Poids à sec : 170 kg
- Poids tous pleins faits : 200 kg
- Train avant
- fourche téléhydraulique, déb : 120 mm
- Freinage 2 disques Ø 310 mm, étrier 4 pistons
- Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.5 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports , manuelle
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Mono-amortisseur
- Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
- Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.9 bars
- Moteur
- 4 cylindres en ligne , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 599 cc (Alésage * course: 68 x 41.3 mm)
- 110 ch à 12 500 tr/min
- 6,90 mkg à 11 000 tr/min
- Rapport poids / puissance : 1.55 kg/ch
- Rapport poids / couple : 24.64 kg/mkg
- Compression : 12:1
- Infos pratiques
- Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2
- La moto est accessible aux permis : A, A (MTT1)
Indispensables
Shark
Pack-Moto
LaBécanerie
Motoblouz
Galerie photos
Coloris
2003
2002
2001
2000
Occasions
Comparer la TT 600 face à ses concurrentes
Face à ses 5 concurrentes directes, cette TT 600 propose un positionnement particulièrement dominant, en s'imposant comme la référence sur plusieurs critères clés. Elle surclasse le segment en combinant l'autonomie de 340 km, le prix de 7599 € et la consommation moyenne de 5.3 l/100km. Son rapport poids/puissance de 1.55 kg/ch trahit un embonpoint sur la balance.
Prix
Accélération
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
FAQ Vos questions fréquentes sur la TT 600 2003
- Quelle est la puissance de la TT 600 ?
-
La TT 600 2003 développe une puissance de 110 chevaux
- Quel est le couple moteur de la TT 600 ?
-
Le couple maximal de la TT 600 2003 s'élève à 6,90 mkg à 11 000 tr/min.
- Quel est la vitesse maximale de la TT 600 ?
-
La TT 600 2003 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de environ 250 km/h sur circuit.
- Quel est le poids de la TT 600 ?
-
La TT 600 2003 affiche un poids à sec de 170 kg, un poids tous pleins faits de 200 kg.
- Quelle est la consommation de carburant de la TT 600 ?
-
La consommation moyenne est estimée à 5,30 l/100km selon le cycle WMTC.
- Quelle est la hauteur de selle de la TT 600 ?
-
Pour garantir une bonne accessibilité, la TT 600 2003 propose une hauteur de selle minimale de 810 mm.
- Quel est le prix de la TT 600 ?
-
Le prix de la TT 600 2003 est de 7 599 € en France
- Quelle taille de pneumatiques monter sur ma TT 600 ?
-
La taille standard pour une TT 600 2003 est 120 / 70 - 17 à l'avant, et 180 / 55 - 17 pour la monte arrière.
- Quel permis faut-il pour conduire la TT 600 ?
-
Pour piloter la TT 600 2003, vous devez être titulaire du A ou A (MTT1).
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Avis des motards Déposer un avis - 4 avis
Oui, je confirme pour plusieurs choses : la protection, le confort qu\'il soit de selle ou de position sont clairement plus de la gamme sport-GT que pure sportive.
Idem pour les suspensions et les freins, très efficaces mais délivrant leurs prestations en finesse et douceur. La TT maintien très bien sa trajectoire sur tous types de revêtements, sans chercher à désarçonner ou déstabiliser son conducteur, même en duo. Le freinage est puissant, endurant (durits avia d\'origine), très dosable, mais son mordant bien plus faible que les sportives modernes.
C\'est la \"fadeur\" du moteur qui m\'interpelle. Je le trouve très expressif. Très creux à bas et mi-régime, mais avec une sonorité râpeuse, vibrant ce qu\'il faut pour être vivant. De 6000 à 10000trs, il est rond et agréable, mais souffrant de désagréables à-coups d\'injection entre 3 et 5000trs.
A partir de 10000trs, il se déchaîne et se rue furieusement dans la zone rouge 4000trs plus haut dans une sonorité rageuse et presque cristalline, un régal.
La partie cycle est saine, facile à vivre, mais moins incisive que les sportives récentes (CBR RR 2007, Dayto 675, etc...), et le gros réservoir bien large ainsi que l\'assise basse gênent pour déhancher. La béquille latérale peut aussi parfois frotter dans les épingles à gauche, surtout en duo.
Attention aux gamelles ! les carénages sont quasi introuvables d\'occasion, hors de prix en neuf, et le carter d\'alternateur très exposé. Note : 4/5 Répondre à Aleph
Souple, elle dispose d'une moteur sans accoups.
Trés agile, on se sent vite rassuré à son guidon.
Disponible désormais en occasion à un prix trés raisonable, cette moto est selon moi un must de la sportive à ne pas laisser passer. Note : 5/5 Répondre à Malossi75