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Une anglaise aux armes nippones

Sportive

On se félicitait de la 955i Daytona : une sportive anglaise aux charmes si britanniques, avec notamment son 3 cylindres et son cadre en structure tubulaire. On sera donc un peu déçu par le manque d'originalité de Triumph pour sa 600 supersport. Cadre périmétrique en alu et moteur 4 cylindres ; comme les concurrentes japonaises. Ce dernier a droit aux petits soins : admission d'air forcé et injection (une première dans la catégorie). Développé uniquement pour la TT, il sort 110 ch mais redescend à 98 en France pour une histoire de bridage à l'allemande. Peu importe. Il bénéficie d'une belle consistance à mi-régimes et de la patate dans les tours. A l'image de sa grande soeur 955, cette sportive se veut conviviale. Loin de la radicalité d'une R6, l'anglaise jouerait plutôt dans la cour des CBR 600 et Kawasaki ZX-6R. Elle marque le pas sur piste face à des pistardes ultra affûtées sans pour autant être ridicule. On appréciera sur route ouverte sa facilité de conduite qui ne renie pas l'efficacité, sa protection qui a le mérite d'exister, et sa position de conduite acceptable. En vraie sportive, la TT se balance d'un angle à l'autre vivement et d'une pichenette. Une très bonne moto, qui souffre surtout d'un manque de personnalité.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Rapport facilité/performances
  • Vie à bord
  • Freinage

Lesmoins

  • Protection trop juste
  • Mécanique fade
  • Esthétique

Tarifs

7 599
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph TT 600 2003
  • Chassis
  • Cadre : Pourtour à longerons en aluminium
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 060 mm
  • Largeur : 665 mm
  • Hauteur : 1 150 mm
  • Empattement : 1 395 mm
  • Poids à sec : 170 kg
  • Poids en ordre de marche : 200 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique, déb : 120 mm
  • Double disques flottants de 310 mm, 2 étriers à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph TT 600 2003 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur
  • Mono-disque 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection électronique
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 599 cc (68 x 41.3 mm)
  • 110 ch à 12 500 tr/min
  • 6,90 mkg à 11 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,55 kg/ch
  • Compression : 12:1
  • Crit'air :
  • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

Galerie

Millésimes

2000

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2001

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2002

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2003

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Comparer

Comparer la TT 600 face à ses concurrentes

Accélération

Triumph TT 600 2003 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2003 Non communiqué
Honda CBR 600 F 2003 Non communiqué
Kawasaki ZX-6RR 600 2003 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2003 : 2,90 s

Consommation

Triumph TT 600 2003 : 5,30 l/100km
Honda CBR 600 RR 2003 : 8 l/100km
Honda CBR 600 F 2003 Non communiqué
Kawasaki ZX-6RR 600 2003 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2003 : 7,50 l/100km

Couple

Triumph TT 600 2003 : 6,90 mkg
Honda CBR 600 RR 2003 : 6,30 mkg
Honda CBR 600 F 2003 : 6,60 mkg
Kawasaki ZX-6RR 600 2003 : 6,80 mkg
Suzuki 600 GSX-R 2003 : 6,90 mkg

Puissance

Triumph TT 600 2003 : 110 ch
Honda CBR 600 RR 2003 : 116 ch
Honda CBR 600 F 2003 : 110 ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2003 : 118 ch
Suzuki 600 GSX-R 2003 : 115 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph TT 600 2003 : 1 kg/ch
Honda CBR 600 RR 2003 : 1 kg/ch
Honda CBR 600 F 2003 : 1 kg/ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2003 : 1 kg/ch
Suzuki 600 GSX-R 2003 : 1 kg/ch

Vitesse

Triumph TT 600 2003 : 250 km/h
Honda CBR 600 RR 2003 : 260 km/h
Honda CBR 600 F 2003 : 250 km/h
Kawasaki ZX-6RR 600 2003 : 260 km/h
Suzuki 600 GSX-R 2003 : 260 km/h
Comparateur
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Avis (4)

Bien, mais...

Aleph Modèle 2000
Les références ont probablement changées, mais je ne reconnais pas trop la TT dans cet essai. Oui, je confirme pour plusieurs choses : la protection, le confort qu\'il soit de selle ou de position sont clairement plus de la gamme sport-GT que pure sportive. Idem pour les suspensions et les freins, très efficaces mais délivrant leurs prestations en finesse et douceur. La TT maintien très bien sa trajectoire sur tous types de revêtements, sans chercher à désarçonner ou déstabiliser son conducteur, même en duo. Le freinage est puissant, endurant (durits avia d\'origine), très dosable, mais son mordant bien plus faible que les sportives modernes. C\'est la \"fadeur\" du moteur qui m\'interpelle. Je le trouve très expressif. Très creux à bas et mi-régime, mais avec une sonorité râpeuse, vibrant ce qu\'il faut pour être vivant. De 6000 à 10000trs, il est rond et agréable, mais souffrant de désagréables à-coups d\'injection entre 3 et 5000trs. A partir de 10000trs, il se déchaîne et se rue furieusement dans la zone rouge 4000trs plus haut dans une sonorité rageuse et presque cristalline, un régal. La partie cycle est saine, facile à vivre, mais moins incisive que les sportives récentes (CBR RR 2007, Dayto 675, etc...), et le gros réservoir bien large ainsi que l\'assise basse gênent pour déhancher. La béquille latérale peut aussi parfois frotter dans les épingles à gauche, surtout en duo. Attention aux gamelles ! les carénages sont quasi introuvables d\'occasion, hors de prix en neuf, et le carter d\'alternateur très exposé. Répondre à Aleph

guedin Modèle 2002
tres bonne moto Répondre à guedin

Malossi75 Modèle 2000
Une sportive incoyablement facile à prendre en main. Souple, elle dispose d'une moteur sans accoups. Trés agile, on se sent vite rassuré à son guidon. Disponible désormais en occasion à un prix trés raisonable, cette moto est selon moi un must de la sportive à ne pas laisser passer. Répondre à Malossi75

mafiasiati Modèle 2000
tres belle moto une conduite agreable avec une partie cycle assez acceptable. seul regret une seul selle au lieu de 2 Répondre à mafiasiati
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