Fiche moto TriumphTT 600 2000 Une anglaise aux armes nippones
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présentation de la TT 600 2000
On se félicitait de la 955i Daytona : une sportive anglaise aux charmes si britanniques, avec notamment son 3 cylindres et son cadre en structure tubulaire. On sera donc un peu déçu par le manque d'originalité de Triumph pour sa 600 supersport. Cadre périmétrique en alu et moteur 4 cylindres ; comme les concurrentes japonaises. Ce dernier a droit aux petits soins : admission d'air forcé et injection (une première dans la catégorie). Développé uniquement pour la TT, il sort 110 ch mais redescend à 98 en France pour une histoire de bridage à l'allemande. Peu importe. Il bénéficie d'une belle consistance à mi-régimes et de la patate dans les tours.
A l'image de sa grande soeur 955, cette sportive se veut conviviale. Loin de la radicalité d'une R6, l'anglaise jouerait plutôt dans la cour des CBR 600 et Kawasaki ZX-6R. Elle marque le pas sur piste face à des pistardes ultra affûtées sans pour autant être ridicule. On appréciera sur route ouverte sa facilité de conduite qui ne renie pas l'efficacité, sa protection qui a le mérite d'exister, et sa position de conduite acceptable. En vraie sportive, la TT se balance d'un angle à l'autre vivement et d'une pichenette. Une très bonne moto, qui souffre surtout d'un manque de personnalité.
M.B - photos constructeur
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à retenir
Triumph TT 600 (2000) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Rapport facilité/performances
- Vie à bord
- Freinage
Les points faibles
- Protection trop juste
- Mécanique fade
- Esthétique
Tarifs
| Version de base | |
|---|---|
 France |
7 599 €
*
|
* Tarif équivalent à 10,05 x le SMIC français de 2000
Performances
- Vitesse max : environ 250 km/h
- Consommation moyenne : 5,30 l/100km
-
Autonomie estimée
: 340 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
Fiche technique Triumph TT 600 2000
- Châssis
- Cadre : Pourtour à longerons en aluminium
- Réservoir : 18 litres
- Hauteur de selle : 810 mm
- Longueur : 2 060 mm
- Largeur : 665 mm
- Hauteur min : 1 150 mm
- Empattement : 1 395 mm
- Poids à sec : 170 kg
- Poids tous pleins faits : 200 kg
- Train avant
- fourche téléhydraulique, déb : 120 mm
- Freinage 2 disques Ø 310 mm, étrier 4 pistons
- Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.5 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports , manuelle
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Mono-amortisseur
- Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
- Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.9 bars
- Moteur
- 4 cylindres en ligne , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 599 cc (Alésage * course: 68 x 41.3 mm)
- 110 ch à 12 500 tr/min
- 6,90 mkg à 11 000 tr/min
- Rapport poids / puissance : 1.55 kg/ch
- Rapport poids / couple : 24.64 kg/mkg
- Compression : 12:1
- Infos pratiques
- Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2
- La moto est accessible aux permis : A, A (MTT1)
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Galerie photos
Coloris
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2000
Occasions
Concurrentes
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Sportive de 2000
Comparer la TT 600 face à ses concurrentes
Prix
Triumph TT 600 2000
: 7599 €
Honda CBR 600 F 2000
: 9070 €
Kawasaki ZX-6R 600 2000
: 8999 €
Suzuki 600 GSX-R 2000
: 8460 €
Yamaha YZF-R6 600 2000
: 9600 €
Accélération
Triumph TT 600 2000
Non communiqué
Honda CBR 600 F 2000
Non communiqué
Kawasaki ZX-6R 600 2000
Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2000
Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2000
: 3.4 s
Consommation
Triumph TT 600 2000
: 5,30 l/100km
Honda CBR 600 F 2000
Non communiqué
Kawasaki ZX-6R 600 2000
Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2000
Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2000
Non communiqué
Autonomie
Triumph TT 600 2000
: 340 km
Honda CBR 600 F 2000
Non communiqué
Kawasaki ZX-6R 600 2000
Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2000
Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2000
Non communiqué
Couple
Triumph TT 600 2000
: 6.9 mkg
Honda CBR 600 F 2000
: 6.7 mkg
Kawasaki ZX-6R 600 2000
: 6.5 mkg
Suzuki 600 GSX-R 2000
: 6.7 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2000
: 6.9 mkg
Puissance
Triumph TT 600 2000
: 110 ch
Honda CBR 600 F 2000
: 110 ch
Kawasaki ZX-6R 600 2000
: 112 ch
Suzuki 600 GSX-R 2000
: 110 ch
Yamaha YZF-R6 600 2000
: 120 ch
Rapport Poids / Puissance
Triumph TT 600 2000
: 1.55 kg/ch
Honda CBR 600 F 2000
: 1.55 kg/ch
Kawasaki ZX-6R 600 2000
: 1.53 kg/ch
Suzuki 600 GSX-R 2000
: 1.58 kg/ch
Yamaha YZF-R6 600 2000
: 1.41 kg/ch
Rapport Poids / Couple
Triumph TT 600 2000
: 24.64 kg/mkg
Honda CBR 600 F 2000
: 25.37 kg/mkg
Kawasaki ZX-6R 600 2000
: 26.31 kg/mkg
Suzuki 600 GSX-R 2000
: 25.97 kg/mkg
Yamaha YZF-R6 600 2000
: 24.49 kg/mkg
Vitesse
Triumph TT 600 2000
: environ 250 km/h
Honda CBR 600 F 2000
: 250 km/h
Kawasaki ZX-6R 600 2000
: supérieur à 250 km/h
Suzuki 600 GSX-R 2000
: environ 250 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2000
: environ 250 km/h
Indispensables
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Pièces
Bagagerie
Pneumatiques
Avis des motards Déposer un avis - 4 avis
Oui, je confirme pour plusieurs choses : la protection, le confort qu\'il soit de selle ou de position sont clairement plus de la gamme sport-GT que pure sportive.
Idem pour les suspensions et les freins, très efficaces mais délivrant leurs prestations en finesse et douceur. La TT maintien très bien sa trajectoire sur tous types de revêtements, sans chercher à désarçonner ou déstabiliser son conducteur, même en duo. Le freinage est puissant, endurant (durits avia d\'origine), très dosable, mais son mordant bien plus faible que les sportives modernes.
C\'est la \"fadeur\" du moteur qui m\'interpelle. Je le trouve très expressif. Très creux à bas et mi-régime, mais avec une sonorité râpeuse, vibrant ce qu\'il faut pour être vivant. De 6000 à 10000trs, il est rond et agréable, mais souffrant de désagréables à-coups d\'injection entre 3 et 5000trs.
A partir de 10000trs, il se déchaîne et se rue furieusement dans la zone rouge 4000trs plus haut dans une sonorité rageuse et presque cristalline, un régal.
La partie cycle est saine, facile à vivre, mais moins incisive que les sportives récentes (CBR RR 2007, Dayto 675, etc...), et le gros réservoir bien large ainsi que l\'assise basse gênent pour déhancher. La béquille latérale peut aussi parfois frotter dans les épingles à gauche, surtout en duo.
Attention aux gamelles ! les carénages sont quasi introuvables d\'occasion, hors de prix en neuf, et le carter d\'alternateur très exposé. Note : 4/5 Répondre à Aleph
Souple, elle dispose d'une moteur sans accoups.
Trés agile, on se sent vite rassuré à son guidon.
Disponible désormais en occasion à un prix trés raisonable, cette moto est selon moi un must de la sportive à ne pas laisser passer. Note : 5/5 Répondre à Malossi75