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Chasseuse de pistarde

Sportive

Après la démentielle 999 R, Bologne nous propose la petite soeur assaisonné au même parfum. La 749, déjà clone de la 999, se mue en R pour mieux nous faire vibrer. Les suspensions sont signées Öhlins, le bras oscillant renforcé est nouveau, les roues en alu forgé, et le moteur passe par la case vitamine - Comme on a l'esprit maison, on récupère le meilleur de la famille : les carters du twin sont en magnésium tandis que le titane est employé pour les bielles et les soupapes. Vu le tarif étouffant que Ducati demande, il est fort peu probable qu'on ait l'occasion d'en chatouiller une sur les routes. De toute façon, l'engin est clairement destiné à la piste, comme en témoigne les 2 kits moteur disponibles en option. Au menu, 122 ch en échange de 3 100 €, ou 137 ch (Ouaouh) contre 6 500 €.
Ces chiffres vous font baver... Sachez qu'en compétition, le twin est poussé à l'extreme comme c'est pas permis. On en trouve une en Mondial Superbike qui crache 149 ch. La mythique 748 avec ses 98 bourrins est bien loin...

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus de watts
  • Suspensions

Lesmoins

  • Prix écoeurant

Tarifs

19 995
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 749 R 2004
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tube d\'acier
  • Réservoir : 18.3 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2 095 mm
  • Empattement : 1 420 mm
  • Poids à sec : 192 kg
  • Poids en ordre de marche : 213 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati 749 R 2004 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur Öhlins, déb : 128 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 54 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 749 cc (94 x 54 mm)
  • 118 ch à 10 250 tr/min
  • 8,30 mkg à 8 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,63 kg/ch
  • Compression : 12.7:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2004

Agrandir ou voir la fiche de la 749 R 2004

2005

Agrandir ou voir la fiche de la 749 R 2005

2006

Agrandir ou voir la fiche de la 749 R 2006

Comparer

Comparer la 749 R face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 749 R 2004 : 3,30 s
Honda CBR 600 RR 2004 Non communiqué
Kawasaki ZX-6RR 600 2004 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2004 Non communiqué
Triumph Daytona 600 2004 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2004 : 3,60 s

Consommation

Ducati 749 R 2004 : 6 l/100km
Honda CBR 600 RR 2004 : 8 l/100km
Kawasaki ZX-6RR 600 2004 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2004 Non communiqué
Triumph Daytona 600 2004 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2004 Non communiqué

Couple

Ducati 749 R 2004 : 8,30 mkg
Honda CBR 600 RR 2004 : 6,30 mkg
Kawasaki ZX-6RR 600 2004 : 6,80 mkg
Suzuki 600 GSX-R 2004 : 7 mkg
Triumph Daytona 600 2004 : 6,80 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2004 : 6,99 mkg

Puissance

Ducati 749 R 2004 : 118 ch
Honda CBR 600 RR 2004 : 116 ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2004 : 118 ch
Suzuki 600 GSX-R 2004 : 120 ch
Triumph Daytona 600 2004 : 112 ch
Yamaha YZF-R6 600 2004 : 117 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 749 R 2004 : 1 kg/ch
Honda CBR 600 RR 2004 : 1 kg/ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2004 : 1 kg/ch
Suzuki 600 GSX-R 2004 : 1 kg/ch
Triumph Daytona 600 2004 : 1 kg/ch
Yamaha YZF-R6 600 2004 : 1 kg/ch

Vitesse

Ducati 749 R 2004 : 260 km/h
Honda CBR 600 RR 2004 : 260 km/h
Kawasaki ZX-6RR 600 2004 : 260 km/h
Suzuki 600 GSX-R 2004 : 260 km/h
Triumph Daytona 600 2004 : 250 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2004 : 265 km/h
Comparateur
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Avis (1)

Modèle 2004
JAI ESSAYER UN VRAI VéLO BIEN ASSI POURTANT JE MESURE 186 MAIS DOMMAGE QUE LE PRIX SOI EXORBITANT Répondre à JEAN PIERR
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