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Suzuki750 GSX-R 2004

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Une bonne surprise

Sportive

On croyait que la 750 GSX-R 2000 serait la dernière représentante de l'ex catégorie reine. Heureuse erreur ! Suzuki, dernier constructeur avec MV-Agusta à sortir des 3/4 de litre hypersport, nous propose une nouvelle GSX-R. Au menu, forte ressemblance avec la 1000 et la nouvelle 600 (au jeu des 4 erreurs : 2 autocollants, silencieux, bloc optique, qui est un mélange de la 1000 et de l'Hayabusa), cours de fitness pour perdre 3 kg, et séance de musculation pour gagner 7 ch. Le résultat est éloquent : 148 ch pour 163 kg. Impressionnant ! Une nouvelle fourche inversée où viennent se greffer des étriers radiaux, une silhouette affinée et encore plus agressive, cadre et bras oscillant peint en noir...La GSX-R évolue selon les mêmes critères que l'ensemble des sportives actuelles mais son rapport poids/puissance est exceptionnel pour la cylindrée (il est de 1 ch/1,1 kg, alors que la R1 2002 affichait 1 ch/1,14 kg). Le moteur est une évolution du précédent bloc avec notamment l'adoption de soupapes en titane, une injection à double papillon, et une foule de modifications destinées à rendre le bouilleur encore plus efficace. Le boîtier électronique renferme désormais une puce 32 bits au lieu de 16 et le nombre de cartographie d'injection a doublé (8 désormais). La nouvelle 750 s'annonce redoutable, mais elle n'a guère de rivales dans son segment.

Quel intérêt alors d'etre le seul à se battre ? A vaincre sans péril, on triomphe sans gloire. Mais la démarche de Suzuki est un geste pétri de bon sens. Chez les constructeurs, le choix se porte aujourd'hui entre des 600 de 120 bourrins et des 1000 hyperpuissantes dépassant les 170 canassons. Honnêtement, qui peut se vanter de maîtriser une telle cavalerie ? N'est ce pas un peu trop pour qui sort des supersport et recherche plus de plaisir ? Car maîtriser une ZX-10R ou une autre hypersport demande un très sérieux bagage technique. Alors, une 750 qui s'intercale pile-poil entre les deux segments phares, on ne peut qu'applaudir.

Pistarde mais pas exclusive. En effectuant les premiers tours de roue sur la Gixer, on retrouve la position fidèle à la lignée ; sport sans être extrême. Le carénage offre une certaine protection, plutôt bonne pour une sportive. Le principal changement vient de la finesse de la moto. On la tient mieux. Et au fur et à mesure qu'on la découvre, on se rend compte que l'homme et la machine ne font plus qu'un. A peu près aussi facile à utiliser qu'une 600, elle vous gratifie d'une puissance moteur ô combien efficace. Dès 5 000 trs, le bouilleur donne de l'entrain. A mi-régimes, il pousse de manière plus franche puis envoie sérieusement de 10 à 14 000 trs. Des watts, il y en a. Et c'est là que se dévoile toute la subtilité d'une 750 - ça ne déménage pas comme une 1000 survitaminée mais vous pouvez exploitez à fond toute la puissance. Pas besoin de se battre avec elle ; c'est la moto qui vous emmène sans vous désarçonnez. Pilotez, prenez votre pied, et ne vous préoccupez pas d'une éventuelle furie du moteur. Dans les bonnes lignes droites, le compteur bloque à 299 mais l'aiguille du compte-tours continue à cavaler... sans commentaires ;-)
On connaissait la GSX-R 750 particulièrement agile ; la nouvelle enfonce encore le clou. Avec un empattement réduit et un angle de colonne plus fermé, la moto est encore plus fulgurante dans ses changements d'angle. Et sans que ceci ne porte atteinte à sa prodigieuse stabilité. Même la tare (relative) du freinage Suzuki a disparu. Elle freine toujours aussi bien tandis que le nouvel ensemble tout radial (fixation et maitre-cylindre) apporte un senti jamais vu sur cette machine. La fourche travaille également mieux, en se montrant plus ferme et plus réactive aux réglages.
Ce n'est pas la plus puissante mais c'est certainement l'une des meilleures motos de l'année. Non pas par ses performances mais tout simplement par ce qu'elle permet de jubiler et de s'extasier car bénéficiant d'une harmonie rarement atteinte.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Performances
  • Facilité
  • Hommage à la légende

Lesmoins

  • Esprit de famille trop marqué
  • Catégorie en dépression

Tarifs

10 999
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Avis

sur 24 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki 750 GSX-R 2004
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique double poutre alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 075 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur : 1 145 mm
  • Empattement : 1 396 mm
  • Poids à sec : 163 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Suzuki 750 GSX-R 2004 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 749 cc (72 x 46 mm)
  • 148 ch à 12 800 tr/min
  • 155 ch avec l'air forcé
  • 8,80 mkg à 10 800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,10 kg/ch
  • Compression : 12.3 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 750 GSX-R face à ses concurrentes

Accélération

Suzuki 750 GSX-R 2004 Non communiqué
Honda VTR SP-2 RC 51 2004 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 2004 : 3,40 s
Ducati 999 2004 Non communiqué
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 Non communiqué
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 3,20 s
Voxan VB1 1000 Evo 2004 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 S 2004 : 3,10 s
Benelli Tornado 900 Tre 2004 : 3,30 s

Consommation

Suzuki 750 GSX-R 2004 Non communiqué
Honda VTR SP-2 RC 51 2004 : 8,10 l/100km
Aprilia RSV-R 1000 2004 : 6,60 l/100km
Ducati 999 2004 Non communiqué
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 Non communiqué
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 Non communiqué
Voxan VB1 1000 Evo 2004 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 S 2004 Non communiqué
Benelli Tornado 900 Tre 2004 Non communiqué

Couple

Suzuki 750 GSX-R 2004 : 8,80 mkg
Honda VTR SP-2 RC 51 2004 : 10,20 mkg
Aprilia RSV-R 1000 2004 : 10,30 mkg
Ducati 999 2004 : 10,40 mkg
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 10,30 mkg
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 10,20 mkg
Voxan VB1 1000 Evo 2004 : 9,70 mkg
MV-Agusta F4 750 S 2004 : 7,90 mkg
Benelli Tornado 900 Tre 2004 : 9,80 mkg

Puissance

Suzuki 750 GSX-R 2004 : 148 ch
Honda VTR SP-2 RC 51 2004 : 138 ch
Aprilia RSV-R 1000 2004 : 138 ch
Ducati 999 2004 : 124 ch
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 136 ch
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 143 ch
Voxan VB1 1000 Evo 2004 : 100 ch
MV-Agusta F4 750 S 2004 : 137 ch
Benelli Tornado 900 Tre 2004 : 138 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki 750 GSX-R 2004 : 1 kg/ch
Honda VTR SP-2 RC 51 2004 : 1 kg/ch
Aprilia RSV-R 1000 2004 : 1 kg/ch
Ducati 999 2004 : 1 kg/ch
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 1 kg/ch
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 1 kg/ch
Voxan VB1 1000 Evo 2004 : 1 kg/ch
MV-Agusta F4 750 S 2004 : 1 kg/ch
Benelli Tornado 900 Tre 2004 : 1 kg/ch

Vitesse

Suzuki 750 GSX-R 2004 : 280 km/h
Honda VTR SP-2 RC 51 2004 : 264 km/h
Aprilia RSV-R 1000 2004 : 280 km/h
Ducati 999 2004 : 275 km/h
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 280 km/h
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 250 km/h
Voxan VB1 1000 Evo 2004 : 250 km/h
MV-Agusta F4 750 S 2004 : 280 km/h
Benelli Tornado 900 Tre 2004 : 280 km/h
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Avis (24)

Modèle 2004
J\'en possède une au couleurs corona Avec une ligne complète Doma racing Et un boîtier dynojet ⚡️ Un petit avion de chasse Répondre à Puma498

Une petite bombe

Modèle 2004
Super moto à ne pas mettre en toute les mains. Parfaite pour les run du samedi soir, prends plus de 300, vos copains vont avoir du mal à suivre... Répondre à JeanMiDu59

Modèle 2004
Moto très bien, bonne puissance, surtout pour moi en permis a2. Vitesse Max 299 au compteur sur la n118 Répondre à AlexPolini

Kazebiker Modèle 2005
moto trop cool je la surkif mais elle n est pas a mettre dans les main de touts le monde car c est une perle trop puissante enfin pour en avoir une je trouve au bout de 2 ans qu il ni en a jamais assé mais en tout cas pour marsouiller avec des copins sur la route je part avec un gros avantage cette moto et pour moi la meilleur que suzuki a fait moteur très cool coupleux a tout les régimes et très puissant quand on accélère sa ne s arrette jamais enfin si vers les 305 km/h une moto d exception pour les amoureux des gsx-r et de suzuki Répondre à Kazebiker

francis Modèle 2005
tres bonne moto dommage que le boitier stva ne ce vend pas apart Répondre à francis

Daoud Modèle 2005
Je trouve sympa que Suzuki ai fait quelque chose pour les 20 ans de la 750 gex. Pour moi la 600 n'y aurait pas eu droit. La couleur est sympa, les disques sont plus agressif et le pot yosh présente bien plus que celui d'origine ! Mais elle aurait mérité un petit quelque chose en plus, quitte a augmenter un peu son prix de vente, comme par exemple une légère prépa moteur ou bien un peu de carbone par-ci par-là... on n'a pas 20 ans tous les jours ! Répondre à Daoud

Bécane exceptionnelle. La partie cycle est au top, et quasi impossible de la prendre en défaut sur la route Le moulin... bah c'est un gex, ca pousse, ca pousse et ca pousse!!! Civilisé jusqu'a 8000 tours, il devient vraiment sauvage passé les 10 000 Et bien sur les perf sont au rendez vous: j'ai pris un joli 295 au compteur avec la mienne à fond de 6 sur l'A13... Une merveille Répondre à wam

Je la trouve beaucoup plus belle que le modele 2006... Répondre à Enzo

Modèle 2004
je viens juste dans acquerir une et franchement c'est une super machine sa envoie tt le temps sa prend de l angle sa freine du tonner nan c'est vraiment une tres tres bonne moto. Répondre à christophe

Modèle 2004
belle machine, 500€ plus cher qu une 600 pour 40 bourrins de plus?! que demande le peuple??? suzuki 750 gsxr j'adopte! Répondre à zephyr

Modèle 2004
Sans doute la meilleure moto sportive adaptée à la route. Plus abordable qu'un 1000 mais au moins tout aussi efficace sur route, plus coupleux qu'un 600 bref la moto idéale pour exploiter les capacités de son pilote sans subir sa moto! Répondre à dockholida

Modèle 2004
erreur sur les perfs voila 280kmh/0-400 10.4 ca a les meme perf qu'un gex 1000k3avec du couple en moins(et 5,6kmh aussi lol) la meilleur 750 de tout les temps Répondre à gallos

Modèle 2004
100.000.000 de fois + belle ke la gsx1000r Répondre à nesra

moi je reçoi la mienne dans 10 jours!la 2005 bien sur sui trop préssé!en + je n'ai que 21 ans et c ma premiere grosse sportive Répondre à flo

la couleur laisse a desirer, mais les perfs ...............................aller pleure pas tu saura t'en servir un jour....... Répondre à dieu

c'est clair lol que c'est space mais bon il on bien fais des gex rouge pas plus jolie Répondre à B12R

Effectivement les coloris sont a chier...retour en 86!!! Répondre à Gsx

KawaPower Modèle 2005
MDR Keirato, je n'irai pa jusque la mais c'est pas mon style non plus!! ciao Répondre à KawaPower

Keitaro Modèle 2005
un mot: gerbifique! trop moche ces coloris! argh!!! je m'etouffe... nan vraiment la prochaine fois abstenez vous Répondre à Keitaro

Je la trouve superbe. Les coloris sentent un peu le vieillot mais c'est vachement classe. J'adore. La mamie des gex doit en verser une petite larme. ! Répondre à Greg

Modèle 2004
la meilleur 750 qui existe,jais balayer du zx9 et du R1 avec faut pas croire ,elle en as des perfs!!!coter maniabiliter c'est top !!! juste les retros qui sont mal foutues(sauf si c'est pour admirer ses coudes lol)sinon elle as le poid d'une 400 et les perfs d'un mille,et puis de toutes facons les Suz on toujours etais les meilleur!!! Répondre à Killmaniac

Modèle 2004
Je viens d'acheter cette moto de furieux, et je trouves deja un plaisir imcomparable j'avais une 1000 CBR F de 97 et la je change de categorie pour le circuit... Cette moto est souple intuitive et se pose ou vous la guider que du bonheur je suis fan!!! A bientot sur les routes de france BONNE ROUTE... Répondre à R_max

Modèle 2004
Je suisactuellement possesseur de cette moto et c'est le bonheur à l'état pur ! Elle est docile et rageuse à la fois ! Sous les 8000 t/m c'est la force "tranquille" et au-dessus c'est absolument réservé au circuit en étant toujours maîtrisable sans jamais être visieux..ça tient les mille gsxr et c'est intuitif, bref une suz ! Que du bonheur... Répondre à Samuel

Modèle 2004
tres belle moto comme les 2 autre dommage de pas savoir la rapidité de la moto mais toute les moto gsx r c est les meilleur de la planete Répondre à kevin
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