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Suzuki750 GSX-R 2004

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Une bonne surprise

Sportive

On croyait que la 750 GSX-R 2000 serait la dernière représentante de l'ex catégorie reine. Heureuse erreur ! Suzuki, dernier constructeur avec MV-Agusta à sortir des 3/4 de litre hypersport, nous propose une nouvelle GSX-R. Au menu, forte ressemblance avec la 1000 et la nouvelle 600 (au jeu des 4 erreurs : 2 autocollants, silencieux, bloc optique, qui est un mélange de la 1000 et de l'Hayabusa), cours de fitness pour perdre 3 kg, et séance de musculation pour gagner 7 ch. Le résultat est éloquent : 148 ch pour 163 kg. Impressionnant ! Une nouvelle fourche inversée où viennent se greffer des étriers radiaux, une silhouette affinée et encore plus agressive, cadre et bras oscillant peint en noir...La GSX-R évolue selon les mêmes critères que l'ensemble des sportives actuelles mais son rapport poids/puissance est exceptionnel pour la cylindrée (il est de 1 ch/1,1 kg, alors que la R1 2002 affichait 1 ch/1,14 kg). Le moteur est une évolution du précédent bloc avec notamment l'adoption de soupapes en titane, une injection à double papillon, et une foule de modifications destinées à rendre le bouilleur encore plus efficace. Le boîtier électronique renferme désormais une puce 32 bits au lieu de 16 et le nombre de cartographie d'injection a doublé (8 désormais). La nouvelle 750 s'annonce redoutable, mais elle n'a guère de rivales dans son segment.

Quel intérêt alors d'etre le seul à se battre ? A vaincre sans péril, on triomphe sans gloire. Mais la démarche de Suzuki est un geste pétri de bon sens. Chez les constructeurs, le choix se porte aujourd'hui entre des 600 de 120 bourrins et des 1000 hyperpuissantes dépassant les 170 canassons. Honnêtement, qui peut se vanter de maîtriser une telle cavalerie ? N'est ce pas un peu trop pour qui sort des supersport et recherche plus de plaisir ? Car maîtriser une ZX-10R ou une autre hypersport demande un très sérieux bagage technique. Alors, une 750 qui s'intercale pile-poil entre les deux segments phares, on ne peut qu'applaudir.

Pistarde mais pas exclusive. En effectuant les premiers tours de roue sur la Gixer, on retrouve la position fidèle à la lignée ; sport sans être extrême. Le carénage offre une certaine protection, plutôt bonne pour une sportive. Le principal changement vient de la finesse de la moto. On la tient mieux. Et au fur et à mesure qu'on la découvre, on se rend compte que l'homme et la machine ne font plus qu'un. A peu près aussi facile à utiliser qu'une 600, elle vous gratifie d'une puissance moteur ô combien efficace. Dès 5 000 trs, le bouilleur donne de l'entrain. A mi-régimes, il pousse de manière plus franche puis envoie sérieusement de 10 à 14 000 trs. Des watts, il y en a. Et c'est là que se dévoile toute la subtilité d'une 750 - ça ne déménage pas comme une 1000 survitaminée mais vous pouvez exploitez à fond toute la puissance. Pas besoin de se battre avec elle ; c'est la moto qui vous emmène sans vous désarçonnez. Pilotez, prenez votre pied, et ne vous préoccupez pas d'une éventuelle furie du moteur. Dans les bonnes lignes droites, le compteur bloque à 299 mais l'aiguille du compte-tours continue à cavaler... sans commentaires ;-)
On connaissait la GSX-R 750 particulièrement agile ; la nouvelle enfonce encore le clou. Avec un empattement réduit et un angle de colonne plus fermé, la moto est encore plus fulgurante dans ses changements d'angle. Et sans que ceci ne porte atteinte à sa prodigieuse stabilité. Même la tare (relative) du freinage Suzuki a disparu. Elle freine toujours aussi bien tandis que le nouvel ensemble tout radial (fixation et maitre-cylindre) apporte un senti jamais vu sur cette machine. La fourche travaille également mieux, en se montrant plus ferme et plus réactive aux réglages.
Ce n'est pas la plus puissante mais c'est certainement l'une des meilleures motos de l'année. Non pas par ses performances mais tout simplement par ce qu'elle permet de jubiler et de s'extasier car bénéficiant d'une harmonie rarement atteinte.

M.B
(photos constructeur)

L'aspect technique

Suzuki 750 GSX-R 2004
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique double poutre alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 075 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur : 1 145 mm
  • Empattement : 1 396 mm
  • Poids à sec : 163 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Suzuki 750 GSX-R 2004
  • Transmission
  • Boite 6 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 749 cc (72 x 46 mm)
  • 148 ch à 12 800 tr/min
  • 155 ch avec l'air forcé
  • 8,80 mkg à 10 800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,10 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      10 999
      Prix neuf

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      sur 15 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Modèle 2004
      J\'en possède une au couleurs corona Avec une ligne complète Doma racing Et un boîtier dynojet ⚡️ Un petit avion de chasse Répondre à Puma498

      Une petite bombe

      Modèle 2004
      Super moto à ne pas mettre en toute les mains. Parfaite pour les run du samedi soir, prends plus de 300, vos copains vont avoir du mal à suivre... Répondre à JeanMiDu59

      Modèle 2004
      Moto très bien, bonne puissance, surtout pour moi en permis a2. Vitesse Max 299 au compteur sur la n118 Répondre à AlexPolini

      Bécane exceptionnelle. La partie cycle est au top, et quasi impossible de la prendre en défaut sur la route Le moulin... bah c'est un gex, ca pousse, ca pousse et ca pousse!!! Civilisé jusqu'a 8000 tours, il devient vraiment sauvage passé les 10 000 Et bien sur les perf sont au rendez vous: j'ai pris un joli 295 au compteur avec la mienne à fond de 6 sur l'A13... Une merveille Répondre à wam

      Je la trouve beaucoup plus belle que le modele 2006... Répondre à Enzo

      Modèle 2004
      je viens juste dans acquerir une et franchement c'est une super machine sa envoie tt le temps sa prend de l angle sa freine du tonner nan c'est vraiment une tres tres bonne moto. Répondre à christophe

      Modèle 2004
      belle machine, 500€ plus cher qu une 600 pour 40 bourrins de plus?! que demande le peuple??? suzuki 750 gsxr j'adopte! Répondre à zephyr

      Modèle 2004
      Sans doute la meilleure moto sportive adaptée à la route. Plus abordable qu'un 1000 mais au moins tout aussi efficace sur route, plus coupleux qu'un 600 bref la moto idéale pour exploiter les capacités de son pilote sans subir sa moto! Répondre à dockholida

      Modèle 2004
      erreur sur les perfs voila 280kmh/0-400 10.4 ca a les meme perf qu'un gex 1000k3avec du couple en moins(et 5,6kmh aussi lol) la meilleur 750 de tout les temps Répondre à gallos

      Modèle 2004
      100.000.000 de fois + belle ke la gsx1000r Répondre à nesra

      moi je reçoi la mienne dans 10 jours!la 2005 bien sur sui trop préssé!en + je n'ai que 21 ans et c ma premiere grosse sportive Répondre à flo

      Modèle 2004
      la meilleur 750 qui existe,jais balayer du zx9 et du R1 avec faut pas croire ,elle en as des perfs!!!coter maniabiliter c'est top !!! juste les retros qui sont mal foutues(sauf si c'est pour admirer ses coudes lol)sinon elle as le poid d'une 400 et les perfs d'un mille,et puis de toutes facons les Suz on toujours etais les meilleur!!! Répondre à Killmaniac

      Modèle 2004
      Je viens d'acheter cette moto de furieux, et je trouves deja un plaisir imcomparable j'avais une 1000 CBR F de 97 et la je change de categorie pour le circuit... Cette moto est souple intuitive et se pose ou vous la guider que du bonheur je suis fan!!! A bientot sur les routes de france BONNE ROUTE... Répondre à R_max

      Modèle 2004
      Je suisactuellement possesseur de cette moto et c'est le bonheur à l'état pur ! Elle est docile et rageuse à la fois ! Sous les 8000 t/m c'est la force "tranquille" et au-dessus c'est absolument réservé au circuit en étant toujours maîtrisable sans jamais être visieux..ça tient les mille gsxr et c'est intuitif, bref une suz ! Que du bonheur... Répondre à Samuel

      Modèle 2004
      tres belle moto comme les 2 autre dommage de pas savoir la rapidité de la moto mais toute les moto gsx r c est les meilleur de la planete Répondre à kevin
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