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MV-AgustaF4 1000 R 312 2009

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Nouvel étalonnage du compteur

Sportive

Dans le cercle très bouillonnant de la sportive, les japonais s'y montrent quasiment comme des métronomes : une nouvelle déco chaque année, une refont tous les 2 ans, une nouvelle machine tous les 4 ans. Chez MV-Agusta, on voit les choses différemment : on ne change pas de machines mais on développe une nouvelle déclinaison de temps en temps (série limitée ou évolution). Après la Senna, la Agostini, la Tamburini, la Veltro, la Corse, la Mamba, la Platino, la S, la R, la CC (n'en jetez plus...), l'indémodable F4 1000 débarque dans cette version R 312 - un numéro qui claque comme un affront face à la répression, une insulte au raisonnable, une audace pour le tachymètre. Ce 312, c'est la vitesse en km/h revendiquée par cette F4 1000. La firme de Rimini n'hésite d'ailleurs pas à qualifier sa petite dernière comme la moto de série la plus rapide du monde. Désolé Miss Hayabusa ; votre record ne tient plus.

Bien évidemment, cette nouvelle F4 n'est pas qu'une R affublée d'un simple autocollant 312. Les artisans italiens ont une fois de plus manipulé quelques ingrédients pour relever la saveur de ce plat interdit. Une injection Magnetti Marelli dernière génération s'occupe de gérer les 183 chevaux de la "bella". 9 bourrins de plus que la R gagnés grâce une admission optimisée (conduits plus longs, sections augmentées de 46 à 48 mm), des arbres à cames retouchés et l'adoption de soupapes d'admission en titane de 30 mm. Bien sûr, la meule respecte Euro 3, et fait jeu égal avec la dernière armada de sportives japonaises. Coté partie-cycle, c'est plus costaud qu'au pays du soleil levant et fidèle à la tradition maison de maousse matos : fourche inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre, freinage radial et jantes en alu forgées de chez Brembo, amortisseur Sachs à double vitesse de compression. Et ce ne serait pas une pistarde de race s'il n'y avait quelques petits bonus, dont un système EBS (un genre d'anti-patinage), de nouveaux coloris très classe (le traditionnel rouge-gris, le noir de la R, et ce nouveau blanc nacré sur jupe sombre) et un tarif qui devrait rester stable (mais conséquent) par rapport à la R standard.

M.B
(photos constructeur)

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      MV-Agusta F4 1000 R 312 2009
      • Chassis
      • Cadre : Treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
      • Réservoir : 21 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 007 mm
      • Largeur : 865 mm
      • Empattement : 1 408 mm
      • Poids à sec : 192 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 129 mm
      • Frein 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      MV-Agusta F4 1000 R 312 2009
      • Transmission
      • Boïte 6 vitesses à cassette
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Suspension AR monoamortisseur, déb : 120 mm
      • Frein 1 disque Ø 210 mm, étrier 4 pistons
      • Roue AR : 190 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • Double ACT
      • 4 soupapes radiales par cylindre
      • 998 cc (76 x 55 mm)
      • 183 ch à 12 400 tr/min
      • 11,50 mkg à 10 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,05 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2007
      MV F4 R312, que du beau, c'est la haute couture des sportives et puis merde, c'est un autre monde et comme toutes les jolies filles, celle moto garde une petit défaut par le manque de mordant sur le frein arrière. C'est pour moi une Ferrari sur deux roues. Bonne route à tous les amoureux des by-roues !!! Répondre à nanard75

      Modèle 2007
      Jamais au grand jamais il faut comparer une MV a une Japonaise certe plus fiable(soit disant) mais "sans ames" On ne parle plus de vitesse mais de passion... On n’achète pas une MV juste pour aller vite mais pour rouler en MV. Elle à une ligne unique et inchangée depuis des années et seul MV a su réussir cet exploit. Je suis juste un amoureux de le marque et de la moto comme beaucoup de motards et moi aussi je possede une MV a la difference que c'est elle qui me possedent...!!! Bonne route a tous et a toutes...!!! P.S:Je ne veut offenser personne, je veut juste transmettre ma passion... V Répondre à Mv1000R

      j en suis a ma 3 eme j e viens d avoir la 312 en full 174 ch a la roue ,avec ligne complete sa decoife que du bon a plus Répondre à luc

      Modèle 2007
      attention eddy pas confonfre vitesse compteur et chrono chez suzuki l'erreur est de 10% donc on peut dire +-315 c'est la zx12r qui a eu le sacre jusqu'en 2002 ou il ont bridé la 6ème pour ne plus dépasser 300 idem pour la zx10 d'ailleur bonne route Répondre à louping01

      Modèle 2007
      Cette moto parait tout simplement monstrueuse, elle semble parfaite, rien à redire. Juste un petit détail, l'hayabusa prend 340 compteur en full.Donc je veux pas critiquer une si pure merveille mais faut pas non plus perdre de vue que la busa reste la plus rapide du monde de série. Bonne route Répondre à €ddy

      Modèle 2007
      Heureux futur proprietaire de cette belle, je me rejouis de la piloter deja que la precedante etait magique..... Super stable, design magnifique, que dire d'autre que du beau. En plus j'ai le plaisir de l'avoir en full power tous ça légalement n'habitant pas en France. Salutation motardesque Répondre à Aureliuss
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