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MV-AgustaF4 1000 S 2005

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Du rêve avec un gros coeur

Sportive

La superbe MV-Agusta F4 s'équipe d'un nouveau 4 cylindres. L'ancien manquait un peu de coffre à bas régimes, le nouveau s'annonce méchant. Il utilise la même technologie avec entre autres les soupapes radiales, est testé depuis 2 ans, et se trouve suffisamment compact pour loger dans la même partie-cycle que la F4. Le bloc sort 166 ch et plus 11 mkg de couple. De quoi faire de cette moto un missile avec une plastique de mannequin. A part le bouilleur qui comprend près de 70% de nouvelles pièces, les différences avec la 750 sont minimes : de nouveaux coloris, une fourche plus grosse, une légère augmentation de l'empattement, de nouveaux demi-guidons, un amortissement plus efficace, une bulle plus haute, et un prix qui va vous tordre le coup. C'est relatif, car la 1000 ne coûte que 2 000 € que la 750. On retrouve le même cadre treillis, les mêmes freins, les mêmes jantes, et le même coup de crayon qui a fait entrer la F4 au Panthéon des machines à 2 roues. Peut être aurait on aimé que la 1000 est plus d'identité propre mais qu'importe, les machines de MV-Agusta sont éternelles !

On pourrait l'admirer pendant des heures, on ne s'en lasserait pas. Mais l'envie de partager ses effluves ne sera que grandissante. Monté en selle, on ne sera pas surpris du confort spartiate. Un pur-sang italien n'a rien de la tendresse d'une japonaise. Fortement basculé sur l'avant, le pilote devra guider la bête avec conviction. La MV a le sang chaud et demande que son amant soit à la hauteur. Un adepte de Ducati 916/996 ne serait pas dépaysé. Verrouillé sur la moto et malmené par l'amortissement franchement raide, on profite d'une machine d'une redoutable précision. Même si sa raison d'être est fortement orientée piste, la F4 se manie avec allégresse sur les petites routes. Une fois qu'on a pris ses marques, on peut ouvrir en grand. Passé une légère rugosité en bas du compte-tours, la mécanique donne du gros muscle dans les mi-régimes.

La faiblesse du 750 a disparu mais pas les légères vibrations. Rappelons que MV-Agusta est un petit constructeur, qui n'a pas les moyens de concevoir des mécaniques aussi parfaites (et policées) que les japonais. MV-AGUSTA 1000 F4 SLe niveau atteint est toutefois remarquable, et même plus. Le fonctionnement de la boite est désormais quasi parfait. Plus disponible, le moteur fait également preuve d'une puissance impressionnante mais avec une certaine progressivité. On ne retrouve pas la sensation d'avoir une caisse de grenades sous le cul comme avec la Kawa ZX-10R mais tout de même un moulin bien couillu. Sur le papier, le bloc de la MV n'est pas le plus puissant des dernières 1000 sportives. Mais une fois passé sur le banc de puissance, il s'avère que c'est lui qui crache le plus de watts à la roue arrière. Du fait d'une certaine inertie des papillons d'admission, les gaz sont un peu délicat à doser. Mais y pense t'on en s'ennivrant de la magnifique mélodie offerte par les réputés tuyaux d'orgue de l'échappement ?
Tout cela est-il bien raisonnable ? Certainement pas, mais on arrête pas un rêve qui roule !

M.B
(texte de l'essai inspiré de l'article de J-F. Robert - Moto-journal n° 1 616
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      MV-Agusta F4 1000 S 2005
      • Chassis
      • Cadre : treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
      • Réservoir : 21 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 007 mm
      • Largeur : 685 mm
      • Empattement : 1 408 mm
      • Poids à sec : 192 kg
      • Poids en ordre de marche : 220 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 118 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 6 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      MV-Agusta F4 1000 S 2005 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports , à cassette
      • Transmission finale par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 210 mm, étrier 4 pistons
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes radiales par cylindre
      • 998 cc (76 x 55 mm)
      • 166 ch à 11 750 tr/min
      • 11,10 mkg à 10 200 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,16 kg/ch
      • Compression : 13 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

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      Comparer la F4 1000 S face à ses concurrentes

      Accélération

      MV-Agusta F4 1000 S 2005 : 3,10 s
      Yamaha YZF-R1 1000 2005 : 3 s
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 : 3,20 s

      Consommation

      MV-Agusta F4 1000 S 2005 Non communiqué
      Yamaha YZF-R1 1000 2005 : 6 l/100km
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 : 7 l/100km

      Couple

      MV-Agusta F4 1000 S 2005 : 11,10 mkg
      Yamaha YZF-R1 1000 2005 : 10,90 mkg
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 : 11 mkg

      Puissance

      MV-Agusta F4 1000 S 2005 : 166 ch
      Yamaha YZF-R1 1000 2005 : 172 ch
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 : 172 ch

      rapport Poids / Puissance

      MV-Agusta F4 1000 S 2005 : 1,16 kg/ch
      Yamaha YZF-R1 1000 2005 : 1 kg/ch
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 : 1,04 kg/ch

      Vitesse

      MV-Agusta F4 1000 S 2005 : 301 km/h
      Yamaha YZF-R1 1000 2005 : 295 km/h
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 : 290 km/h
      Comparateur
      Comparer des motos

      Avis (11)

      température moteur

      Modèle 2005
      Bonjour, lorsque ma moto monte a 90 degrés elle tourne sur trois cylindres; Quelqu'un pourrait il m'aider? Merci Répondre à david

      Relais EBS hors service. Participer à la conversation

      Modèle 2005
      Avec une petite touche perso ( flancs noirs brillants avec gros logos argents MV et un petit ras de roue MV Corse..)elle est vraiment unique ! Petite déception passagère en 106 CV avec un bridage bien raté par les ritals, mais, je viens de lui faire "péter" les capsules et greffer la puce qui souffle, et là, c'est simplement magique ! Répondre à zouze21

      Modèle 2005
      Je sors d'une 1000 GSXR et depuis 6 mois j'ai cette merveille ; certainement moins docile et confortable que la GSXR, mais tellement jouissive ! J'ai résolu le problème ; une 800 VFR pour tous les jours et la MV Agusta pour le weekend, les balades.. et le plaisir total. Répondre à sunseeker

      Modèle 2005
      heureux posseseur de cette merveille depui un mois c l'eclate totale ac un bon 302 kmh sur piste bien sur et 173 cv.petit conseil pour ceux ki passerai sur la piste est l'achat d'une ligne d'echappement libre afin ke le 4 cylindres s'exprime o mieu et bonjour a la sonnorité rauque et aigue vers les 10500 tr min.voila elle est la moto par excellence Répondre à Havittayah

      Modèle 2005
      La notre est en préparation pour l'Open de France 2006, pour la mettre la où elle a sa place, la piste. Alors si il y a de riche amateur pour nous donner un coup de main, pour voir ce bijou s'arsouiller avec les japs, n'hésitez pas Répondre à lionel#99

      Modèle 2005
      ... apres 1 mois d'attente, lundì je vais la retirer ... mmmmmmmmmmm ... il me retarde .... je ne dorm plus la nuit !!!!! Grazie Massimo Tamburini ... Répondre à Eddy70

      Une merveille.J'ai eu la chance de posséder une F4S.J'ai actuellement une ZX10R.Y'a pas photo en termes d'efficacité mais pour le reste,je craaaaque...! Répondre à PB

      Modèle 2005
      Magnifique cette moto!!! Répondre à Kheops

      Modèle 2005
      JE SORT D'UN 999 ducat pour la 1000 f4 apres 6 mois d'attente: je ne regrette obsolument pas c'est tout simplement une merveille, il y a vraiment des cheveaux aie!aie!aie! attention au michelin monte d'origine... ça glisse un peu Répondre à F41000MV

      Modèle 2005
      Moi je sais pa si je pourrai attendre!!!!!! Répondre à fd749

      moi elle me fait vraiment rever...à tel point que d'ici une petite année...:) Je suis vraiment tiraillé entre sagesse et passion!! Répondre à Hora
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