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Une envie de performances

Sportive

Même serré au plus prés du cadre, on se doutait bien que le twin Testastretta Evoluzione trouvait son costume “large”. Et puis, à force de voir la 1098 R faire la belle en Superbike avec Troy Bayliss, la 1098 “de base” commençait à voir rouge, bien plus que sa robe écarlate ne masquait son bouillonnement.

“Puisque c’est comme ça....” s’est-elle dit avant de fouiller dans les affaires de la frangine des paddocks. Un tour de marteau, 2 tournevis, 3 écarteurs. La 1098 n’a pas demandé son reste, piqué des cm3 et nous revient en 1198, tant dans l’appellation que dans sa nouvelle cylindrée.

Désormais, la frontière entre la machine de route et la Superbike pur jus s’est franchement réduit. Avec son nouveau cubage, la 1198 crache à présent 170 canassons à 9 750 tr/mn. Une frontière entre 2 étapes : 10 ch de plus que la 1098 qu’elle remplace et 10 de moins que la R avec son statut d’élite.
Dans ce genre d’embonpoint, le couple ne se gène pas pour déborder lui aussi. Avec 0,9 mkg de plus, son plafond est désormais de 13,4 mkg, toujours à 8 000 trs.
Il faut dire que les gaz ont de la place pour s’exprimer : augmentation de 2 mm de l’alésage (106 mm) et de 3,2 mm pour la course (67,9 mm). Les cotes du twin italien demeurent très supercarrées. Cet énorme alésage permet de caser des soupapes plus grosses de 4%, dimensionnées de 43,5 mm à l’admission et 35,5 mm à l’échappement. Le profil des arbres à cames est 10% plus méchant qu’auparavant. Grosse cylindrée est égale à un besoin d’air plus important. La 1198 a pris soin de piquer également des conduits d’admission de 63,9 mm, ceux de la R. Grâce à l’utilisation d’une nouvelle technologie pour la fabrication des carters et l’emploi massif de magnésium, le moteur pèse 3 kg de moins. Et il y a aussi 500 grammes de perdus par l’emploi de nouveaux blocs optiques.

Coté châssis, l’évolution est moins flagrante. Ducati a réservé du raffinement technologique à la version S. Ne boudons pas notre plaisir : en plus des 10 ch supplémentaires, la sportive Bolognaise a perdu en tout 2 kg. Le cadre, rigide à souhait et d’une haute technicité, n’appelle que peu de reproches. Sauf si vous faites de la route sans avoir le bagage technique nécessaire pour apprécier son tempérament...;-) Le cadre treillis aux tubes de 34 mm de diamètre et épais de 1,5 mm ne changent pas, sauf de couleur s’il officie sur la 848, la standard, la S ou la R.
Ce sont des suspensions Showa que nous trouvons sur la 1198, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, avec un réglage de la hauteur pour l’amortisseur. Les suspats sont, comme il se doit, réglables dans tous les sens. La fourche demeure un bel objet, inversée et équipée d’étriers de frein monoblocs gnakant des disques de 330 mm. Avoir mieux, c’est chercher du Öhlins, et c’est sur la 1198 S.

La robe demeure, sublime, majestueuse, inquiétante, envoutante. Le moteur pris dans la tourmente des performances n’aura attendu que 2 ans avant de s’octroyer le meilleur de la production Ducati. Il ne manque à la 1198 que 10 chevaux, du Öhlins et le contrôle de traction pour être l’égale du plus beau joyau Ducati. Mais comme tout apprenti, faites vos preuves sur celle-ci, puis envisagez la version S avant de fantasmez sur la R. Le rêve comme la folie commence ici.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur très puissant avec beaucoup de caractère
  • Chassis très plaisant
  • Faible poids à sec
  • Faible poids à sec

Lesmoins

  • Proche de l'exclusif
  • Tarif décourageant
  • Confort absent

Tarifs

17 990
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis

Remplace

1098 2008
1098 2008
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 1198 2009
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier ALS 450
  • Réservoir : 15.5 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Hauteur : 1 100 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 171 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43 mm, déb : 127 mm
  • Double disque semi-flottant Ø 330 mm, étriers Brembo à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati 1198 2009 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur Showa entièrement réglable, déb : 127 mm
  • Monodisque Ø 245mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection électronique Marelli
  • Desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 198,40 cc (106 x 67.9 mm)
  • 170 ch à 9 750 tr/min
  • 13,40 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,01 kg/ch
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

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2010

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2011

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Comparer

Comparer la 1198 face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 1198 2009 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2009 : 3,20 s
Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2009 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2009 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2009 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2009 : 2,90 s
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 R 312 2009 Non communiqué

Consommation

Ducati 1198 2009 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2009 Non communiqué
Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2009 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2009 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2009 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2009 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 : 6,30 l/100km
MV-Agusta F4 1000 R 312 2009 Non communiqué

Couple

Ducati 1198 2009 : 13,40 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2009 : 11 mkg
Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 : 11,50 mkg
Suzuki GSX-R 1000 2009 : 12 mkg
KTM 1190 RC8 R 2009 : 12,30 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2009 : 11 mkg
BMW S 1000 RR 2009 : 11,40 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 : 11 mkg
MV-Agusta F4 1000 R 312 2009 : 11,50 mkg

Puissance

Ducati 1198 2009 : 170 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2009 : 182 ch
Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 : 180 ch
Suzuki GSX-R 1000 2009 : 185 ch
KTM 1190 RC8 R 2009 : 170 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2009 : 188 ch
BMW S 1000 RR 2009 : 193 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 : 177 ch
MV-Agusta F4 1000 R 312 2009 : 183 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 1198 2009 : 1 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2009 Non communiqué
Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 : 0 kg/ch
Suzuki GSX-R 1000 2009 : 0 kg/ch
KTM 1190 RC8 R 2009 : 1 kg/ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2009 : 0 kg/ch
BMW S 1000 RR 2009 : 0 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 : 0 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 R 312 2009 : 1 kg/ch

Vitesse

Ducati 1198 2009 : 280 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2009 : 300 km/h
Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 : 304 km/h
Suzuki GSX-R 1000 2009 : 300 km/h
KTM 1190 RC8 R 2009 : 280 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2009 : 300 km/h
BMW S 1000 RR 2009 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 : 290 km/h
MV-Agusta F4 1000 R 312 2009 : 312 km/h
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Avis (2)

Imaginable

Jean Marc Modèle 2011
Je roule sur la version rr qui m'appartient depuis 8 ans, fabuleuse moto, ça a pas de prix le plaisir qu'elle m'apporte Répondre à Jean Marc

Modèle 2009
Que dire ? Un Twin de 1200 cm3, 170 cv, encore plus légère (bon ok, à l'arrivée c'est 17.000 €) Exclusif, impressionnant, jouissif ... et inexploitable pour 99% des propriétaires sur route ouverte (en plus faut être capable de faire abstraction de la valeur de la belle pendant les arsouilles). Et en même temps, plus je la regarde, plus j'ai envie de me dégoter une belle 916 pour tenir compagnie à ma Triumph T595. Ducati, ça reste magique. Répondre à william74
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