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La nouvelle ère du Superbike

Sportive

Cela faisait des années que ça mijotait. Et puis, c'est monté, monté, monté en pression comme c'est pas permis... et ça devait exploser. Boum ! Tout a débordé ; La cylindrée, le design, les règlements, les idées. La révolution ne sera pas venu avec la 999 mais avec celle qui la remplace. Une nouvelle hypersport annonçant le souffle tourbillonnant de l'évolution du Superbike. La tempête rouge s'appelle 1098.

Un bouleversement. Le twin Desmoquattro à refroidissement liquide était bloqué sous les 1000cc depuis un paquet d'années. Oui mais voila - comme il est prévu une augmentation de la cylindrée autorisée pour les twins en SBK très prochainement, Ducati prend les devant et gonfle le moulin : 100cc d'un coup, par augmentation de la course. Le bouilleur devient un peu moins super carré, certainement au bénéfice d'un caractère plus coupleux. Un lot de surprises devrait l'accompagner, car il s'agit d'un nouveau bouilleur, avec des culasses revues, plus petites, dotées de couvercles en magnésium, des soupapes plus grosses (42 mm à l'admission et 34 à l'échappement), d'une dose de régime pour perdre 3 kg, et le meilleur pour la fin : Accrochez-vous - 160 CHEVAUX !
Du jamais vu chez un twin de série. C'est 10 bourrins de mieux que la 999 R, la version la plus huppée de la sportive bolognaise. La version Superbike Usine pourra facilement dépasser les 200 ch et mettre sévèrement à mal la concurrence japonaise.

Ce petit séisme dans le microscome du twin sport se devait d'être accompagné d'une robe digne de l'évenement. La surprise est heureuse, féroce,Ducati 1098 racée, élégante, et réconciliera les Ducatistes qui n'avaient pas vraiment accepté le design torturé de la 999. Mise à part son palmarès et ses solutions techniques de pointe, la 999 ne laissera pas une trace stylistique aussi marqué que la 916. La 1098 se donne plus de chance pour prendre la relève de l'une des plus belles sportives de l'histoire. D'ailleurs, sous certains angles, des parties de la 1098 ne sont pas sans évoquer les lignes de la 916.
Les rétros semblent provenir de la Desmocedidi RR et la coque de selle rapatriée de la 999. Il ya même un petit peu de la MV-Agusta F4S dans le dessin des feux arrières. Malgré les phares ressemblant à ceux de la Triumph Daytona 675, le museau de la 1098 dégage sa propre personnalité sans rien emprunter au style de la production Ducati actuelle. Un ensemble nerveux, incisif, qui se poursuit par un carénage aux formes moins torturées que sur la 999. Sous la selle, les 2 échappements sont de retour, tout comme le fameux monobras (sacrement costaud).

Belle à voir, la 1098 le sera aussi à détailler. Sous la bulle, le bloc compteur vous transporte immédiatement dans l'univers des paddocks. un modèle tout digital identique à celui d'un modèle de course, et l'équipement de la Desmocedici de MotoGP version 2007. Attendez, restez un peu devant. Ce n'est pas parce que toutes les sportives modernes possède le freinage radial qu'il faudrait passer à coté de celui de la 1098. C'est du radial également, mais ses étriers sont du même type que ceux utilisés par la machine de MotoGP, soit du monobloc coulé en alu. Ce système très racing pince des disques de 330 mm de diamètre. De quoi ouvrir le bitume avec le train avant.
Une Ducati, c'est aussi et toujours un cadre treillis. Sur la 1098, les tubes sont plus gros mais les parois moins épaisses. Cela permet plus de rigidité et moins de poids. D'ailleurs, du poids, on a gagné aussi sur les jantes, sur le moteur, un peu partout ; et la 1098 affiche fièrement un poids plume de 173 kg. Incroyable ! C'est 4 kg de moins qu'une R1 2007 ; surtout qu'une moto avec un twin, c'est pas réputé léger. Joli tour de force des ingénieurs.

La 1098 succèdera t'elle avec panache à la fabuleuse 916 ? Pourquoi pas, et certainement plus que la 999. Elle ouvre la voie à une nouvelle génération de machines, doté de très gros twins sportifs (Ducat commence à 1098, mais la réglementation SBK devrait permettre des 1200 - ça laisse de la marge). Le dessin est beau, le potentiel largement effrayant, les prix sans commentaires, et le nom se gravera t'il aussi fort dans les esprits que dans le marbre de la piste ?

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gros twin puissant
  • Style fort
  • Machine redoutable
  • Poids mini

Lesmoins

  • Gros tarif
  • Pas d'aiguille au compte-tours

Tarifs

17 195
Prix neuf
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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs Lire les avis

Remplace

999 2006
999 2006
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 1098 2007
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en tube d\'acier
  • Réservoir : 15.5 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Hauteur : 1 100 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 173 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 127 mm
  • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati 1098 2007 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 127 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 099 cc (104 x 64 mm)
  • 160 ch à 9 750 tr/min
  • 12,50 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,08 kg/ch
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2008

Agrandir ou voir la fiche de la 1098 2008 Agrandir ou voir la fiche de la 1098 2008

Comparer

Comparer la 1098 face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 1098 2007 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2007 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2007 : 3,30 s
MV-Agusta F4 1000 R 312 2007 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 : 2,60 s
Aprilia RSV-R 1000 2007 : 3,40 s
Benelli Tornado 1130 2007 Non communiqué

Consommation

Ducati 1098 2007 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2007 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2007 : 8 l/100km
MV-Agusta F4 1000 R 312 2007 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 : 6,90 l/100km
Aprilia RSV-R 1000 2007 : 6,60 l/100km
Benelli Tornado 1130 2007 Non communiqué

Couple

Ducati 1098 2007 : 12,50 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2007 : 11 mkg
Suzuki GSX-R 1000 2007 : 11 mkg
MV-Agusta F4 1000 R 312 2007 : 11,50 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 : 11 mkg
Aprilia RSV-R 1000 2007 : 10,30 mkg
Benelli Tornado 1130 2007 : 12,40 mkg

Puissance

Ducati 1098 2007 : 160 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2007 : 180 ch
Suzuki GSX-R 1000 2007 : 185 ch
MV-Agusta F4 1000 R 312 2007 : 183 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 : 178 ch
Aprilia RSV-R 1000 2007 : 143 ch
Benelli Tornado 1130 2007 : 163 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 1098 2007 : 1 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2007 : 0 kg/ch
Suzuki GSX-R 1000 2007 : 0 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 R 312 2007 : 1 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 : 0 kg/ch
Aprilia RSV-R 1000 2007 : 1 kg/ch
Benelli Tornado 1130 2007 : 1 kg/ch

Vitesse

Ducati 1098 2007 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2007 : 300 km/h
Suzuki GSX-R 1000 2007 : 310 km/h
MV-Agusta F4 1000 R 312 2007 : 312 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 : 290 km/h
Aprilia RSV-R 1000 2007 : 280 km/h
Benelli Tornado 1130 2007 : 290 km/h
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Avis (12)

Fiabilité

Modèle 2007
Bonjour tout d\'abord je trouve cette moto magnifique j\'aimerais mon acheter une avec pas trop de kilomètres mais qui pourrait me dire si cette moto est vraiment fiable j\'ai possédé auparavant une Ducati 999 Xerox avec lequel je n\'ai jamais eu aucun souci apparemment je viens de lire un commentaire dans lequel il est écrit quelle a des problèmes d\'allumage Répondre à Dédé

Modèle 2007
Aprés l'avoir essayé ,il est vrai que c'est une excellente machine ,d'ailleurs je me tate en acheté une ,seul bémol lorsqu'on lit sur les forums sa façon de vieillir ,ça fait un peut peur ,j'ai tjrs eu des jap ,et jamais eu de soucis .si qqn peut me rassurer car je suis vraiment amoureux de cette bécane. Merci Un vieux motard Répondre à vale46

Modèle 2007
dans l'evolution que nous vivons toutes les japp on perdu tout ce qu'il possédaient sur les ducati au niveau perfs, avec cette déco ducati à laissé bien loin derrière les autre moto. laisson leur le 4 en lignes, nous on prends le reste ont du dire les mecano de chez ducati! bravo. Répondre à darkstar

Modèle 2007
cote design je la trouve tres vilaine elle ne m emballe pas du tout que ce soit en photo ou en vrai je ne lui trouve aucun charme je trouve la 999 somptueuse pour ne pas dire la plus belle moto du marche et cette 1098 est bien bien fade a cote Répondre à dabiker999

Modèle 2007
Effectivement, c'est une moto formidable en terme de performances, de design .... lorsqu'elle fonctionne !!! Possesseur de cette moto depuis 7 mois, elle a été immobilisée pendant 3 mois : joints de culasse, controleur électronique, échappements, bougies, bobine d'allumage.... Et elle n'a que 7200 kms, sans faire de circuit. Moto très agréable, mais, comment dire, ... lassante en terme de fiabilité !!! Répondre à Thomas

Modèle 2007
moi je viens d'essayé cette machine,INCROYABLE!!j'ai chatouillé la poigné et vous pouvez me croire sur parole si vous essorer trop rapidement la poignée gare au weeling jusqu'en 3eme!!! sa craque du feu de dieu et le couple ??!! pfff pas besoin de joué avec l'embrayage elle decolle toute seul le frein avant aye aye sa c'est du frein!!!! possedant un monster de 2005 (donc récent) je peux tiré un grand coup de chapeau a ducati pour une parti cycle si efficace et si aboutis!! le club ducati a dijon DESMO 21 Répondre à desmo 21

Modèle 2007
Rien à dire... tout simplement la plus belle sportive ( voir la plus belle moto ) à mon goût! Elle est magnifique! Et d'un point de vue prestations dynamiques, ça à l'air d'assurer un max! Je suis FAN, tout simplement!!! Répondre à fan2ducat

Modèle 2007
superbe machine cette 1098 ........ vraiment trop belle ........... grande envie d en posseder une ........... bravo ducati............ Répondre à rol1954

Modèle 2007
Superbe! le retour de ducati dans le coeur de la passion et du desir ! Tres petit bémole pour moi, j'aime la trois couleur mais l'aimerai plus avec le cadre rouge, j'ai jamais aimer quand ils ont comencé a peindre tout leur cadre doré. Répondre à ducati4eve

Franchement, Ducati assure une max sur ce coup là !!! J'ai l'impression de voir une 916 updatée 2007 !!! Elle est magnifique cette bécane et les chiffres sont époustouflants !!! Le meilleur rapport couple/poid toutes sportives confondues.... Et un bi de 160 bourrins, ça va tacher les slibards !!! Forzzaaa Ducati Répondre à Mix

Modèle 2007
enfin!!la digne remplacante de la 916!!!adieu horreur de 999!!!! 1098 tu est la bienvenue ! Répondre à duc17

Modèle 2007
C'est vraiment une belle machine et des caractéristiques a couper le souffle : j'adore. Dommade que le prix face un petit bond mais ce n'est rien par rapport aux bonds des performances que devrait promettre ce petit bijou. Bravo. Répondre à Soulka
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