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HondaCBR 1000 RR Fireblade 2007

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Le combat en ligne de mire

Sportive

OK - On ne rigole plus. Las d'entendre diverses critiques de part et d'autres - "c'est bizarre ce bas de carénage..." ; "trop lourde..." ; "manque de watts..." ; "Ça vaut pas une ..." - la CBR 1000 RR revient avec une attitude bien plus méchante. Baptisée à ses origines ('92) "Fireblade (lame de feu)", la Honda s'oriente désormais clairement plus incisive, plus tranchante, plus "lame de rasoir". La concurrence ne lui fait pas de cadeau, elle n'en fera pas non plus.

Première étape, un petit lifting. Toujours autant affilié à la RCV 211 de MotoGP, la CBR est aujourd'hui plus féline, plus bestiale, avec un regard plus sévère qui a perdu ses ouïes d'admission d'air. Le visage est plus fin et incisif, s'accordant ainsi avec les flancs de carénage plus conventionnels, à la fois stylés, tendus et laissant même deviner une certaine souplesse dans le dessin. Dans sa livrée rouge et noire, la 1000 est tout simplement revêtue de véritables peintures de guerre - c'est saignant, c'est méchant, et ça donne envie de provoquer les autres sportives à une bonne grosse arsouille.
Et la RR est passé à la salle de muscu pour faire la nique à ses camarades de jeu. D'abord, des chevaux. Optimiser le passage des gaz, revoir la forme des chambres de combustion, augmenter le rapport volumétrique, installer de nouveaux double ressorts concentriques sur les soupapes d'admission, remplacer le vilebrequin par un modèle plus léger mais tout aussi résistant, et puis aussi repousser la zone rouge de 11 650 à 12 200 tr/mn... Ça, c'est le travail abattu par les motoristes. Et conclusion, la CBR annonce une puissance désormais établie à 178 ch. Ce chiffre est-il obtenu avec ou sans l'admission d'air forcé ? En tout cas, il permet au moulin de la Honda de se battre à armes égales avec celui de la Suzuki GSX-R 1000. Le combat ne sera pas pour autant totalement loyal : la CBR, bien que plus légère, embarque 10 kgs de plus que la Gex.

HONDA CBR 1000 RR FIREBLADEEt pourtant, la Honda a maigri. Son poids descend à 176 kg. Il faut dire qu'on a grappillé du poids partout où on a pu : 100 gr sur la centrale électronique, 100 gr sur le carter d'alternateur (l'alu étant remplacé par du magnésium), 700 gr sur le circuit de refroidissement avec entres autres un nouveau radiateur, 300 gr sur les disques de frein, 1 460 gr sur la ligne d'échappement. Mis bout à bout, ça commence à faire du poids.

Il n'y a pas que l'amélioration du ratio poids/puissance qui va modifier le pilotage de la Blade. Le montage d'une couronne de 42 dents (40 auparavant), la diminution de la longueur du bras oscillant (- 5 mm) et de l'empattement (- 10 mm), la réduction de l'angle de chasse (de 23°45 à 23°30), tout cela va apporter plus de vivacité à l'hypersportive Honda. La CBR 1000 RR 2006 a abattu ses cartes, elle ne demande plus qu'à abattre les R1, 10R et GSX-R - Plus le combat se poursuit, plus ces sportives ont le couteau entre les dents.

La volonté de Honda a toujours été d'offrir le meilleur de la technologie, pour allier puissance, efficacité, plaisir du pilotage... et une grande confiance au guidon de ses sportives, quitte à sacrifier quelques miettes de dixième de seconde sur l'autel de la piste. 100 % sport ? Assurément. 0 % concession ? Bien sur que non. C'est une Honda, avec la philosophie chère à la marque de vous laisser le contrôle de la machine.
Ce qui distingue la CBR 1000 RR des autres hypersports, c'est ce sentiment de confiance qu'elle vous communique. Une once de cordialité qui vous permet de profiter plus sereinement des améliorations mentionnées plus haut. Celles-ci ne paraissent pas d'une importance bouleversante sur le papier - A l'attaque, c'est certainement autre chose.

HONDA CBR 1000 RR FIREBLADEVous aimez les sportives qui vous pètent à la gueule, qui ont des watts jusqu'au plafond à se faire complètement submerger, qui revendiquent un caractère pire que votre belle-mère...!?! Dans ce cas, laissez tomber la CBR 1000 RR. Pour elle, ce qui importe, c'est le plaisir de piloter une grosse sportive avec beaucoup de chevaux, beaucoup de sécurité, et pas de débordements mal placés. Le "Total Control", ça vous dit quelque chose ?


Après les nombreuses modifs opérées en 2006, la 1000 Fireblade n'évolue pas en 2007, sauf au niveau des coloris ; avec surtout cette nouvelle déco HRC REPLICA. Comptez 700 de plus pour ce nouveau kaléidoscope de couleurs.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Encore plus de watts
  • Design plus agressif
  • Poids en baisse

Lesmoins

  • Moteur encore plus linéraire

Tarifs

14 500
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Avis

sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 831 mm
  • Longueur : 2 025 mm
  • Largeur : 720 mm
  • Hauteur : 1 118 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids à sec : 176 kg
  • Poids en ordre de marche : 203 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • frein 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Suspension monoamortisseur Pro-Link, déb : 135 mm
  • Frein 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • Double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (75 x 56.5 mm)
  • 178 ch à 11 250 tr/min
  • 11 mkg à 10 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,99 kg/ch
  • Compression : 12.2:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2006

Agrandir ou voir la fiche de la CBR 1000 RR Fireblade 2006 Agrandir ou voir la fiche de la CBR 1000 RR Fireblade 2006 Agrandir ou voir la fiche de la CBR 1000 RR Fireblade 2006

Comparer

Comparer la CBR 1000 RR Fireblade face à ses concurrentes

Accélération

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 : 2,60 s
Yamaha YZF-R1 1000 2007 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2007 : 3,30 s
MV-Agusta F4 1000 R 312 2007 Non communiqué
Ducati 1098 2007 Non communiqué

Consommation

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 : 6,90 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2007 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2007 : 8 l/100km
MV-Agusta F4 1000 R 312 2007 Non communiqué
Ducati 1098 2007 Non communiqué

Couple

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 : 11 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2007 : 11 mkg
Suzuki GSX-R 1000 2007 : 11 mkg
MV-Agusta F4 1000 R 312 2007 : 11,50 mkg
Ducati 1098 2007 : 12,50 mkg

Puissance

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 : 178 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2007 : 180 ch
Suzuki GSX-R 1000 2007 : 185 ch
MV-Agusta F4 1000 R 312 2007 : 183 ch
Ducati 1098 2007 : 160 ch

rapport Poids / Puissance

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 : 0 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2007 : 0 kg/ch
Suzuki GSX-R 1000 2007 : 0 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 R 312 2007 : 1 kg/ch
Ducati 1098 2007 : 1 kg/ch

Vitesse

Honda CBR 1000 RR Fireblade 2007 : 290 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2007 : 300 km/h
Suzuki GSX-R 1000 2007 : 310 km/h
MV-Agusta F4 1000 R 312 2007 : 312 km/h
Ducati 1098 2007 : 300 km/h
Comparateur
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Avis (11)

pat 39 Modèle 2006
apres avoir rouler en gsxr 1000 je viens de faire l\'achat de cette merveille cbr rr racing. moi perso monte a 292 en 6eme et a 10 000 tours donc y\'en a encore sous le pied. cette moto est c\'est vrai plus lineaire mais je trouve que l\'on aprecie plus la monte en puissance . c\'est une moto securisante et franchement je la prefere de loin a une gsxr ou zx 10 r qui decroche dans l\'angle car j\'ai u les 2. et question moteur ca vaut l\'argement un r1. et oui moto tres tres fiable et peux couteuse en entretein. Répondre à pat 39

Sportive idéale route

Modèle 2007
Super prise en main, et franchement largement puissante pour suivre n importe quel missile ou attaquer en virolo ou ligne droite... du pure bhonneur... ok moins de couple ... mais 0 a 100 en 2,6 secondes... ben accroche toi quand même mamie. :) v a tous. Répondre à Stefano

blackknight Modèle 2006
J'ai un problème de clutch poignee free, pas de pression. J'ai changé le cylindre de la poignée, je pensais que ça pouvait être ça, mais non. J'ai saigner la ligne, je ne sais pas si je fais correct. Pouvez me renseigner ou m'aider. Merci à l'avance Répondre à blackknight

proprietaire d une cbr 1000 depuis mars 2006,cette machine est suprenante de par sa tenue de route dû en partie a l amortisseur electronique de direction.un moteur remplit de pur sang japonais,ca cause grave la dessous!!!la mecanique tres douce comme la boite de vitesse, un moulin qui ne cogne pas,confortable(par rapport aux concurentes hypersportives)facile a dompter,apres c est une question d essorage de poignee!!!et la rage est bien la.je trouve que le pot d origine donne un son tres sympas;aussi bien qu un devil sur mon ancien 900 de 98.le seul point qui m emmerde c est les phares branchement made in bon a rien (pour modeles europeen)si ya un tuyau pour remettre des h4 a la place des h7 je suis preneur.voila,que du bonheur ma cbr,et question look une oeuvre d art!!!apres c est une question de gout.la couleur que j ai choisi est noir/rouge.2eme cbr et6eme hysp depuis 1988.salut et bonne route futur veinard!!!!!!!!!!!! Répondre à mars

SENNAF1 Modèle 2006
Je viens d'acquérir cette moto et il n'y a rien à dire dessus. Cette moto nous met rapidement en confiance lorsqu'on est à son guidon. Honda a réalisé une belle machine... Répondre à SENNAF1

CBR 600 RR Modèle 2006
Il y a pas mal d'idiot qui dise : "nulle a chier la honda" tout simplement parce que les performances pures(0 a 100, 400m DA et 1000m DA) sont légèrement inférieures aux autres japonaises, mais une telle moto doit etre efficace sur circuit pas sur route ouverte, car n'importe quel abrutis peut tourner la poignée a fond et rouler vite en ligne droite (c'est la moto qui fait tout) Cette moto en plus d'etre belle, elle est efficace... en courbe Calme sur les routes, mais a fond sur circuit Répondre à CBR 600 RR

totof_delp Modèle 2006
c'est la plus belles moto du monde !!!!! et point de vu puissance elle est a la hauteur maintenant !!! attention les autres japonnaise la 1000 RR vas vous laissez derriere !!! Répondre à totof_delp

hornet34ch Modèle 2006
bonjour ! mon avis ne compte peut-etre pas vu ma jeunesse (cf pseudo) et pourtant honda a un don exceptionnel pour surprendre ! cette cbr est magnifique !( alors que la concurrence se déchaine :r1, zx-10 r et le dernier gsxr !) super colori, design extra !! mais j'ai trouvé 2 "hic" : les clignos en dehors du carénage et les prises d'airs sous les feux avants ont disparu (dommage pour le look race) beaucoup disent que le moteur est toujours aussi linéaire mais c'est la philosophie HONDA "fiabilité et facilité" on aime ou on aime pas ! en tout cas le prix on aime pas ! mais c'est HONDA Répondre à hornet34ch

aurel35 Modèle 2006
maintenant elle pourra se confronter a ses concurrente nippone!!! pour moi c la meilleur Répondre à aurel35

Raekwon Modèle 2006
C'est vrai que le design et les motifs de la déco lui donent un air particulièrement agressif, cette année, les comparos hypersport des différents magazines risquent d'etre plus que captivants.... Répondre à Raekwon

tt simplemen sublime,le retour de la 1000cbr sur le devan de la scene des hypersport 1000cm3. un colori magnifik,ce ki change de lancienne version(sof la repsol!).la class!maintenan il fo atendre la confrontation kawa zx10r,suz 1000gex é yam r1. Répondre à juju
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