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HondaCBR 900 RR FIREBLADE 1992

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Le nouveau visage des sportives

Sportive

Si l'on met de coté les radars, les nids de poule, les traces de gazole et les oublis de priorité, la moto, et plus particulièrement la sportive, ne connaît qu'un seul ennemi : le poids. C'est en partant de ce constat que Tadao Baba (ancien directeur du département essais du R&D Honda) a développé le projet CBR 900 RR. Son idée : concevoir la machine la plus légère possible.

Dans le but d'offrir une moto aux performances remarquables, le travail s'est porté sur plusieurs axes. On peut s'étonner du choix de la cylindrée - pourquoi un 900 quand la concurrence propose des FZR 1000 ou des GSX-R 1100 ? Parce que l'important n'est pas de fournir une horde furieuse de chevaux. La CBR 900 s'est rapproché à l'extrême d'un compromis idéal grâce à sa chasse au poids superflu et à la réalisation d'un moteur léger et compact. Vous voulez des chiffres éloquents ? HONDA CBR 900 RR FIREBLADETenez-vous bien : 124 ch pour seulement 185 kg. Un poids record pour une sportive de grosse cylindrée. Vous commencez à imaginer le tableau ?

Le développement de la Fireblade ne s'est pas fait à "l'arrache" et a mobilisé beaucoup de matière grise. 4 ans de réflexion et d'assistance informatique poussée ont permis d'optimiser des solutions techniques récentes pour faire une moto puissante, fiable et svelte sans recourir à de difficiles (et coûteuses) innovations. Le moteur est tout ce qu'il y a de plus moderne, un 4 cylindres double ACT 16 soupapes refroidi par eau mais qui ne pèse que 68 kg. A peine 6 de plus que la CBR 600 sans pour autant utiliser des techniques de fou réservées à la compétition. Chaque composant de la CBR aété pensé avec le même souci. Le cadre dépasse à peine les 10 kg. Il s'agit pourtant d'un cadre périmétrique en alu de conception classique. Mais comme on vous la dit, la traque aux kilos en trop fut impitoyable. Si bien que lorsqu'on la découvre, la 900 RR parait bien petite pour une grosse bécane.
Ses dimensions sont quasiment similaires à celles de la 600. Pour autant, pas question de les confondre : son design est plus méchant, ses formes plus généreuses, plus valorisantes, plus "gros cubes" tout en préservant cet aspect compact. Pas le même traitement pour le réservoir, réellement imposant. L'autre bonne surprise de cette machine est le sort réservé au pilote. La position de conduite n'a pas sombré dans le radicalisme. Bien que l'assise soit assez haute, on a plus l'impression d'être sur une bonne sport-GT type VFR que sur une pistarde typée telle une Kawasaki 750 ZXR. Agréable à conduire dès les premiers tours de roue, la moto possède une qualité évidente : celle de mettre immédiatement son pilote à l'aise. Le moteur, incroyablement souple, participe beaucoup à l'agrément de conduite. La boite de vitesses est également un modèle de douceur doublé d'une grande précision (NDLR : certaines modèles de Fireblade ont connu un jeu de fonctionnement moins flatteur).
La caractéristique des Honda est de se donner immédiatement à celui qui la conduit. Pas besoin de mode d'emploi, la motoHONDA CBR 900 RR FIREBLADE est tout de suite exploitable. Ce trait de caractère se retrouve aussi sur cette 900, chose suffisamment rare pour être souligné car la majorité des sportives sont plus farouches.

Une fois lancé, cette moto au poids plume scotche littéralement par sa conduite. Pour une sportive de cette catégorie, l'agilité est tout bonnement incroyable. Le pilotage est tout en aisance et en naturel, même quand le rythme s'élève. La direction, facile à placer, est d'une précision impressionnante. On inscrit la CBR exactement où l'on veut, le train avant s'occupe du reste. Peut-être parfois un peu trop léger sur les grosses accélérations - gaffe au profil de la route -.Laissant une marge de manoeuvre appréciable, la moto vous offre la possibilité de corriger votre trajectoire, même sur l'angle, sans exiger de gros effort. Cette sportive jouit d'un comportement exemplaire. Son rapport poids/puissance/facilité/légèreté/efficacité est proche de la perfection. Il arrive même qu'on se demande si elle ne l'a pas atteint. Ces excellents pneus Bridgestone, dont un maousse 180 à l'arrière, la servent au mieux dans ses évolutions.
On ne devrait pas le dire mais c'est vraiment rageant de devoir se contenter de la version 100 cv en France. On a déjà vu que le moulin était très souple. On se rend compte à l'usage qu'il se marie très bien à la partie-cycle. Vif, il ne traîne pas à monter dans les tours pour enfin s'extasier à haut régime. OK, il n'a pas la patate d'un 1100 kawa ou d'un 1000 FZR mais la moto qu'il emmène est bien plus légère que ces dernières.Du coup, des accélérations flatteuses qui n'ont rien à envier aux autres. Dans une arsouille, si vous arrivez à la même vitesse dans une portion sinueuse, vous marquerez des points décisifs avec la Honda. Poids réduit donc freinage plus tardif, placement dans la courbe plus efficace et meilleure vitesse de passage. Frottez vous à n'importe quelle autre sportive - Si les autres vous tiennent au 400 m DA, vous sortirez du virage avec 3 sec d'avance.

Moins cher mais aussi efficace et agile qu'une YZF 750 R, plus qu'une GSX-R 1100, moins radicale et largement plus polyvalente et accueillante qu'une ZXR 750, la Honda CBR 900 RR Fireblade se paye le luxe d'être la plus légère des sportives, avantage dont elle use et abuse des qualités. La concurrence est dépassée et on ne voit pas trop qui pourrait venir la bousculer.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

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      sur 12 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1992
      • Chassis
      • Cadre : Double poutre alu
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 800 mm
      • Longueur : 2 065 mm
      • Hauteur : 1 135 mm
      • Empattement : 1 400 mm
      • Poids à sec : 185 kg
      • Poids en ordre de marche : 207 kg
      • Train avant
      • fourche téléhydraulique Ø 45 mm , déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 296 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 130 / 70 - 16
      Honda CBR 900 RR FIREBLADE  1992
      • Transmission
      • Boîte 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • monoamortisseur, déb : 112 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • 4 carburateurs Ø 34 mm
      • Double ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 893 cc (70 x 58 mm)
      • 124 ch à 10 000 tr/min
      • 9 mkg à 8 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,49 kg/ch
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      j\'ai une 92 n très bel état ça marche encore très bien et n\'a pas a rougir face à des motos sports plus jeunes seul l freinage marque vraiment le pas Répondre à stef

      compatibilité avec essence 95 E10

      Modèle 1992
      en Belgique, à partir du 1er janvier 2017, l'essence Super 95 sera remplacée par la 95 E10 essence qui contiendra un maximum 10% de bioéthanol pouvez-vous me dire si cette essence convient pour une HONDA 900 CBRR 1992 ou si je dois passer à l'essence Super 98? merci pour votre conseil Répondre à zouzou

      Bonjour, L\'E10 est reconnu comme néfaste pour énormément de modèle, il est donc conseillé de prendre du 98 par défaut. Bonne route Participer à la conversation

      V .... Evite le 95 qui n\'est pas vraiment bon pour nos motos, et met du 98. Je roule exclusivement au 98 et ca va très bien . En plus le 98 est de meilleur qualité, conseil de mon mécano. Participer à la conversation

      Modèle 1992
      rêve de gosse et fière de la posséder.elle est stock d\'origine et pour moi aucun défaut. Maniable,intuitive et pour ma par je trouve qu\'elle freine fort, très fort. Ma belle a 104 000 km ne mange pas une goutte d\'huile démarre au quart de tour. Répondre à firmin

      Proprio d\'un 900 cbr de 1992 depuis une semaine malgré les roulements de direction a changer moto très agréable avec 53000km bonne route à tous Répondre à momo

      moto au top appart le freinage propriétaire depuit 1992 jamais de problème Répondre à cal

      super

      Modèle 1992
      J ai cette moto depuis presque 20 ans elle est de 92 j en suis toujours enchante,vraiment elle est toujours au top,rien a dire s est un bijou maniable legere tres puissante pour ses 21 ans et 60000 klms,que du bonnheur,je ne m en séparerais jamais et jusque la pas une panne,rien super! Répondre à lybres

      cbr 900

      j rouler avec une cbr un reve une becane qui tien la route super becane Répondre à oli

      prix fiabilite perfomence Répondre à pat

      Modèle 1992
      une moto qui entre tout droit dans la légende! tous ceux qui ont essayé la mienne sont stupéfait par les qualités et l\'homogénéité de cette machine qui a 20 ans. bien menée, elle bouffe bien des machines aux fiches techniques nettement plus flatteuses! Répondre à marushin

      Modèle 1992
      c'est une moto extra . un vélo qui peut faire n'importe quoi et surtout rivaliser avec les sportives actuelles à part toute l'électronique (quand elle est fiable) 900 cbr de 93 . que du bonheur et je n'en changerai pas même à 57000 kms. Répondre à dom59

      Modèle 1992
      je possede cette mot depuis un an et croye moi,cet engin meme en version bride(c est mon cas)a vraiment la patate.j en sius a 55000 kms et pas un ennui.puissance,efficacite,maniabilite,fiabilite,pour son epoque c est formidable pour un accro de honda comme moi Répondre à nikos

      Modèle 1992
      Bonjour, je possède cette moto depuis 3 ans et après en avoir essayé une à inj electronique, croyez moi la mienne a bien plus de répondant. J'adore cette moto et je ne suis pas pret de la changer. Répondre à Jules

      C\'est vrais rien de t\' elle que une 900 rr à carburateur plus de patates j\'ai aussi essayer une injection rien à voir je préfère gardez la mienne qui a 43000 km models de 92 débridé une bombe et côté fiabilité rien à redire elle tourne comme au premier jours bonne route à tout les bikers Participer à la conversation
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