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Fiche moto Ducati1198 S 2009 Pour provoquer Bayliss en duel

Sportive

Changement de moteur, changement de rythme, changement de nom, mais pas d’habitude. Comme chaque nouveau modèle de la famille Ducati, la 1198 est secondée, ou plutôt optimisé avec une version S plus efficace.

Que sont quelques milliers d’euros de plus quand on feuillette la fiche technique de la 1198 S ? Une fois le coup de bambou passé, on se rend compte du niveau d’exigence actuel demandé. Car la S, ce n’est pas uniquement des suspensions signés Öhlins à la place des Showa, c’est aussi une grosse électronique embarquée pour tirer profit au maximum de 170 ch du gros twin italien.

Chez Ducati, S signifie performance (le R est pour racing). Nous sommes donc en présence d’une très belle moto, conçue pour flatter l’ego et affoler le chrono - la 1098 R Bayliss L.E se chargera de le pulvériser. Les informations sur le moteur gonflé à 1198 cm3 étant détaillé dans la fiche de la 1098 standard - cliquez ici-, nous nous attarderons sur l’électronique de bord.
Non, pas le tableau de bord entièrement digital doté d’une foule d’infos et commandé depuis le guidon (compte-tours en barre-graph ou en chiffrage numérique, vitesse, 2 trips, profil de contrôle de traction sélectionné, température de l’air et du liquide de refroidissement, tension de la batterie, chronomètre, indicateur de maintenance,... eh oh, regardez la route un peu...!).
Ce n’est pas sous les yeux mais après la poignée que les puces et les programmes du Ducati Corse entrent en action. Déjà sur la précédente 1098 S, le système d’acquisition de données était présent (il est en option sur la 1198 standard). Aujourd’hui, la S va beaucoup plus loin en adoptant le contrôle de traction réservé jusqu’ici à la 1098 R. Baptisé DTC, ce système utilise le même logiciel développé et utilisé par le Ducati Corse pour ses machines engagées en championnat du monde MotoGP et Superbike. Il offre un choix de huit réglages, de plus à moins de tolérance, pour s’adapter au circuit et aux conditions de roulages.

Ducati 1198 S 2009 - 1Ducati 1198 S 2009 - 1
Ducati 1198 S 2009 - 2Ducati 1198 S 2009 - 2Ducati 1198 S 2009 - 3Ducati 1198 S 2009 - 3Ducati 1198 S 2009 - 4Ducati 1198 S 2009 - 4Ducati 1198 S 2009 - 5Ducati 1198 S 2009 - 5Ducati 1198 S 2009 - 6Ducati 1198 S 2009 - 6

En plus de l’électronique, la 1198 S affiche une sveltesse surprenante pour un twin. Les suspensions, le nouveau moteur et quelques pièces de carbone font perdre 2 kg à la sportive pour descendre à 169 kg. On peut s’attendre à un écart supérieur à 4 000 euros entre les 2 versions de 1198. Mais quand on aime se faire plaisir sur la piste...

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 21 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 21,06 x le SMIC français de 2009
Le tarif de la Ducati 1198 S 2009 a augmenté de 795€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs

Remplace

1098 S 2008
1098 S 2008
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati 1198 S 2009
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier ALS 450
  • Réservoir : 15,50 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Hauteur min : 1 100 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 171 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 330 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.1 bars
Ducati 1198 S 2009 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 127 mm
  • Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars

Galerie

Millésimes

2009

Comparer

Comparer la 1198 S face à ses concurrentes

Prix

Ducati 1198 S 2009 : 21990 €
Honda CBR 1000 RR ABS 2009 : 16690 €
Yamaha YZF-R1 1000 2009 Non communiqué
Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 : 20000 €
Suzuki GSX-R 1000 2009 : 14299 €
Kawasaki ZX-10R 1000 2009 : 13999 €
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2009 : 21890 €

Accélération

Ducati 1198 S 2009 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR ABS 2009 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2009 : 3.2 s
Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2009 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2009 Non communiqué
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2009 Non communiqué

Consommation

Ducati 1198 S 2009 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR ABS 2009 : 6,30 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2009 Non communiqué
Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2009 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2009 Non communiqué
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2009 : 7,80 l/100km

Autonomie

Ducati 1198 S 2009 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR ABS 2009 : 281 km
Yamaha YZF-R1 1000 2009 Non communiqué
Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 2009 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2009 Non communiqué
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2009 : 269 km

Couple

Ducati 1198 S 2009 : 13.4 mkg
Honda CBR 1000 RR ABS 2009 : 11.4 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2009 : 11 mkg
Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 : 11.5 mkg
Suzuki GSX-R 1000 2009 : 12 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2009 : 11 mkg
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2009 : 12.4 mkg

Puissance

Ducati 1198 S 2009 : 170 ch
Honda CBR 1000 RR ABS 2009 : 177 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2009 : 182 ch
Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 : 180 ch
Suzuki GSX-R 1000 2009 : 185 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2009 : 188 ch
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2009 : 190 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati 1198 S 2009 : 1.01 kg/ch
Honda CBR 1000 RR ABS 2009 : 1 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2009 : 1.05 kg/ch *
Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 : 0.99 kg/ch
Suzuki GSX-R 1000 2009 : 0.9 kg/ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2009 : 0.95 kg/ch
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2009 : 1.01 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati 1198 S 2009 : 12.76 kg/mkg
Honda CBR 1000 RR ABS 2009 : 15.53 kg/mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2009 : 17.31 kg/mkg *
Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 : 15.57 kg/mkg
Suzuki GSX-R 1000 2009 : 13.92 kg/mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2009 : 16.27 kg/mkg
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2009 : 15.48 kg/mkg

Vitesse

Ducati 1198 S 2009 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR ABS 2009 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2009 : 300 km/h
Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 : 304 km/h
Suzuki GSX-R 1000 2009 : 300 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2009 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2009 : 312 km/h
Comparateur
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Avis (5)

français Duguycati Modèle 2010
J'en ai eu une ! 10 000 km et 6 mois plus tard je me la suis faite piquée au WDW à MISANO. Excellente machine.Avec mon mètre 83 j'étais super bien. Mais j'avoue que parfois c'était pénible de respecter la limitation. A l'entretien c'est vrai que ça coûte cher, le pneu arrière faisait 2000 km... Ce n'est pas pour rien que l'on dit que ce sont les FERRARI de la moto. Mon Dieu que je regrette cette moto. Note : 5/5
français el loco 17 Modèle 2010
Bonjour tout le monde
Accrochez vous à votre slip car elle secoue celle là!!!!Cette meule c\'est une machine à sensations,et devrait être remboursée par la sécu tellement elle est bonne.J\'ai eu pendant 4 ans sa petite sÅ“ur la 848 et c'était déjà génial comme moto.Là j\'ai la 1198S de 2010 blanche et rouge et elle est magnifique,c\'est noël à chaque fois que je rentre dans la garage.Par contre pas de compromis,oubliez la ville,le duo,le confort et votre permis...
Car elle pousse,et elle pousse fort même,le twin est magique mais attention il peut être aussi violent sur les gros rétrogradages mais on s\'en fou le DTC est là !!!Et elle tient le pavé,c\'est un scalpel.Un coup d\'oeil sur une courbe et elle si jettera toute seule surtout avec un paire de Diablo supercorsa,le tout suspendu par Ohlins donc tout va bien.Niveau freinage pas de soucis Brembo est là donc ça freine très bien.Ajoutez une ligne complète Termignoni pour vous sentir à l\'opéra ou gagner quelques chevaux et vous obtiendrez le Graal!!!
Bref je suis fou d\'amour pour cette machine et elle est à moi pour toujours
Note : 5/5
français ducat jo Modèle 2010
il faut etre ducatiste pour avoir cette superbe machine de course rien a voir avec des japonnaises.
le seul reproche serais pour les entretiens le prix!!!
Note : 5/5
français Modèle 2009
Tout est dans le titre.... un moteur rageux a souhait... des freins d\'un autre monde (sauf l\'arriere qui es un simple \"ralentisseur\")... Tableau de bord lisible... suspensions OHLINS de qualité... Seul bemol, l\'autonomie avec son petit reservoir de 15.5 litres mais bon... un detail comparé a tout le reste. et pour finir, une ligne parfaite bien finit Note : 5/5
français Modèle 2009
Excellente machine... maniable, puissance au rdv, bien équipée. Bruit magnifique avec ses termignoni. approuvée a 300% Note : 5/5
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