Motoplanete

Pour provoquer Bayliss en duel

Sportive

Changement de moteur, changement de rythme, changement de nom, mais pas d’habitude. Comme chaque nouveau modèle de la famille Ducati, la 1198 est secondée, ou plutôt optimisé avec une version S plus efficace.

Que sont quelques milliers d’euros de plus quand on feuillette la fiche technique de la 1198 S ? Une fois le coup de bambou passé, on se rend compte du niveau d’exigence actuel demandé. Car la S, ce n’est pas uniquement des suspensions signés Öhlins à la place des Showa, c’est aussi une grosse électronique embarquée pour tirer profit au maximum de 170 ch du gros twin italien.

Chez Ducati, S signifie performance (le R est pour racing). Nous sommes donc en présence d’une très belle moto, conçue pour flatter l’ego et affoler le chrono - la 1098 R Bayliss L.E se chargera de le pulvériser. Les informations sur le moteur gonflé à 1198 cm3 étant détaillé dans la fiche de la 1098 standard - cliquez ici-, nous nous attarderons sur l’électronique de bord.
Non, pas le tableau de bord entièrement digital doté d’une foule d’infos et commandé depuis le guidon (compte-tours en barre-graph ou en chiffrage numérique, vitesse, 2 trips, profil de contrôle de traction sélectionné, température de l’air et du liquide de refroidissement, tension de la batterie, chronomètre, indicateur de maintenance,... eh oh, regardez la route un peu...!).
Ce n’est pas sous les yeux mais après la poignée que les puces et les programmes du Ducati Corse entrent en action. Déjà sur la précédente 1098 S, le système d’acquisition de données était présent (il est en option sur la 1198 standard). Aujourd’hui, la S va beaucoup plus loin en adoptant le contrôle de traction réservé jusqu’ici à la 1098 R. Baptisé DTC, ce système utilise le même logiciel développé et utilisé par le Ducati Corse pour ses machines engagées en championnat du monde MotoGP et Superbike. Il offre un choix de huit réglages, de plus à moins de tolérance, pour s’adapter au circuit et aux conditions de roulages.

En plus de l’électronique, la 1198 S affiche une sveltesse surprenante pour un twin. Les suspensions, le nouveau moteur et quelques pièces de carbone font perdre 2 kg à la sportive pour descendre à 169 kg. On peut s’attendre à un écart supérieur à 4 000 euros entre les 2 versions de 1198. Mais quand on aime se faire plaisir sur la piste...

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur très puissant avec beaucoup de caractère
  • Le DTC est un réel avantage, même pour une moto de
  • Faible poids à sec
  • Controle de traction et acquisition de données

Lesmoins

  • Lisibilité du tableau de bord perfectible
  • Tarif
  • Impossible de changer demode en roulant

Tarifs

21 990
Prix neuf
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Tarif équivalent à 20,82 x le SMIC de 2010

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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs

Remplace

1198 S 2009
1198 S 2009
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati 1198 S 2010
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier ALS 450
  • Réservoir : 15.5 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Hauteur : 1 100 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 169 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Double disque semi-flottant Ø 330 mm, étriers Brembo à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.1 bars
Ducati 1198 S 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 127 mm
  • Monodisque Ø 245mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection électronique Marelli
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 198,40 cc (106 x 67.9 mm)
  • 170 ch à 9 750 tr/min
  • 13,40 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,99 kg/ch
  • Compression : 12.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

Comparer

Comparer la 1198 S face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 1198 S 2010 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2010 Non communiqué
Aprilia RSV4R 1000 2010 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2010 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2010 : 3,20 s
BMW S 1000 RR 2010 : 2,90 s

Consommation

Ducati 1198 S 2010 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2010 : 6,30 l/100km
Aprilia RSV4R 1000 2010 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2010 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2010 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2010 Non communiqué

Autonomie

Ducati 1198 S 2010 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2010 : 270 km
Aprilia RSV4R 1000 2010 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2010 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2010 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2010 Non communiqué

Couple

Ducati 1198 S 2010 : 13,40 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2010 : 11 mkg
Aprilia RSV4R 1000 2010 : 11,50 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2010 : 11 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2010 : 11 mkg
BMW S 1000 RR 2010 : 11,40 mkg

Puissance

Ducati 1198 S 2010 : 170 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2010 : 177 ch
Aprilia RSV4R 1000 2010 : 180 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2010 : 188 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2010 : 182 ch
BMW S 1000 RR 2010 : 193 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 1198 S 2010 : 0,99 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2010 : 0,94 kg/ch
Aprilia RSV4R 1000 2010 : 1,02 kg/ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2010 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2010 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2010 : 0,95 kg/ch

Vitesse

Ducati 1198 S 2010 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2010 : 290 km/h
Aprilia RSV4R 1000 2010 : 300 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2010 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2010 : 300 km/h
BMW S 1000 RR 2010 : 300 km/h
Comparateur
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Avis (4)

Merci...

Modèle 2010
Bonjour tout le monde Accrochez vous à votre slip car elle secoue celle là!!!!Cette meule c\'est une machine à sensations,et devrait être remboursée par la sécu tellement elle est bonne.J\'ai eu pendant 4 ans sa petite sÅ“ur la 848 et c'était déjà génial comme moto.Là j\'ai la 1198S de 2010 blanche et rouge et elle est magnifique,c\'est noël à chaque fois que je rentre dans la garage.Par contre pas de compromis,oubliez la ville,le duo,le confort et votre permis... Car elle pousse,et elle pousse fort même,le twin est magique mais attention il peut être aussi violent sur les gros rétrogradages mais on s\'en fou le DTC est là !!!Et elle tient le pavé,c\'est un scalpel.Un coup d\'oeil sur une courbe et elle si jettera toute seule surtout avec un paire de Diablo supercorsa,le tout suspendu par Ohlins donc tout va bien.Niveau freinage pas de soucis Brembo est là donc ça freine très bien.Ajoutez une ligne complète Termignoni pour vous sentir à l\'opéra ou gagner quelques chevaux et vous obtiendrez le Graal!!! Bref je suis fou d\'amour pour cette machine et elle est à moi pour toujours

Modèle 2010
il faut etre ducatiste pour avoir cette superbe machine de course rien a voir avec des japonnaises. le seul reproche serais pour les entretiens le prix!!!

Whaouu

Gael66 Modèle 2009
Tout est dans le titre.... un moteur rageux a souhait... des freins d\'un autre monde (sauf l\'arriere qui es un simple \"ralentisseur\")... Tableau de bord lisible... suspensions OHLINS de qualité... Seul bemol, l\'autonomie avec son petit reservoir de 15.5 litres mais bon... un detail comparé a tout le reste. et pour finir, une ligne parfaite bien finit

Magnifique!

Marteau66 Modèle 2009
Excellente machine... maniable, puissance au rdv, bien équipée. Bruit magnifique avec ses termignoni. approuvée a 300%
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