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Kawasaki ZX-10R 1000

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Kawasaki

Kawasaki ZX-10R 1000 2010

Sportive
Fiche créée le 05/10/2009
Kawasaki ZX-10R 1000

              2010 – année paire, année d'évolution des 1000 hypersports chez certains constructeurs, dont Kawasaki. La ZX-10 R n'y échappe pas, mais comme les temps sont durs, nous n'aurons pas droit à une évolution spectaculaire de la plus méchante des sportives du marché. Certains désiraient plus de chevaux comme il de coutume pour les nouvelles collections ?!?... Allons, allons, la Ninja en a déjà plus que de raison. Vous en connaissez beaucoup des machines qui crachent 200 bourrins (avec l'admission d'air forcé) au bouilleur ? Moi, j'en connais 3 : la Desmosedici RR, la F4 1080 CC, et la ZX-10 R. Et combien de pilotes sont capables de contrôler et transformer une si colossale puissance ? Non, croyez-moi, y a assez de bourriques dans le 4 cylindres japonais. Le tout, c'est de s'en servir. La version 2010 se peaufine pour cela et modifie son mécanisme de sélection pour des changements de rapports plus doux et plus précis. Le châssis vif et rigide de la 10 R reçoit le renfort d'un nouvel amortisseur de direction Öhlins.

              C'est du coté du style que l'essentiel des modifications se voit. Encore faut-il tendre l'œil et l'approcher de près. Le silencieux est revu par un nouveau dessin, son traitement de surface est granuleux, et l'embout final est plus simple dans son design. Vous allez voir que dans quelques années, tout le monde va revenir au classique pot latéral qui accompagnait toutes les motos autrefois – Kawa serait il le premier à sentir le vent tourner ?
Autres changements, l'intérieur du tête de fourche est épuré autour du guidon. Le faciès s'identifie nettement à celui de la ZX-6R, qui lui-même s'inspirait radicalement de celui de la précédente 10 R, Ah, la famille ! Les flancs de carénage sont quelque peu retaillés également, transpirant légèrement plus de finesse. Dommage que les stylistes n'en ait pas profité pour virer ces affreux clignotants qui gangrenent les tiges des rétros.

              Le rythme auquel nous avait habitués les japonais quant au renouvellement des sportives nous laisse un peu sur notre faim à la découverte de cette nouvelle ZX-10 R... Mais il en est de même pour toutes les nouvelles sportives (vilo modifié pour la CBR 1000, gestion moteur pour la R6, etc...). Un peu de calme dans cette course effrénée ne serait pas une mauvaise idée, histoire pour chacun d'apprécier pleinement sa monture sans qu'elle soit démodée trop rapidement (c'est un avis perso). Reste que malgré cette évolution limitée, la ZX-10 R demeure l'une des machines les plus charismatiques du plateau... et comme son inflation demeure modérée, son tarif demeure inférieur face aux stars que sont les R1 et RSV4 R. De quoi réfléchir !

M.B - Photos constructeur

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Kawasaki ZX-10R 1000 2010

Kawasaki ZX-10R 1000
  • Chassis :
  • Cadre : Epine dorsale double poutre alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2110 mm
  • Largeur : 710 mm
  • Hauteur : 1135 mm
  • Empattement : 1415 mm
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Frein 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17"
  • Transmission :
  • Boïte 6 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Suspension AR monoamortisseur, déb : 125 mm
  • Frein 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190/55 - 17"
  • Moteur :
  • 4 Cylindres en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • Double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (76 * 55 mm)
  • 188 ch à 12500 tr/min
  • 200 ch avec l'air forcé
  • 11 mkg à 8700 tr/min
Ce qu'il faut retenir de la

Kawasaki ZX-10R 1000 2010

Les plus
  • Ligne tranchante
  • Beaucoup de bourrins
  • Moins chère que la concurrence
Les moins
  • Evolutions minimes
  • Grosse expérience fortement conseillé
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