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Sportive

En plus d'être une réelle beauté de pistarde, la 1098 entend bien devenir le cauchemar des sportives japonaises avec cette version S. Comme toute génération de machines Ducati, cette hypersport racée et musclée a droit à plusieurs déclinaisons. La S présentée ici se concentre surtout sur l'amélioration de la partie-cycle.

Le train avant est constitué d'une fourche Öhlins FG511 de 43mm entièrement réglable aux tubes dotés d’un revêtement TIN anti-friction. L'équipementier suédois est également appelé à la rescousse pour calmer les excès d'humeur de la direction, d'où la greffe d'un amortisseur de direction réglable pour plus de stabilité. Et pour une parfaite entente cadre-bras oscillant, un amortisseur Öhlins 46PRC se charge d'encaisser les relations intenses entre le châssis et la piste.

Maintenant que la 1098 est parfaitement suspendue, concentrons nous sur la vivacité de la machine. Objectif : gagner sur les masses non suspendues. Solution : remplacer les jantes d'origine par des Marchesini forgées et usinées offrant une réduction de poids de 1,9 kg. Gagnons encore quelques grammes avec un garde-boue en carbone, et voici une 1098 S affichant à peine 171 kg sur la balance. Difficile, très difficile de trouver plus léger dans la production actuelle de grosses sportives.

Coté moteur, le 1099 cm3 Testastretta Evoluzione demeure le même que sur la 1098 standard, soit 160 ch et plus de 12 mkg. Ducati réserve souvent des raffinements moteur à ses versions R. Cette déclinaison Superbike attend sagement le feu vert de la fédération pour le passage en 1200 des twins en SBK.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Ducati 1098 S 2008
      • Chassis
      • Cadre : treillis en tubes d'acier
      • Réservoir : 15.5 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 100 mm
      • Hauteur : 1 100 mm
      • Empattement : 1 430 mm
      • Poids à sec : 171 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Ducati 1098 S 2008 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission finale par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 127 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT desmodromique
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 099 cc (104 x 64.7 mm)
      • 160 ch à 9 750 tr/min
      • 12,50 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,07 kg/ch
      • Compression : 12.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (8)

      Moto exeptionelle elle a22000km aucun probleme mais entretien tres suivi de plus elle est tres belle je ne m\'en lasse pas Répondre à Zeze

      FREDO Modèle 2007
      ca pousse tres tres fort en 4eme a l acceleration ca leve meme a 170 kmh . phenomenal , en version libre puce et echappement . Répondre à FREDO

      Hornet 155 Modèle 2007
      Superbe retour aux sources avec une technologie "actuelle" magnifique moto en particuliers la Tricolore, je me séparerais presque de ma MS4R bichonnée pour celle-ci, Répondre à Hornet 155

      ghostslidr Modèle 2007
      c'est vrai qu'elle est superbe on retrouve le look des vrais sportives du chez ducati, le rêve est presque a porter de main mais pas du portefeuil dommage, je vous envie vous qui allé l'acheter lol vive les twins italienne ... V a tous d'un motard en RSV1000 Répondre à ghostslidr

      Riket Modèle 2007
      Ducati avait foiré le truc en sortant la 999 mais là, c'est comme un retour aux sources et ca fait zizir. Elle est sublimissime de chez magnifique. Encore un peu travailler et plus tard, elle sera mienne....mais quand :'( Répondre à Riket

      paulo Modèle 2007
      bella diva que des superlatifs ma voxan vb 1 a trouvé aussi belle sinon plus je conserve quand mème ma diva car très rare mais que diable la 1098 est belle et quel moulin 160cv ça cause surtout sur un twin un petit problème le prix et la maintenace mais achète t'on une ducati en pensant économie Répondre à paulo

      Above Modèle 2007
      Euh le prix de la qualité, c'est plutôt Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha, du moins si tu fais rimer Qualité avec Fiabilité. Et puis cette Ducati a un tableau de bord sans aiguille au compte-tours, on croit rêver. Répondre à Above

      mulderapri Modèle 2007
      madre de dios!!!!!! que bella! encore très cher, mais c'est le prix de la qualité. Changer pour une ducati, c'est le signe d'une passion... qui coute cher. Bonne route!! BBBBBBbbbbbrrrrrrrrrrroooooooaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!! Répondre à mulderapri
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