Motoplanete

Encore plus de saveur

Sportive

En plus d'être une réelle beauté de pistarde, la 1098 entend bien devenir le cauchemar des sportives japonaises avec cette version S. Comme toute génération de machines Ducati, cette hypersport racée et musclée a droit à plusieurs déclinaisons. La S présentée ici se concentre surtout sur l'amélioration de la partie-cycle.

Le train avant est constitué d'une fourche Öhlins FG511 de 43mm entièrement réglable aux tubes dotés d’un revêtement TIN anti-friction. L'équipementier suédois est également appelé à la rescousse pour calmer les excès d'humeur de la direction, d'où la greffe d'un amortisseur de direction réglable pour plus de stabilité. Et pour une parfaite entente cadre-bras oscillant, un amortisseur Öhlins 46PRC se charge d'encaisser les relations intenses entre le châssis et la piste.

Maintenant que la 1098 est parfaitement suspendue, concentrons nous sur la vivacité de la machine. Objectif : gagner sur les masses non suspendues. Solution : remplacer les jantes d'origine par des Marchesini forgées et usinées offrant une réduction de poids de 1,9 kg. Gagnons encore quelques grammes avec un garde-boue en carbone, et voici une 1098 S affichant à peine 171 kg sur la balance. Difficile, très difficile de trouver plus léger dans la production actuelle de grosses sportives.

Coté moteur, le 1099 cm3 Testastretta Evoluzione demeure le même que sur la 1098 standard, soit 160 ch et plus de 12 mkg. Ducati réserve souvent des raffinements moteur à ses versions R. Cette déclinaison Superbike attend sagement le feu vert de la fédération pour le passage en 1200 des twins en SBK.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gros twin puissant
  • Style fort
  • Machine redoutable
  • Poids mini
  • Suspensions Öhlins

Lesmoins

  • Gros tarif
  • Pas d'aiguille au compte-tours

Tarifs

21 195
Prix neuf
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Tarif équivalent à 20,68 x le SMIC de 2008

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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati 1098 S 2008
  • Châssis
  • Cadre : treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 15.5 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Hauteur : 1 100 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 171 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Ducati 1098 S 2008 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 099 cc (104 x 64.7 mm)
  • 160 ch à 9 750 tr/min
  • 12,50 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,07 kg/ch
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2008

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Comparer la 1098 S face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 1098 S 2008 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2008 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2008 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2008 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 Factory 2008 : 3,40 s
Suzuki 1000 GSX-R MOTOGP REPLICA 2008 : 3,30 s
KTM RC8 1190 2008 : 3 s
Benelli Tornado 1130 2008 Non communiqué
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2008 Non communiqué

Consommation

Ducati 1098 S 2008 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2008 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2008 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2008 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 Factory 2008 : 6,60 l/100km
Suzuki 1000 GSX-R MOTOGP REPLICA 2008 : 8 l/100km
KTM RC8 1190 2008 Non communiqué
Benelli Tornado 1130 2008 Non communiqué
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2008 : 7,80 l/100km

Autonomie

Ducati 1098 S 2008 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2008 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2008 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2008 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 Factory 2008 : 273 km
Suzuki 1000 GSX-R MOTOGP REPLICA 2008 : 225 km
KTM RC8 1190 2008 Non communiqué
Benelli Tornado 1130 2008 Non communiqué
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2008 : 269 km

Couple

Ducati 1098 S 2008 : 12,50 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2008 : 11 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2008 : 11 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2008 : 11 mkg
Aprilia RSV-R 1000 Factory 2008 : 10,30 mkg
Suzuki 1000 GSX-R MOTOGP REPLICA 2008 : 11 mkg
KTM RC8 1190 2008 : 12 mkg
Benelli Tornado 1130 2008 : 12,40 mkg
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2008 : 12,40 mkg

Puissance

Ducati 1098 S 2008 : 160 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2008 : 177 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2008 : 188 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2008 : 180 ch
Aprilia RSV-R 1000 Factory 2008 : 143 ch
Suzuki 1000 GSX-R MOTOGP REPLICA 2008 : 185 ch
KTM RC8 1190 2008 : 155 ch
Benelli Tornado 1130 2008 : 163 ch
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2008 : 190 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 1098 S 2008 : 1,07 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2008 : 0,94 kg/ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2008 : 0,95 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2008 : 0,98 kg/ch
Aprilia RSV-R 1000 Factory 2008 : 1,29 kg/ch
Suzuki 1000 GSX-R MOTOGP REPLICA 2008 : 0,93 kg/ch
KTM RC8 1190 2008 : 1,21 kg/ch
Benelli Tornado 1130 2008 : 1,20 kg/ch
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2008 : 1,01 kg/ch

Vitesse

Ducati 1098 S 2008 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2008 : 290 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2008 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2008 : 300 km/h
Aprilia RSV-R 1000 Factory 2008 : 280 km/h
Suzuki 1000 GSX-R MOTOGP REPLICA 2008 : 310 km/h
KTM RC8 1190 2008 : 280 km/h
Benelli Tornado 1130 2008 : 290 km/h
MV-Agusta F4 1078 RR 312 2008 : 312 km/h
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Avis (8)

Moto exeptionelle elle a22000km aucun probleme mais entretien tres suivi de plus elle est tres belle je ne m\'en lasse pas

FREDO Modèle 2007
ca pousse tres tres fort en 4eme a l acceleration ca leve meme a 170 kmh . phenomenal , en version libre puce et echappement .

Hornet 155 Modèle 2007
Superbe retour aux sources avec une technologie "actuelle" magnifique moto en particuliers la Tricolore, je me séparerais presque de ma MS4R bichonnée pour celle-ci,

ghostslidr Modèle 2007
c'est vrai qu'elle est superbe on retrouve le look des vrais sportives du chez ducati, le rêve est presque a porter de main mais pas du portefeuil dommage, je vous envie vous qui allé l'acheter lol vive les twins italienne ... V a tous d'un motard en RSV1000

Riket Modèle 2007
Ducati avait foiré le truc en sortant la 999 mais là, c'est comme un retour aux sources et ca fait zizir. Elle est sublimissime de chez magnifique. Encore un peu travailler et plus tard, elle sera mienne....mais quand :'(

paulo Modèle 2007
bella diva que des superlatifs ma voxan vb 1 a trouvé aussi belle sinon plus je conserve quand mème ma diva car très rare mais que diable la 1098 est belle et quel moulin 160cv ça cause surtout sur un twin un petit problème le prix et la maintenace mais achète t'on une ducati en pensant économie

Above Modèle 2007
Euh le prix de la qualité, c'est plutôt Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha, du moins si tu fais rimer Qualité avec Fiabilité. Et puis cette Ducati a un tableau de bord sans aiguille au compte-tours, on croit rêver.

mulderapri Modèle 2007
madre de dios!!!!!! que bella! encore très cher, mais c'est le prix de la qualité. Changer pour une ducati, c'est le signe d'une passion... qui coute cher. Bonne route!! BBBBBBbbbbbrrrrrrrrrrroooooooaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!
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