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SuzukiGSX-R 1000 2008

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La technologie au service de la reine

Sportive

Redoutée et redoutable, la GSX-R 1000 ne se lasse pas de truster les podiums et de déglinguer ses concurrentes. Comme il est de coutume, les années impairs sonnent le renouveau de cette grosse hypersport. L'occasion pour Suzuki d'améliorer encore et toujours son fer de lance, d'assommer encore un peu les autres 1000 sportives et de prolonger son règne.

Plutôt qu'une totale nouveauté, la GSX-R 1000 version 2007 se présente comme une grosse évolution de la 2005. La plastique n'évolue pas de façon spectaculaire ; juste de subtils modifs qui préserve l'identité tout en modernisant certaines parties. Sur son visage de rapace, les conduits d'admission (aux bords plus discrets qu'auparavant) sont légèrement re-positionnés, toujours dans un souci d'optimisation de l'air aspiré mais sans céder à la mode de la prise d'air forcé centrale (Suzuki ne joue pas comme tout le monde ; pour préserver son identité ?). Le phare redevient plus sage, avec un certain profil d'hayabusa. Le coté fashion revient à la veilleuse avec son design à l'épure d'étoile. D'un point de vue stylistique, l'essentiel de la machine s'inspire de la lignée des dernieres 600 et 750 GSX-R : les flancs de carénage, la coque arrière, le réservoir en 2 parties, mangé par la boite à air, tout est un savant mélange de la famille GSX-R 2006 avec le pétillant d'un crayon aiguisé. Rien de surprenant aux premiers abords sauf quand la vision du postérieur nous dévoile les 2 échappements latéraux.

Vous aimiez le tant polémiqué pot triangulaire de la Gex 1000 nouvelle génération ? Avec la 2007, Suzuki double la mise. Fantaisie d'un designer ou nécessité technique ? Les nostalgiques y verront le souvenir de la GSX-R 1100, équipée elle aussi de 2 échappements. Cela s'expliquera surtout par la nécessité de laisser respirer le moteur malgré les castratrices normes Euro 3. Avec plus de volume d'échappement (il y a également une chambre de tranquillisation derrière le moteur), le bouilleur de la GSX-R développe quelques chevaux de plus (avec cepednant un chouia de couple en moins) sans se soucier du passage anti-pollution. De plus, avec un pot de chaque coté, la Gex est mieux équilibrée. C'est essentiel pour une machine leader en compétition, et qui va devoir assumer sans complexe un petit embonpoint.
Elle était la plus légère... cela risque de changer. La 1000 K7 prend 6 kilos cette année. Avec 172 kgs à sec, elle n'a pas à rougir de ses mensurations mais devra se méfier de la nouvelle Yamaha R1, moins puissante mais blindée d'électronique et doté d'une admission d'air variable.

Quoique... Craint-elle vraiment quelqu'un, avec la débauche technologique abritée dans ses entrailles ?
Le moteur, déjà un petit bijou plein de watts et de fougue, évolue sensiblement. Nouvelles soupapes en titane, zone rouge portée à 13 700 tr/mn (+ 200 trs), nouveaux injecteurs à 12 orifices de pulvérisation, et surtout, une nouvelle gestion électronique... pardon ; 3 nouvelles gestions électroniques moteur. C'est nouveau, ça provient de la compétition, et ça permet au pilote de choisir sa cartographie suivant les conditions de roulage. Un bouton situé au guidon vous permet de sélectionner votre mapping d'injection tout en roulant. Terrible !
Le moteur s'adapte à votre humeur, la moto à vous. Les platines repose-pieds sont réglables sur plusieurs positions, et les suspensions bénéficient, en plus de ceux habituels, du réglage des compressions lentes et rapides. L'amortisseur de direction est nouveau, à commande électronique, donc seulement actif lorsque besoin est. Notons aussi que la Gex 2007 est équipée d'un embrayage hydraulique à pompe radiale.

Et combien de chevaux sort t'elle cette nouvelle GSX-R 1000 ? A MP, on misait sur 182 chevaux. A Hammamatsu, on lui en donne 185 en statique - ce qui devrait permettre à la Gex de sortir quasiment autant de bourrins en dynamique qu'une ZZR 1400... Tout simplement effrayant !
Cette débauche de watts éclipse la relative baisse du couple maxi ( - 0,3 mkg ) obtenu 1 000 tr/mn plus haut que sur le modèle 2005. Valeur quasi négligeable à ce niveau de performances.
Avec ce nouveau missile sol-sol, il serait peut être temps que Suzuki fasse des packs tout compris obligatoires : un pack Gex-superbike = une suzuki GSX-R 1000 + un stage de pilotage + très grosses c......s + surdose de "même pas peur". Idée à creuser tant le potentiel de la 1000 devient de plus en plus exceptionnel à chaque évolution.

M.B - photos constructeur

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      Avis

      sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki GSX-R 1000 2008
      • Chassis
      • Cadre : Double poutre alu
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 045 mm
      • Largeur : 720 mm
      • Hauteur : 1 130 mm
      • Empattement : 1 415 mm
      • Poids à sec : 172 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
      • Frein 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki GSX-R 1000 2008
      • Transmission
      • Boîte 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Suspension AR monoamortisseur, déb : 135 mm
      • Frein 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • Double ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 998,60 cc (73.4 x 59 mm)
      • 185 ch à 12 000 tr/min
      • 11 mkg à 10 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 0,93 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      gsxr k8

      mieux que k5 et k6 jai u k4 k5 et k8 au top Répondre à FRED

      Wow !

      Ma meilleure bécane en 34 ans de conduite. Sans gadgets, sans électronique, un moteur et un chassis au top et une gueule à tomber. Une bécane historique, parce que cohérente, performante, confortable et... belle à damner un saint. La garantie d\'un orgasme permanent, car en plus, elle est fiable, la bougresse ! Bref, faut suivre !!! Répondre à J2M

      je la possede depuis 6moins et Je viens d'un 1000gsxr k6 et je dois dire qu'elle est moins furieuse que le k6 du point de vu moteur et plus lourde aussi! par contre la magnabilité est accru et les équipement haut de gamme! le physique de la machine est plus jolie aussi et changement les 2 échappement c'est du génie la ou ils sont placé c'est trop beau agressif et caractéristik des gex du sert!!! Bref un peu moins fun que la k5 k6 et plus jolie!! On l'aime quand mm cette Reine! Répondre à Ben

      Modèle 2007
      JE VIENS D EN FAIRE L ACQUISITION APRES AVOIR POSSEDé LA K3, Y A RIEN A DIRE LE MOTEUR EST TJRS AU TOP,PLUS PUISSANT,UN POIL MOINS COUPLEUX MAIS LA PUISSANCE EST TEL QUE LA PERTE DE COUPLE NE SE FAIT PAS SENTIR,J AI HATE DE VOIR LE MODELE 2011!!!! Répondre à GSXR 1000 K7

      Modèle 2007
      je vien de prendre pocéssion de 7 becane et franchment 1 vrai monstre de plézir ellle en fini pa ............god bless the queen Répondre à da gex

      Modèle 2007
      vraiment belle cette Gexx ! et puis bon, le mode SDMS a l'air bien pratique ... la reine reste la reine ^^ Répondre à FréFré

      Modèle 2007
      salut tout le monde moi sa fait un 1 semaine ke je lai et cest un monstre a tout les niveau merci suzuki pour se bijou de technologie Répondre à vivi2a

      Modèle 2007
      salut moi je vien de prendre une k7 je l ais roder en full et c est de la bonbe question de maniabiliter de freinage de souplesse .la je vien d une hayabusa 1300 c est pareille a part le poid lol Répondre à hayabousa

      Modèle 2007
      je suis proprietaire d'une gsx r 1000 k7 depuis une semaine et elle bluffante sur tout les niveaux j'ai possedé un 600 pendant 4 ans mais la 1000 est mieux equilibrée et plus facile à manier malgré la différence de poids, elle est encore en rodage et bridée pour l instant et j' ai hate de finir le rodage pour la rentrer au garage pour la débridée et de voir en full de quoi elle est capable... Répondre à idealgege

      Modèle 2007
      Je viens de faire l'achat de la bete pour échanger un zx10r 2006-2007 en full et je dois dire que je suis surpris.J'ai gardé 2 mois et 3000km mon zx qui m'a donné des frayeurs au niveau chassis (même aprés réglages)par contre le moteur est tout simplement explosif,plus que le gsxr qui lui est relativement linéaire.Pour celui qui veut des watts à tous les régimes (en ligne droite) il lui faut le zx,pour celui qui veut des watts avec un vrai chassis le gsxr.Appel de phare Répondre à mister-yam

      Modèle 2007
      aba enfin!!!!!!!!!!!!!! la reine a quand meme pris du bide..... pas glop mais bon elle a l'air mieu techniquement parlant que la précédente...... a vérifier!!!!! Répondre à Kobhalt94
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