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SuzukiGSX-R 1000 2016

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Quand la GSX-R attend Suzuki

Sportive

La prochaine GSX-R 1000, attendue comme le nouveau messie, se fait bien tardive. On l'attendait pour 2016... et ce sera pour la fin de l'année. Pour patienter, la mamie des hypersports continue sa résistance. Certes dépassée sur bien des plans, elle offre encore de belles sensations et une facilité d'usage rare. En 2015, Suzuki lui a offert un petit cadeau : l'ABS en série pour renforcer l'efficacité des étriers Brembo monobloc (apparus en 2012). Dans l'opération, l'hypersport d'Hamamatsu prend 2 petits kilos. Pas de quoi effrayer le bloc de 188 chevaux, toujours copieux et exploitable, même s'il rend une bonne dizaine de bourrins aux reines du segment. Toujours le système S-DMS pour choisir entre 3 cartographies d'injection mais pas encore de contrôle de traction. Pourtant, le nouveau GSX-S 1000 et le gros V-Strom sont équipés de béquilles électroniques surveillant la fougue digérée par la roue arrière. La politique de Suzuki est quelque fois déroutante.

Depuis, la 1000 Gex arbore un coloris copier-coller sur celui de la machine de MotoGP. Un replica du plus bel effet, aux effluves suaves de paddock et de performance. Nos amis belges en avaient eu un avant-gout avec une 600 GSX-R MotoGP édition. Ce sera tout pour cette année, la 1000 GSX-R continuant de s'appuyer sur la génération L2->L4 *.

Suzuki GSX-R 1000 2016

* Anciennement remaniée en 2009, la GSX-R 1000 avait, comme la plupart de ses copines japonaises, bien besoin d'une remise à niveau. La concurrence européenne pousse sévère, et le Japon semble s'être endormi sur ses lauriers... A moins que la crise n'est trop calmé les ardeurs du soleil levant. En 2012, La sportive d'Hamamatsu a évolué mais avec timidité. De la proue à la poupe, vous n'aurez aucun mal à distinguer les L2 ->L5 (Suzuki code ses millésimes par une combinaison de lettres et de chiffres : K pour 200 + le dernier chiffre de l'année, Lx pour 201x, L5 pour 2015).
Car, c'est la même. Manifestement, le bureau de design a fermé, et il ne reste qu'un stagiaire pour s'occuper des coloris. Ce dernier a quand même discuté un soir avec un technicien, et le résultat se conclut par un amincissement de 2 kilos, principalement grâce à l'ablation d'un silencieux d'échappement ; et repris avec l'anti-blocage.

Laissons-là les considérations esthétiques, toujours sujettes à débats et passions. Sous la robe, ça s'agite un peu. Pas de nouveau moteur, pas de vilebrequin à l'uranium enrichi, mais une bonne dose d'huile de coude pour améliorer le couple et la disponibilité à mi-régimes. Les motoristes ont bossé sur un taux de compression augmenté à 12.9 à 1 (+0.1), de nouveaux pistons plus légers de 11%, des arbres à cames revus, une reprogrammation du boitier ECU. Avec ça, la GSX-R 1000 2012 / 2015 annonce une baisse de sa conso de 8% et plus de puissance. Dans les faits, celle-ci demeure quasi identique ; le travail des motoristes a surtout consisté à la rendre plus disponible.
Le schéma d'évacuation des gaz (un seul pot, chambre de tranquillisation dégagée, tubulures revues) a permis, selon Suz, de lisser le trou entre 6 000 et 7 000 tr/mn lors des montées en régime. Mais en ce qui concerne l'électronique, la Gex conserve son S-DMS et ses 3 modes de puissance moteur... et c'est tout.

Les évolutions furent plus profondes pour le châssis. Ou plutôt, pour le train avant. Il n'y a que lui qui passe par la case changement mais ce n'est pas fait à moitié. Suzuki a quasiment tout jeté et il ne reste de l'ancienne que la jante. La fourche est à présent le modèle à gros piston de chez Showa : la BPF. Coté freinage, c'est 130 grammes de perdus et une efficacité accrue grâce à des disques plus fins de 0.5 mm mais surtout de l'action des étriers de frein. Comme toutes les Gexs, la 1000 a gagné des étriers Brembo monobloc. Du gros top au niveau matos, cependant mal secondé par un jeu de durites standard ; une association à la limite du scandaleux. Quand est-ce que les japonais accepteront qu'une sportive doit être équipée en série de durites aviation ?!? Il suffirait d'un jeu de durites adéquats et d'un maitre-cylindre de la même provenance que les étriers pour propulser la GSX-R 1000 au summum du freinage de trappeur.

Aussi timide dans son évolution que les autres hypersports japonaises, la Suzuki 1000 GSX-R s'appuie sur sa gloire pour prolonger sa carrière. Reine de l'endurance, elle s'est aussi imposée comme la référence de la catégorie de la décennie précédente. Cette mouture prolonge son élan tandis que la concurrence européenne a déjà donné le coup d'accélérateur. Elle possède toujours une base de compétitivité excellente, que nombre de pilotes amateurs comme professionnels savent apprécier. Financièrement, l'absence de débauche électronique et l'évolution minimum permet de proposer un tarif parmi les plus attractifs de la catégorie, inférieur de 2 000 à 3 000 euros par rapport aux références du segment.

M.B - Photos constructeur

* La GSX-R 1000 peut être équipée d'un Pack Sport comprenant : Bulle Sport + Sticker Moto GP + Yoshimura R11 + support plaque Top Block + dosseret selle + housse GSX-R + valves pneus GSX-R + béquille racing.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

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      Avis

      sur 12 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki GSX-R 1000 2016
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 17.5 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 045 mm
      • Largeur : 705 mm
      • Hauteur : 1 130 mm
      • Empattement : 1 405 mm
      • Poids en ordre de marche : 205 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux monoblocs Brembo 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki GSX-R 1000 2016 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 220mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 44 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 999 cc (74.5 x 57.3 mm)
      • 185 ch à 11 500 tr/min
      • 11,90 mkg à 10 000 tr/min
      • Compression : 12.9 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (12)

      Philgex Modèle 2014
      Maitre cylindre obsolète 16/11 Dangereux sur une sportive dépassant les 250 km/h A changer impérativement, ainsi que les durits et plaquettes A part çà, puissante et maniable. Répondre à Philgex

      Echappement

      Suzuki Modèle 2015
      Mon concessionaire me dit avoir bousiller ma pompe a injection sur le faite d'avoir enlever le pot yosh ou le boitier cdi en full ? Répondre à Suzuki

      Fouzi13 Modèle 2015
      C l\'une des plus belles moto au monde Répondre à Fouzi13

      ABS ou pas ABS de série ???

      Ou avez vous trouvez le prix sans ABS ? il est de série non ?! ^^ Sinon super meule !!!! Répondre à Matt

      Greg
      Prix sans ABS sur le site de Suzuki France : http://www.suzuki-moto.com/gamme-2015/gsx-r1000 \"GSX-R1000 14 099 € 14 599 € (ABS) Millésime 2015 - Prix au 1er Octobre 2015 en € TTC\" Participer à la conversation

      Matt
      Oui j\'ai vu, donc l\'ABS est bien en option pour la 2016. Je pense qu\'il y\'a du avoir certains millésimes ou l\'ABS était de série ;) Participer à la conversation

      Envie d acheter Mais il faut que je fasse un essai avant de acheter Répondre à cri

      Je voudrais pas cracher sur cette brelle car pendent longtemps j'ai roulé avec mes potos sur mon GSXR ,on en a mis beaucoup de branlées a d'autres brells et des mous du genou tout beau avec leur cuir tout flambant neuf ,mais BMW ,MV, DUCA, KAWA ,APRIL. On mis de l electro sur leur becane et mon GSX ,des clou les radins de chez Suzuki 2015 C est la même brelle que j'ai acheté à credit an 2007 185 petit poneys 2015 188 poneys qui on grandit de 8 ans ,quel foutage de gueule chez SUZUKI ,ils nous prennent pour des jambons ou quoi 15500 euro avec carte grise et bien je vous le dit, ils ont vue la vierge ,quitte à faire 1 crom chez cetelem autant aller chez DUCAT ,BMW,ou tartanpion .tony 16 Répondre à Tony

      Ricky
      Patience Mrs Tony :) Il vont surement faire des changements en 2016 , anyway moi je customise ma 2014 ... Participer à la conversation

      manque t il des tours ?

      aziz34 Modèle 2015
      bonjours a tous et meilleurs voeux 12m/kg a 7500tr/mn? a mon avis il y a un bug...sinon c est un bis cylindre? Répondre à aziz34

      gymexpert Modèle 2015
      OUIN.... Une chance que le prix joue encore en sa faveur, mais il ne faut surtout pas s\'attarder à la comparer avec la BMW s1000rr 2015 à moins d\'avoir une limite dans le budget. Mis à part cela on risque d\'être vraiment, mais vraiment déçu. J\'ai toujours eu du gex, mais là il commence vraiment à me faire chier. À bien y penser, il ne mérite même plus 15000$ pour leurs vieux plans. Très très très décevant. Répondre à gymexpert

      crocop Modèle 2013
      Elle est michto celle la mais je préfère la 600 car plus légère. Répondre à crocop

      Efficace mais ....

      ViVi71 Modèle 2014
      Le style, pas de gros changement par rapport à 2013.Attention à ne pas se faire distancer par les concurentes. Pourquoi suzuki développe tant de 600 et pas de gros roadster en 1000?(le marché est présent pourtant Z1000/FZ1/S1000R/CB1000R...) Répondre à ViVi71

      samirus Modèle 2012
      very very very good Répondre à samirus

      hibou Modèle 2012
      on va finir par croire que Suz ne sait faire que des gsx'R. Elles sont toujours aussi belles, aussi bonnes, efficaces. Messieurs de Suz, prenez une Gsx'R et faites nous une nouvelle bandit efficace, lègère, moderne, au look dynamique par exemple. Faites nous du moderne et du "jamais vu" sur cette base en vous imaginant que vous travaillez sur du gsx'R, cela fera avancez la marque ! Mettez vous à notre place de client svp Messieurs Dames de suz. Répondre à hibou
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