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YamahaYZF-R1 1000 2015

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La dimension de la M1

Sportive

Tout ! Tout a changé. Sauf le patronyme ; mais fallait-il qu'elle porte toujours le nom de R1 tant elle a évolué ?!? Regardez-là bien, sous tous les angles, sous chaque recoin, derrière chaque singularité. Car c'en est une ; la R1 2015 semble à mi-chemin entre une moto de série et un prototype pour la course. Son regard a quasiment disparu, lui conférant une allure de machine de piste. C'est clair, elle sort d'un laboratoire piquousé à la sauce racing. Mais... mais... où sont la sensualité, les effets de fuite, l'allure de demoiselle sauvage et l'envie trépidante de plaire telle une actrice sous la plus fine des robes ?!? L'audace a saigné le style, et la R1 ne pense plus qu'à une chose : écraser le chrono sous les coups du cross-plane.

Rappelez-vous, en 2009, quand Yamaha a installé ce type de calage moteur dans la R1. Un grognement inconnu, une motricité surprenante, l'aura du MotoGP... Ca secouait un peu la catégorie. Mais la Yam est longtemps resté dans la zone des 180 chevaux quand la concurrence en rajoutait de grosses louches. Moins puissante et plus pataude, la R1 n'arrivait plus à suivre les meilleures (sauf en Endurance). La version 2015 remet dans l'ordre dans tout ça. Retrouver le sommet des watts, en mettre plein la quiche comme à ses grandes époques, craquer le mode Fast & Furious et dérouiller les références, voici son combat, celui qu'elle a toujours aimé.
Hier, 182 unités dans le 4 cylindres. Aujourd'hui, on change de catégorie. Pas une cuillère ni une louche de watts supplémentaires ; une gamelle ! C'est 200 chevaux que revendique la R1 ! 10 % de gagnés par les motoristes, c'est du beau boulot. Voila enfin de quoi fristouiller avec les BMW S 1000 RR, Kawasaki ZX-10R, Ducati 1299 et MV-Agusta F4 1000 RR. Le couple chute un peu, à 11.5 mkg. A contrario, la recherche de la puissance maxi grimpe : c'est 1000 tr/mn de plus, soit 13 500, pour obtenir toute la sauce.
Ces watts, pour les trouver, pas de Red Bull mais de l'huile de coude dans les ateliers. Sous la nouvelle culasse aux conduits revus, le taux de compression monte à 13 : 1, l'angle des soupapes se resserrent, et quand le mélange explose, c'est sur des pistons en alu forgé. Ensuite, ça pousse via des bielles à tête fracturée en titane - une première pour une moto de série. La cavalerie passe ensuite dans un nouveau vilebrequin dont l'inertie a été diminué de 20%. La séquence d'allumage à intervalles irréguliers (270° - 180° - 90° - 180°) du moteur Crossplane est conservée.

Yamaha YZF-R1 1000 2015

Yamaha YZF-R1 1000 2015 - 1Yamaha YZF-R1 1000 2015 - 2Yamaha YZF-R1 1000 2015 - 3Yamaha YZF-R1 1000 2015 - 4Yamaha YZF-R1 1000 2015 - 5Yamaha YZF-R1 1000 2015 - 6

Yamaha offre aussi à son plus puissant moteur sportif un nouveau mécanisme d'entrainement des soupapes offrant une levée supérieure au profil de la came. L'admission d'air se fait dorénavant comme sur la M1 de MotoGP, avec un conduit central à la place du nez. Ca va respirer là-dedans, d'autant que la boite à air grandit sa contenance de 23% à 10.5 litres. Dedans, on retrouve le système de cornets d'admission variable YCC-I. En bout de souffle, les gaz vont s'échapper par.... Ouhla, attendez ! Ils sont passés où les pots ? Depuis 2004, Yam les avaient délicieusement placés sous le postérieur. La partie arrière façon Star Trek les aurait chassé ? Non, l'efficacité est la seule responsable. Meilleure centrage des masses, gain de poids, et esthétique renouvelée. Le son promet de donner toujours le frisson. Un cross-plane dans les tours, je vous garantis que ça remue le poil.

Les watts, ça ne fait pas tout. Et quand il y en a plus que de kilos, ça peut vite vous péter à la tronche. Mais ça, c'était avant ! On est dans l'ère du numérique, des capteurs qui pensent, et la nouvelle R1 fait le plein de package électronique. La mouture précédente proposait le contrôle de traction et un choix de plusieurs cartographies. Suffisant pour le sportif lambda, dépassé pour le pilote averti et / ou le fan de technologie. Miss R1 abat de nouvelles cartes, et pas besoin de bluffer.
Ne plus suivre, faire mieux que les autres. La R1 2015 inaugure (sur une meule de série) un capteur inertiel à 6 axes dénommé IMU. Trois capteurs gyroscopiques mesurent tangage, roulis et lacet et trois autres capteurs G informent sur les mouvements avant/arrière, gauche/droite et haut/bas. Avec ça et des mesures tous les 8 millièmes de secondes, l'électronique de bord "voit " en 3D et en temps réel comment se comporte la machine. Elle peut ainsi ajuster au mieux l'allumage, l'injection et l'ouverture des papillons, et les aides au pilotage.
Le contrôle de traction (TCS) profite de l'IMU pour moduler la motricité en fonction de la différence de vitesse des roues et de l'angle pris par la moto. Il est en plus aidé par un contrôle de glisse (SCS) qui limite le mouvement latéral du pneu arrière lorsqu'une perte d'adhérence est détectée.
Comme le cerveau de bord sait tout le temps où et comment se trouve la R1 dans l'espace, il peut se servir des données pour calmer les envies de décollage. Ainsi est installé le LIF Front LIFt control system, plus communémentt appelé système antiwheeling. Les roues avant qui chatouillent les nuages, ça fait toujours son petit effet, mais ça vous fait perdre du temps sur la piste. Ajoutez à cela un mode d'assistance au départ, un peu comme celui inauguré sur l'Aprilia RSV4 Factory APRC SE. Il s'appelle LCS et profite des données des autres programmes de contrôle. Essorez la poignée au démarrage avec une 1000 de 200 chevaux et ça va vite se tranformer un gros burn ou en volume désastreux. Avec le Launch Control System, vous ouvrez et l'électronique gére : régime limité à 10 000 trs, puis le LCS fait appel au TCS et au LIF pour garantir l'accélération optimale au démarrage.

Yamaha YZF-R1 1000 2015

Depuis quelques temps, une sportive moderne, et meme certains roadsters, se doit d'embarquer de série un shifter. C'est le cas sur la R1, permettant des passages de rapport très rapides sans perte de charge. Contrairement aux modèles les plus récents, le QSS Yam semble fonctionner uniquement à la montée des rapports. Celui de la BMW S 1000 RR permet aussi de les tomber sans l'embrayage.
Bon, la R1 semble s'est bien rattrapé sur le plan des puces en silicium, et....
Et c'est pas fini. Le D-Mode, permettant de sélectionner plusieurs modes de puissance, passe à 4 cartographies. Juste à coté apparait l'YRC, le Yamaha Ride Control, offrant 4 modes de conduite. Chacun dispose de paramètres prédéfinis en usine mais peut être adapté par l'utilisateur, histoire de vous faire des modes à la carte en fonction de l'humeur et de l'environnement.

Bon, avec tout ça, comment on va informer le pilote de tout ce qui est actif. Faut un nouveau tableau de bord, et pas un bout d'aiguille à coté d'une montre ! Sous la bulle, la R1 se fend d'une véritable instrumentation racing, semblable à celle d'une Ducati 1199 / 1299. Un écran TFT couleur de la taille d'un Galaxy S5 (je fais pas de pub, j'ai un iPhone) permet d'afficher un barregraphe, un accéléromètre et la pression de frein. Un capteur permet à l'affichage de s'adapter à la luminosité ambiante. Enfin, l'écran vous propose de type d'affichage : route ou piste :
- En mode "Route", le compte-tour à barres utilise différentes couleurs en fonction du régime moteur, permettant au pilote d'appréhender instantanément les valeurs. Vitesse instantanée, compteur kilométrique, totaliseur journalier, consommation de carburant en temps réel, moyenne, et quantité de carburant consommée sont également présents dans ce mode. Les icônes situées en haut et en bas de l'écran présentent par ailleurs l'activation des systèmes TCS et SCS, et le mode de puissance sélectionné.
- En mode "Piste", l'écran affiche des informations spécifiques avec un degré de clarté élevé : nombre de tours, temps au tour et fonction chronomètre. L'affichage du compte-tours à barres commence à 8 000 tr/min et s'étend jusqu'à la zone rouge. L'indicateur de rapport engagé s'affiche sur la droite du tableau. Pour faciliter l'analyse après course, chaque écran possède une fonction mémorielle qui autorise une analyse tour par tour.

N'oublions pas une chose. Malgré toute cette électronique embarquée, c'est quand même le châssis qui va tenir la fougue des 200 chevaux et transformer votre pilotage en chrono. Nouvelle R1, nouveau châssis, avec une nouvelle version du cadre Deltabox en aluminium, utilisant le moteur comme élément porteur via 4 points de fixation. Le bras oscillant est inédit aussi, abandonnant son renfort par le bas tout en affichant une structure de forte résistante.
Et du poids, il a fallu en gagner. Comment passer sous la barre des 200 kilos tout en installant un ABS, des capteurs et des ECU partout, alors qu'on craquait 206 kilos sur la balance en 2014 ? Avec les matériaux qui vont bien ! Du magnésium par exemple, pour fabriquer la boucle de cadre arrière, et pour les roues - normalement, seules des séries spéciales et très sportives sont équipées de telles roues. Celle de l'avant gagne 530 gr et l'arrière 340 gr. Yamaha a aussi gagné 1600 gr rien que sur le réservoir. Quand on est plus léger, on gagne en agilité. Une refonte de la géométrie va aussi dans ce sens. L'empattement plus court de 10 mm devrait la rendre plus vive à emmener.
On trouve de nouvelles suspensions KYB, dont une fourche inversée de 43 mm où tous les réglages se situent au sommet des tubes. L'amortissement arrière est de type Monocross à biellettes. Sur la version M, soit une R1 bien plus racing, vous avez accès à du Öhlins à réglages électroniques ; un autre monde.
La R1 change tout son système de freinage. Fini les 6 pistons ; les étriers radiaux monoblocs mordent des galettes de 320 mm avec 4 pistons. Evénement, les japonais mettent enfin des durites blindées sur une sportive. Plus de constance dans le freinage et un feeling plus direct, c'est bien plus dans l'esprit d'une hypersport, non ?!? Et en plus, l'ABS est en série, secondé par un freinage intégral. Une action sur l'avant active aussi le frein arrière mais pas l'inverse.

Yamaha YZF-R1 1000 2015

Les phares à LEDs feront leur petit effet, noyé malgré tout dans le choc visuel qu'invite cette nouvelle R1. Avec une très grosse puissance, le calage cross-plane et un faciès MotoGP, la R1 n'est plus la superbe sportive que nous avons connu mais une M1 adaptée au commun des pilotes. Yamaha lui donne clairement de quoi revenir au premier plan des sportives ultra efficaces. Elle va bousculer, grogner, chauffer les pendules et redevenir une arme. Et si ça ne vous suffit pas, une version R1M encore plus pistarde (Öhlins et carbone) et en série limitée sera dispo pour les pistards accomplis.

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • De gros chevaux (200)
  • Optimisation générale importante
  • Gros pack électronique

Lesmoins

  • Moins sexy
  • Le passager va souffrir

Tarifs

18 499
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Avis

sur 16 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha YZF-R1 1000 2015
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique Diamond en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 855 mm
  • Longueur : 2 055 mm
  • Largeur : 690 mm
  • Hauteur : 1 150 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids à sec : 179 kg
  • Poids en ordre de marche : 199 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha YZF-R1 1000 2015 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (79 x 50.9 mm)
  • 200 ch à 13 500 tr/min
  • 11,50 mkg à 11 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,90 kg/ch
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

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2016

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2017

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2018

Agrandir ou voir la fiche de la YZF-R1 1000 2018 Agrandir ou voir la fiche de la YZF-R1 1000 2018

2019

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Comparer

Comparer la YZF-R1 1000 face à ses concurrentes

Couple

Yamaha YZF-R1 1000 2015 : 11,50 mkg
Kawasaki 1000 ZX-10R 30ème anniversaire 2015 : 11,70 mkg
Suzuki 1000 GSX-R 2015 : 11,90 mkg
Aprilia 1000 RSV4 RR 2015 : 11,70 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2015 : 11,60 mkg
KTM 1190 RC8 R 2015 : 12,90 mkg
Ducati 1299 Panigale 2015 : 14,74 mkg
MV-Agusta F4 1000 2015 : 11,30 mkg

Puissance

Yamaha YZF-R1 1000 2015 : 200 ch
Kawasaki 1000 ZX-10R 30ème anniversaire 2015 : 200 ch
Suzuki 1000 GSX-R 2015 : 185 ch
Aprilia 1000 RSV4 RR 2015 : 201 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2015 : 181 ch
KTM 1190 RC8 R 2015 : 173 ch
Ducati 1299 Panigale 2015 : 205 ch
MV-Agusta F4 1000 2015 : 195 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha YZF-R1 1000 2015 : 0,90 kg/ch
Kawasaki 1000 ZX-10R 30ème anniversaire 2015 Non communiqué
Suzuki 1000 GSX-R 2015 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RR 2015 : 0,90 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2015 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2015 : 1,07 kg/ch
Ducati 1299 Panigale 2015 : 0,81 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 2015 : 0,98 kg/ch

Vitesse

Yamaha YZF-R1 1000 2015 : 300 km/h
Kawasaki 1000 ZX-10R 30ème anniversaire 2015 : 300 km/h
Suzuki 1000 GSX-R 2015 : 300 km/h
Aprilia 1000 RSV4 RR 2015 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2015 : 300 km/h
KTM 1190 RC8 R 2015 : 280 km/h
Ducati 1299 Panigale 2015 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 2015 : 291 km/h
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Avis (16)

Différences entre Yamaha R1 2016 et 2018 ?

bonjour, j aurais voulu savoir si il y a une difference entre la r1 2016 et la 2018 en version simple (pas M).je souhaiterai acquerir la 2016 , mais je voudrai avoir votre avis merci. wen de l ile de la reunion Répondre à wen

Pascal Modèle 2017
Je vous ça le 11 juillet,je vais la chercher (noir) Répondre à Pascal

Modèle 2015
A peu prés tout les 5 anées la maison D`Iwata nous surprand avec un modèle absolument d`avant garde; 1999, 2004, 2010 e cette dernière version absolument \"Piste\" de la R1 Répondre à Tabano R1

Modèle 2015
je les ai vu tourner à Ledenon,cette semaine et ça envoie grave comme les HP4 ou 1299R le son est plus grave , elle fait partie des super rapides, les pilotes en sont enchantés c\'est parlant 1\"34\".. à savoir que sur ce circuit la puissance n\'est pas un avantage, donc pas évident malgré tous ! Répondre à bip bip

Modèle 2015
Disons pour le motard sur la route ca craind sauf fausse plaque Zut ! elle ressemble terriblement à une Gsxr dommage ! On dit pas sur le trottoire Regarde la nouvelle R1 ou ho ! Une hayabusa Non c est quoi ? Y a que le pilote qui pourra s amuser sur la piste et régler son electronique embarquée .Bref trop anodine Où est le Charme ? J ai aimé ma R1 2014 mais là ca coince Répondre à thiethie

j ai eu une r1 2001 et une 2004 ! celle ci je la trouve demoniaque ! gazzzz a tous les etages ! tant pis pour le passager et son manque de place c est une sportive ! roulez bien ! Répondre à numa

C'est de le bombe

Modèle 2015
J\'ai eu un R1 2001 et 2007 et j\'ai eu la 1000 gsxr k5 et la k6 et la j\'ai craqué pour le R1 2015 et j\'aurais la belle en bleu ou en rouge j'hésite sur la couleur car la bleu faut que j\'attende 15 jours, j\'ai hâte j\'en dort plus de la nuit chassez moi ce démon de ma tète qui hante mes nuits heu qui régale mes nuits plus tôt je vais dire qui me fait rêver... et bientôt en vraie dans mon garage... Répondre à brunodu64

Debridage

Modèle 2015
Bonjour comment débrider cette belle monture? j'en peux plus !!;) Sportivement Merci Répondre à Baby69

tu la au moins ? lol :) Participer à la conversation

As tu eu des infos concernant le debridage de la bête?je cherche comment faire. Participer à la conversation

Salut à tu su comment faire pour la debrider ? Il me reste juste la mainipe au compteur à faire .... Participer à la conversation

bonjour a tu trouver comment débrider ton r1 2015 car je cherche comment faire cordialement Participer à la conversation

Yamaha R1 :)

Modèle 2015
J\'aime beaucoup hormis l\'avant même si les leds sont du plus belle effet. Belle augmentation de la puissance et se fameux rapport poids puissance de 1 doit enoyez la bécane au septième ciel. Répondre à pouloute

idem 2014

Modèle 2015
vraiment tres moche entre kawa et son h2 il y as compete!!!!vivement le retour des vrais motos Répondre à steph

la reine

Modèle 2015
best for times Répondre à fakhri.elghali

Beaucoup de cinema comme d\'abitude chez yam. A peine sortie elle est deja derriere la rsv4. Répondre à gp

Modèle 2015
Très belle machine Répondre à Tophe19

Modèle 2015
vivement qu\'elle arrive en concession et que son prix soit connu !! Répondre à ludo70

Modèle 2015
vivement les essais ! Répondre à dzeus42

Modèle 2015
j'ai hâte de rouler en championnat. Répondre à mario
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