Fiche moto ZXMOTO820RR 2026 L'enfant illégitime d'une Gex et d'une Daytona ?

Avoir envie de claquer la porte peut donner des résultats surprenants. Prenez Zhang Xue : après avoir fondé et dirigé la marque Kove, voila qu’il se lance dans une autre aventure en créant une nouvelle marque de motos, ZXJC – appelée également ZXMOTO.

Ce pourrait n’être qu’un effet d’annonce mais déjà deux modèles sont en place. Un roadster très typé Honda CB 1300 mais dans une cylindrée plus modeste : la 500F. Et une petite sportive orgueilleuse : la 500RR. Comme souvent chez les marques chinoises, la cylindrée se situe dans le demi-litre mais question puissance, ça ne rigole pas. Ces premières ZXJC envoient plus ou moins 80 chevaux depuis leur 4-cylindres.

L'héritière d'une GSX-R ?

Le patron voit déjà plus loin, plus grand, plus méchant. Cela se prépare avec la 820RR. Une sportive dont le potentiel s’annonce méchant, à la limite d’énerver Triumph et MV-Agusta. La cause ? Elle sera propulsée par un 3-cylindres, l’architecture fétiche de ces constructeurs européens mais avec de gros watts. Depuis ses 819 cm3, ce bouilleur crache pas moins de 134 chevaux à 12 000 tr/mn. Une R9 y réfléchirait à deux fois avant d’aller chercher querelle (119 ch pour 889 cm3). Le couple est à l’avenant, avec 8,2 mkg, perché assez haut dans les tours (à 9500 trs).
Une version RR-R affole davanatage les chiffres, avec 145 ch obtenus à 12 500 trs et un couple un poil plus costaud (8,5 mkg) avec un pic plus haut (10 000 trs).

La chinoise avance dans cette version améliorée ainsi un rendement proche de celui d’une F3 800. Bon, la puissance ne fait pas tout. Il faudra voir aussi comment l’injection va délivrer cette fougue. Et l’industrie chinoise a encore du boulot de ce coté là. Pour autant, la confiance est déjà là concernant la vitesse – cette ZXJC annonce une pointe à 299 km/h.

Il n’y a pas que coté puissance que la surprise se manifeste. La 820RR S'était annoncé avec un poids de 168 kg à sec seulement. Sur la balance, cela la plaçait au niveaud’une R6 ou d’une GSX-R750 – excusez du peu !
Mais depuis, la balance a un peu changé. La marque replace le niveau à 193 kgs (certainement avec les pleins).

Technique mais pas très originale

L’inspiration nipponne est également très présente sous bien des aspects. Le style est assez proche des Honda CBR, le cadre est un périmétrique en aluminium, la coque arrière reprend les codes esthétiques des Yamaha R… Peu d’originalité. Dommage que la 820RR ne reprenne pas le monobras oscillant de la 500RR. Aussi, un freinage plus relevé que les étriers Taisko serait apprécié. Enfin, si la machine est suspendue avec une fourche inversée et un amortisseur, rien n’est précisé sur la provenance des périphériques. En revanche, la 820 RR profite d'une caractèristique et généralement réservé aux motos très pistardes : son angle de colonne est réglable.

Quelques éléments nous permettent de lister l’électronique de bord. Seront présents une centrale inertielle pour guider les assistances, ainsi qu’un contrôle de traction, un shifter, cinq Modes de conduite, un régulateur de vitesse, le démarrage sans clé et un ABS cornering.

Une nouvelle offensive se prépare dans le monde des sportives, bien plus aiguisée que les CFMOTO 750 SR-S ou Zontes 703 RR. Avec cette ZXMOTO 820RR, et sa compatriote QJ MOTOR SRK 921 RR (un cran à peine au-dessus), les motos de l’empire du milieu montrent un appétit plus féroce. Un prix plancher devrait conclure une petite dose d’angoisse supplémentaire pour la concurrence.

M.B. - Photos constructeur