Fiche moto MV-Agusta950 Brutale Oro 2026 La violence de ses passions

Sur cette petite planète gorgée de vie, de métal et d’embrouilles, certains noms ont su trouver des places immortelles : VFR, GSX-R, Manx, Bonneville, R1, Monster, Chief, California, et tant d’autres... Ne nous lançons pas là-dedans, le scroll serait trop long.
Quand soudain, le coeur vacille vers l’une des plus belles créations de l’Italie. Un roadster exceptionnellement désirable dès sa sortie et qui se réinvente aujourd’hui : la MV-Agusta Brutale !

Un peu d’histoire sur elle ? Vite fait alors, car on ne va pas s’étaler sur la quarantaine de versions et séries spéciales sorties depuis le premier épisode. Peut-être le plus pur, le plus suave, le plus emblématique ; dessinée par le maitre Massimo Tamburini lui-même. Sortie en 2002, la première 750 Brutale était bien plus qu’une sportive 750 F4 déshabillée. C’était le roadster le plus désirable de la production.

Renouveler le désir

La nouvelle 950 Brutale s’inspire de ce fantasme pour renouveler une famille dont le sang est aussi rouge que d’or. C’est d’ailleurs ainsi qu’elle se présente, en version ORO. LE nom du prestige chez MV-Agusta, qui accompagne chaque nouveau modèle. L’assurance d’une moto haut de gamme et parfumée de matériaux nobles. Mais ne lui manquons pas de respect, faisons quelques présentations et apprécions sa plastique revisitée.

Une beauté ! Tout pourrait se résumer à ça. La diva de Schiranna a su se transformer tout en gardant son identité. Elle se reconnait dans l’instant, captive le temps et réduit le regard au sacrifice du désir. De toutes nouvelles écopes embrassent un réservoir sculpté dans du muscle, accompagnant un phare encore plus saisissant. On salue le très beau travail de conception de la partie arrière, avec l’évidemment sous la selle hérité de la 800 Brutale, le feu arrière spatial inspiré par la 1000 Brutale et les repose-pieds passager repliés sous le bâti comme sur la 800 Dragster.

Un écueil l'altère. Quel dommage mais elle n’avait pas le choix : une infame casserole de tranquillisation des gaz alourdit, esquinte ses genoux. Les normes sont ingrates pour le pinceau, ce dernier trouvant refuge dans trois flutes d’échappement pour laisser gronder le 3-cylindres. MV-Agusta a tout de même réussi à parfaitement dégager la jante arrière et son monobras. Le constat est simple, vous ne pouvez pas ne pas la trouver belle.

Un nouveau dessein pour le 3-cylindres

Cette Brutale s’éprend d’un nouveau moteur dans la famille. Un bloc se dirigeant vers une grande carrière, qu’il a commencé avec le trail Enduro Veloce (en réalité sur la version premium LXP Orioli). Après avoir apporté du frisson (dans le bon sens du terme) sur le baroudeur, le voilà amené à montrer plus de force pour donner à la Brutale 950 Oro le caractère qu’elle mérite.

Ce 931 cm3 développe 148 chevaux ! À 11 200 tr/mn. Soit 24 chevaux de plus que sur l’Enduro Veloce. Le couple aussi est un peu plus costaud (+ 5 Nm) avec 107 Nm / 10.9 mkg à 8 400 trs. Des valeurs maxi que l’on ira chercher plus haut dans les tours mais c’est bel et bien de la vigueur que l’on cherche chez un roadster. Encore plus quand il porte ce nom là. Pour trouver cette énergie, MV a modifié la culasse, installé de plus grandes soupapes (en acier), optimisé les chambres de combustion, revu les conduits d’admission et d’échappement, redessiné les cames, renforcé les sièges de soupapes, les pistons et le joint de culasse, amélioré les circuits de refroidissement, augmenté la taille des corps d’injection (50 mm) et assoupli l’embrayage.

Après tout ça, ce bouilleur à vilebrequin contrarotatif promet une belle cavalerie, de l’allonge, et au moins 85% du couple dès les 3 500 trs.
Certains diront que ce 9 et demi sort la même patate que la F3 800 RR. Certes, mais la pistardeétait bien tapée, amenant le bloc près de ses limites. Alors que pour son nouveau bloc, la maison-mère doit être encore loin du potentiel maxi.

Nouveau bloc, nouveau châssis. Il reprend les grandes lignes de la maison, avec son treillis tubulaire en acier relié à des platines latérales. Le dessin a cependant été revu, et il est à présent plus rigide, plus léger, et compte donner plus de précision et de contrôle avec un angle de chasse plus ouvert et un empattement augmenté grâce à l’allongement du bras oscillant.
A n’en pas douter, la 950 Brutale devrait gagner en efficacité. Toutefois, une chose nous chagrine. Les platines du cadre et le bras oscillant sont en aluminium. Hors, les anciennes MV-Agusta de série ORO flattaient l’égo avec l’utilisation de magnésium pour ces mêmes pièces. C'était dans le temps, d'avant, et on l'a encore un peu en travers. Une façon de contenir le prix ? Pas sur quand vous découvrirez l’addition.

Râlons ? Cela ne sera pas aisé en voyant les selles en alcantara, les pièces en carbone, les échappements en titane Termignoni, les freins Brembo Hypure et les magnifiques suspensions Öhlins. La Brutale vous donne envie de la posséder avant même de la piloter.

Les améliorations d'un bout à l'autre

Justement, la Brutale de nouvelle génération retravaille aussi l’ergonomie du pilote, pour lui donner à la fois plus de confort et de maitrise. L’assise est plus grande et plus épaisse (pour le passager aussi), les repose-pieds repositionnés pour plus de garde au sol, le guidon rehaussé et avancé pour une meilleure prise en main, et le réservoir se veut plus conciliant avec le travail des jambes.

Lui en faut-il plus pour se distinguer de ses aïeules ? Elle profitera de leurs acquis électroniques en y ajoutant son prisme. Que de modifs sur cette Brutale 950 :

• Un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces
• Des graphismes revus et un contenu enrichi
• De nouvelles commandes au guidon
• 5 Modes de conduite (1 de plus ) - Race / Sport / Urban / Rain / Custom (personnalisable)
• Un shifter plus rapide et plus sensible
• Un recalibrage de l’ABS cornering et 3 Modes d’action
• Un nouvel éclairage progressif en virage
• Un nouveau système GPS avec localisation, fonction antivol et détecteur de chute.


• Des aides électroniques répondent à l’appel comme hier, tels le contrôle de traction et l’ABS sensibles à l’angle, le contrôle de wheeling et la gestion du frein moteur.

Car la 950 Brutale ne se complaira qu’en libérant son dynamisme. Les chevaux de Varese n’ont pas la réputation d’être calme. Ils seront guidés par une fourche inversée NIX 30 et un amortisseur TTX36 suédois totalement réglables, des jantes forgées à l’inertie réduite et des freins redoutables. Les mâchoires Brembo à 4 pistons, commandées par un maitre-cyclindre radial avec purge automatique, mordent des disques de 320 mm. L’arrière conçoit son travail avec 2 pistons et un disque de 220 mm.

Elle a su contenir son poids. Avec 195 kilos (sans carburant), la 950 ne pèse qu’un kilo de plus que la 800 Brutale. La batterie au lithium et les éléments en carbone n’y sont pas étrangers.

Elle choisit son niveau d'exclusivité

Divine, la MV-Agusta 950 Brutale ORO ne sera produite qu’à 300 exemplaires. Une plaque au-dessus du guidon vous rappellera son numéro dans la série. Le constructeur aime entretenir son mélange de rareté et d’exclusivité. Comme toujours, le prix est conséquent - 26.600 euros – et pourtant moins violent que d’habitude. La 750 Brutale Oro de 2002 coûtait (avec l’inflation) l’équivalent de 50.000 balles. La première 1000 Brutale Oro était à 43.000. Mais peut-on vraiment les comparer ? Leurs destins, leurs puissances et leurs équipements ne veulent point se jauger.
Plus qu’un superbe roadster, cette moto annonce une nouvelle ère dans cette famille.

M.B. - Photos constructeur