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Fiche moto MV-Agusta950 LXP Orioli 2024 Le glamour dans la boue

Trail

Avec son nouveau LXP, MV-Agusta se lance véritablement dans le segment des trails. Car jusqu’à présent, sa présence était assuré par la Turismo Veloce, crossover sportif plus proche du Sport-GT que du baroudeur. Annoncée par le concept Lucky Explorer 9.5, la LXP Orioli présente de beaux arguments en plus d’une allure très annonciatrice.

Pas de surprises coté design par rapport au préquel. MV-Agusta a seulement ôté les flasques protégeant les disques de frein, retouché un peu le bas de carénage et augmenté la taille du silencieux. Sinon, c’est une suite impeccable, avec un profil imposant digne d’une Africa Twin et une réelle mesure du off-road. Il n’oublie pas le patronyme du prototype qui l’a précédé : la mention « Lucky Explorer » apparait sur les poignées du guidon. Etrangement, la LXP ne diffuse la sensualité habituelle des machines de Varese. Ce qui semble normal après tout : la marque vise une toute autre clientèle, amatrice de poussière plutôt que de tapis rouge.

En passant dans une tranche supérieure, le trois-cylindres gagne en puissance mais surtout en couple et en disponibilité. Alors que le 800 de la Turismo Veloce offre quasiment 8,6 mkg à 8 500 tr/mn, ce nouveau 931 cm3 change la donne avec 10,4 mkg, obtenus 1 500 trs plus tôt. 85% de ce muscle est disponible dès les 3 000 trs. Question puissance, le gain est moins significatif mais quand même très confortable avec 124 ch à 10 000 tr/mn ; soit 14 bourrins de gagnés et un pic de puissance atteint lui aussi à un régime inférieur (- 1000 trs). Cette mécanique de seulement 57 kg engage la LXP vers des prestations de premier plan, calées entre la nervosité des 900 concurrentes et la force des grosses frégates du segment supérieur.

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Ce moteur bénéficie des petits soins des ingénieurs, avec une refonte générale des carters, ainsi que des systèmes de lubrification et de refroidissement ; accompagnée d’une amélioration de l’allumage, de la boite de vitesses (toujours extractible) et d’une réduction des vibrations. Equipé de 4 soupapes par cylindre et d’un double ACT, le triple perpétue son originalité avec un vilebrequin contre-rotatif et des cames recouvertes d’un traitement DLC. L’alésage des pistons augmente de 2 mm et leur course de 5,9 mm – là aussi, c’est clairement le couple qui a été favorisé.

La LXP est la première MV-Agusta de l’ére moderne à ne pas être construite sur le traditionnel cadre treillis tubulaire en acier relié à des platines en aluminium. Elle préfère le schéma inhérent à la catégorie, soit un double berceau en acier. C’est d’ailleurs le plus indiqué pour une utilisation trail-enduro. Pas de poutre centrale mais une conception périmétrique avec une optimisation de l’épaisseur des parois pour contenir le poids. Le bâti arrière en acier est démontable et le bras oscillant en alu. Pour les suspensions, Sachs a été retenu afin de fournir une fourche inversée de 48 mm et un mono-amortisseur. Pas de gestion semi-active ; les deux sont réglables manuellement dans tous les sens et offrent un important débattement de 210 mm. Pas mal du tout. Associé à une garde au sol de 230 mm, la 950 « Lucky Xplorer Project » ne craindra pas de s’aventurer en dehors des sentiers battus. D’autant que la monte pneumatique ne craint pas de draguer les routes non carrossables. Les superbes jantes à rayons Excel Takasago taillent 21 pouces à l’avant et 18 à l’arrière, avec des pneus dont la finesse est révélatrice : 90 et 150 mm. En portant son choix sur des Bridgestone AX41 en monte d’origine, cette MV finit de confirmer son envie d’explorer le parfum des sentiers et des pistes.

MV-Agusta 950 LXP Orioli Question freinage, la LXP a mis le paquet. Avec deux disques de 320 mm et des étriers Brembo Stylema 4 pistons à fixation radiale, elle n’a rien à envier à une F3 800 RR. L’arrière se satisfera bien assez d’un étrier à 2 pistons pour mordre le disque de 265 mm.
Tout ce beau monde est sous le contrôle d’un ABS cornering… mais pas tout le temps. Le pilote peut choisir de le désactiver complètement ou seulement sur la roue arrière. De plus, il dispose de fonctions spécifiques à un roulage tout-terrain.

L’électronique veille au grain sur les freins, et dans beaucoup d’endroits. Comme toute moto moderne, la LXP n’est pas avare en bonus technologiques. On lui trouve une centrale inertielle à 6 axes, 4 Modes de conduite (Urban – Touring – Off-Road – Custom All-Terrain), un régulateur de vitesse, un système de bord sans clé Keyless, tout l’éclairage à LEDs, un anti-stoppie, un frein moteur à 2 niveaux, un shifter Up&Down, un launch control (héritage sportif) et un contrôle de traction paramétrable sur 5 positions. 2 sont adaptés pour la route, 2 autres sont prévus pour un usage tout-terrain et le dernier pour la pluie ou des conditions pourries.
Coté interface, tout se joue sur une grande dalle TFT couleur HD de 7 pouces. L’agencement est sobre, clair, presque académique, avec deux thèmes d’affichage et des sous-menus pour paramétrer la meule ou apprécier les différentes données. Bien sur, la connectivité est présente, avec un module Bluetooth et le Wi-Fi pour connecter le smartphone et l’appli maison MV Ride. Une petite barre métallique au dessus de l’écran sera bien opportune pour fixer un navigateur ou autre accessoire. Le dispositif Mobisat est aussi de la partie pour géolocaliser la moto en cas de vol (abonnement offert la 1ère année).

MV-Agusta 950 LXP Orioli Mais certains éléments ont plus d’importance au quotidien. Le constructeur italien n’oublie pas le coté pratique et les besoins d’un trail avec certains éléments installés en série. Comme en témoigne les protège-mains, le porte-paquet arrière, les crash-bars, le grand sabot moteur, les petits phares additionnels, la selle réglable en hauteur (850 mm ou 870 mm), une béquille centrale, un sélecteur repliable et des valises rigides en alu (de 39 et 32 litres) de type trekking.
Entre tout ça et les spécificités de la partie-cycle, MV-Agusta a mis beaucoup d’équipements et certains périphériques luxueux mais n’a pas jugé utile d’installer des poignées chauffantes. A ce niveau de prix, c’est incompréhensible.

MV-Agusta a l’habitude intangible de présenter ses nouveaux modèles dans une série spéciale haut de gamme avant de la décliner dans une version plus abordable. La LXP ne fait pas exception sauf que d’ordinaire, les MV inédites se prénomment ORO. Le trail prend un autre parti en s’appropriant le nom d’un célèbre pilote italien : Edi Orioli. Quadruple vainqueur du Dakar, dont deux avec Cagiva (l’autre identité de MV-Agusta), il figurait parmi les meilleurs pilotes de rallye-raid des années 90.
Orioli signera sur le réservoir chacun des 500 exemplaires – lesquels seront vendus à un tarif assommant.

On se console avec la présence d’un kit dédié, comprenant un certificat d’authenticité, une housse de protection, et un échappement sport Termignoni en titane avec embout en fibre de carbone. De quoi gagner du son et 4 kilos sur la balance. La LXP Orioli passe ainsi de 224 kg à 220 kg. Un poids standard pour la catégorie, équivalent à celui d’une Ducati DesertX ou d’une Honda Africa Twin. Coté prestige en revanche, la MV ne joue pas sur le même terrain.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Une nouvelle aventure pour MV-Agusta
  • Nouveau moteur
  • Equipement fourni

Lesmoins

  • Prix repoussant
  • Moins "sensuelle" que la production MV

Tarifs

30 000 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 21,45 x le SMIC français de 2024
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

MV-Agusta 950 LXP Orioli 2024
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 850 mm et 870 mm
  • Longueur : 2 360 mm
  • Largeur : 980 mm
  • Empattement : 1 610 mm
  • Poids à sec : 224 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 210 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression, de la détente
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.6 bars
MV-Agusta 950 LXP Orioli 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 210 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression, de la détente
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.6 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS MK100
  • ABS Cornering
  • ABS déconnectable
  • Aide au départ arrêté (Launch Control)
  • Béquille centrale
  • Bluetooth
  • Centrale inertielle
  • Contrôle du frein moteur
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti stoopie
  • Démarrage sans clé
  • Embrayage anti-dribble
  • GPS
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes à rayon
  • Nombre de mode de conduite : 4
  • Pare brise réglable
  • Prise USB
  • Volume de rangement : 71 litres
  • Régulateur de vitesse
  • Selle réglable
  • Shifter
  • Taille de l'écran TFT couleur : 17,78 cm / 7 pouces
  • Crash Bars / Top Blocks
  • Valises

Galerie

Millésimes

2024

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Comparer la 950 LXP Orioli face à ses concurrentes

Prix

MV-Agusta 950 LXP Orioli 2024 : 30 000 €
BMW F 900 GS 2024 Non communiqué
Ducati DesertX 937 2024 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 Non communiqué
Husqvarna Norden 901 2024 Non communiqué
KTM 890 Adventure R 2024 Non communiqué

Accélération

MV-Agusta 950 LXP Orioli 2024 : 3,72 s
BMW F 900 GS 2024 Non communiqué
Ducati DesertX 937 2024 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 Non communiqué
Husqvarna Norden 901 2024 Non communiqué
KTM 890 Adventure R 2024 Non communiqué

Consommation

MV-Agusta 950 LXP Orioli 2024 : 5,60 l/100km
BMW F 900 GS 2024 : 4,40 l/100km
Ducati DesertX 937 2024 : 5,60 l/100km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 4,90 l/100km
Husqvarna Norden 901 2024 : 4,50 l/100km
KTM 890 Adventure R 2024 : 4,50 l/100km

Autonomie

MV-Agusta 950 LXP Orioli 2024 : 357 km
BMW F 900 GS 2024 : 330 km
Ducati DesertX 937 2024 : 375 km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 384 km
Husqvarna Norden 901 2024 : 422 km
KTM 890 Adventure R 2024 : 444 km

Couple

MV-Agusta 950 LXP Orioli 2024 : 10,40 mkg
BMW F 900 GS 2024 : 9,50 mkg
Ducati DesertX 937 2024 : 9,40 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 11,40 mkg
Husqvarna Norden 901 2024 : 10,20 mkg
KTM 890 Adventure R 2024 : 10,20 mkg

Puissance

MV-Agusta 950 LXP Orioli 2024 : 124 ch
BMW F 900 GS 2024 : 105 ch
Ducati DesertX 937 2024 : 110 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 102 ch
Husqvarna Norden 901 2024 : 105 ch
KTM 890 Adventure R 2024 : 105 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

MV-Agusta 950 LXP Orioli 2024 : 1,81 kg/ch
BMW F 900 GS 2024 : 1,96 kg/ch *
Ducati DesertX 937 2024 : 1,84 kg/ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 2,11 kg/ch *
Husqvarna Norden 901 2024 : 1,94 kg/ch
KTM 890 Adventure R 2024 : 1,87 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

MV-Agusta 950 LXP Orioli 2024 : 21,54 kg/mkg
BMW F 900 GS 2024 : 21,69 kg/mkg *
Ducati DesertX 937 2024 : 21,49 kg/mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 18,84 kg/mkg *
Husqvarna Norden 901 2024 : 20 kg/mkg
KTM 890 Adventure R 2024 : 19,22 kg/mkg

Vitesse

MV-Agusta 950 LXP Orioli 2024 : 230 km/h
BMW F 900 GS 2024 : 200 km/h
Ducati DesertX 937 2024 : 200 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 200 km/h
Husqvarna Norden 901 2024 : 200 km/h
KTM 890 Adventure R 2024 : 200 km/h

Emission CO²

MV-Agusta 950 LXP Orioli 2024 : 130 g/km
BMW F 900 GS 2024 : 98 g/km
Ducati DesertX 937 2024 : 133 g/km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 114 g/km
Husqvarna Norden 901 2024 : 105 g/km
KTM 890 Adventure R 2024 Non communiqué
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