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Fiche moto HondaCRF 1100 L Africa Twin 2024 Renforcer ses liens

Trail

Des Africa Twin, on en voit de partout. Honda peut être fier de son gros trail, qui perpétue une image forgée dans la grande époque des rallye-raids. 2024 est le moment pour une petite refonte. Légère en cosmétique et un peu plus prononcée en technique.

Que les fans se rassurent, l’AT 1100 conserve ce design qui fait son identité et sa force. Seul le visage est très finement retouché. C’est surtout la bulle plus grande qui nous intéresse, gage d’une meilleure protection pour cette baroudeuse dans l’âme. 5 possibilités de réglage s’offrent au pilote.

Dans le moteur, le souffle a optimisé son cheminement. Le cubage demeure à 1084 cm3 mais avec un taux de compression augmenté, des conduits d’admission plus importants, des corps d’injection repositionnés et de nouveaux réglages dans l’ECU, le twin gagne 7% de couple pour aboutir à un total de 11,4 mkg ; de surcroit obtenus 750 tr/mn plus tôt. Ce travail permet également plus de consistance dans les bas et moyens régimes. La puissance n'a pas pensé à bouger, ses 102 chevaux se révélant plus que suffisant dans toutes les situations.

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 - 1Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 - 1
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 - 2Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 - 2Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 - 3Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 - 3Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 - 4Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 - 4Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 - 5Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 - 5Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 - 6Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 - 6

L’évolution la plus importante de cette évo est certainement l’arrivée des suspensions semi-actives Showa EERA. Jusqu’ici réservée à la version Adventure Sports, ce système permet de profiter d’un amortissement automatiquement réactif à la vitesse d’enfoncement des suspates. Divers capteurs informent la centrale électronique puis celle-ci envoie les instructions de réglages à la fourche inversée de 45 mm et à l’amortisseur Pro-Link. Les servo-moteurs ne mettent que 15 millisecondes à réagir ; soit 10 fois plus vite qu’un clignement de paupières.

5 modes de suspensions sont disponibles :
- MID offre des réglages polyvalents, adaptés à la plupart des situations. Ce mode est automatiquement actif en mode de conduite URBAN.
- HARD exploite la force d’amortissement la plus dure sur toute la plage pour répondre aux exigences d’une conduite en duo avec bagages. Ce mode est automatiquement actif en mode TOUR.
- SOFT présente la force d’amortissement la plus faible pour des réactions confortables et rassurantes. Ce mode est automatiquement actif en mode GRAVEL.
- OFF-ROAD augmente progressivement la force d’amortissement au fur et à mesure de l’enfoncement de la fourche avant tout en utilisant les réglages les plus durs à l’arrière. Ce mode est automatiquement actif en mode OFF-ROAD.
- Quant à l’option «USER”, elle permet un réglage personnalisé de la force d’amortissement en fonction de la conduite. Ainsi, 24 niveaux sont disponibles pour la précharge des ressorts, à l’avant comme à l’arrière.

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 L’électronique des assistances au pilotage profite aussi d’un petit peaufinage, surtout au niveau du contrôle de traction (de couple pour Honda). Coté DCT, la boite robotisée à double embrayage, des améliorations ont encore été apportées pour rendre le décollage et les premiers rapports plus naturels dans leurs actions.

L’Africa Twin 1100 présente aussi des jantes à présent Tubeless, une batterie Li-Ion, plus compacte et légère, et précisons que l’alpin coloris bleu-blanc-rouge n’est dispo que sur la version à suspensions électroniques. Laquelle ajoute à la dotation des poignées chauffantes et une prise 12V.

Mais revenons sur la version standard, laquelle s'occupe déjà de beaucoup d'électronique. Quand elle est devenue 1100, l'Africa Twin s'est laissée emporter par le courant des assistances omniprésentes. Le pilote s'en apercevra tout de suite en découvrant la dalle TFT couleur. Une belle tablette tactile regorgeant d'informations, au format 6,5 pouces, doté de l'Apple CarPlay, du Bluetooth, d'un agencement propre et clair et de possibilités de personnalisation.
C'était le hors-d'œuvre. La suite est un véritable buffet. Par exemple, les clignos sont à arrêt automatique et pourvus ussi d'une fonction de fonctionnement rapide en cas de freinage brutal. L'AT 1100 est pourvue d'un régulateur de vitesse, un ABS actif en virage et une centrale inertielle à 6 axes. Cela lui permet d'enrichir son contrôle de couple avec 4 niveaux de puissance et 3 coté frein moteur. On a 7 réglages de dispo pour l'antipatinage, amélioré grâce aux données de l'IMU.
Il y a aussi un anti-stoppie et un contrôle du wheeling à 3 niveaux : 1 pour laisser le stunt s'exprimer, 2 pour modérer les roue-arrières, 3 pour laisser la roue avant au sol quelque que soit l'agitation de l'accélérateur.
Enfin, l'électronique est supervisée par 6 Modes de conduite, dont deux sont personnalisables. Entre "Tour", "Urban", "Gravel" et "Off-road", les calculateurs savent se plier à la plupart des utilisations. Les modes "User" permettront de satisfaire les usages plus exclusifs. Plus de détails plus bas pour les plus curieux *.

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 Si on rajoute à ça la boite DCT et les suspensions pilotées, on s'aperçoit que l'Africa Twin 1100 est devenu un monstre de technologie. Trop peut-être ? Croulant sous les assistances, La Honda des raids joue quand même d'un petit clin d'œil à l'essentiel du routard. Sous l'écran high-tech de 16,5 cm, un mini tableau de bord fournit l'essentiel avec la vitesse, le rapport engagé et le trip kilométrique. Le top serait d'avoir l'écran du dessus amovible pour le remplacer par un road book déroulant.

Détail des modes de conduite :

- TOUR : pour une utilisation chargée, avec passager et bagages ; Niveau de puissance maximal (1), frein moteur au niveau 2 et freinage antiblocage en courbe activé;
- URBAN : répond à la plupart des situations ; Niveau de puissance intermédiaire (2), frein moteur au niveau 2 et freinage antiblocage en courbe activé.
- GRAVEL : utilisation sur piste/TT. Niveau de puissance minimal (4), frein moteur faible (3), freinage antiblocage en courbe activé mais réglages spécifiques tout-terrain. Dans cette configuration, l'ABS ne peut pas être déconnecté sur la roue arrière.
- OFF-ROAD : niveau de puissance intermédiaire (3), frein moteur faible (3), freinage antiblocage en courbe activé mais réglages spécifiques tout-terrain. L'ABS peut être déconnecté sur la roue arrière.
- USER 1 & 2 : permet au pilote de définir deux réglages personnalisés distincts. Il peut ainsi choisir son niveau de puissance (entre 1 et 4) et son niveau de frein moteur (entre 1 et 3) ainsi que le type d'intervention de l'antiblocage ABS (paramètres route/tout-terrain).

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 Il est presque étonnant et paradoxalement rassurant de voir de l'acier pour la colonne vertébrale de la 1100 CRF. Mais c'est ce qu'il y a de plus indiqué comme cadre pour l'utilisation auquel elle se destine. Ses jantes à rayons de 21 et 18 pouces sont montés de gommes mixtes aux dimensions de 90/90 – 21 et 150/70 – 18. Leurs moyeux sont garnis d'une paire de disques de 310 mm pour l'avant et une galette de 256 mm à l'arrière. Les étriers radiaux 4 pistons sauront faire le boulot. Consistant à calmer 231 kilos prêt à rouler, 13 de plus avec la boite robotisée et les suspates ES-EERA.

Honda ne cesse d'améliorer par petites touches son trail vedette. Les envies demeurent, le physique le certifie, et les fans de technologie se délecteront de la pléthore d'aides au pilotage que le trail embarque. Tout cela à un prix, commençant aux abords de 15 000 euros avec la boite classique ; il faudra compter entre 1500 et 2000de plus pour avoir la ES-DCT. Surement pas de quoi étioler son succès.

Pour l'agrémenter, plusieurs packs sont dispos, avec des thématiques très axées afin de satisfaire les divers goûts d'évasion. Le "Rally" contient un shifter, des repose-pieds plus larges, des protections moteur et une grille de radiateur. Avec le "Adventure", on vise le raid avec des crashbars hauts, un duo de phares additionnels, une sacoche de réservoir de 4,5 litres et des stickers latéraux pour protéger le réservoir. Le "Travel" vise, comme son nom l'indique, le voyage : des valises en alu ou en plastique acceuillent 70 litres de contenance avec des sacs spécifiques, accompagné de cale-pieds "confort". Enfin, la ville est visée avec le pack "Urban", constitué d'une béquille centrale et dun top-case - soit en alu de 42 litres soit en plastique de 58 litres avec dossier passager.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

Espagne 15 525 € en Espagne
France 14 949 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,41 x le SMIC français de 2024
Italie 16 290 € en Italie
Etats-Unis 14 799 $ aux États-Unis
Le tarif de la Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 a augmenté de 350€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre + simple berceau dédoublé en acier
  • Réservoir : 18,80 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 850 mm et 870 mm
  • Longueur : 2 330 mm
  • Largeur : 960 mm
  • Hauteur min : 1 485 mm
  • Empattement : 1 570 mm
  • Poids en ordre de marche : 231 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 230 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle ou automatique DCT - shifter en option
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 220 mm
  • Freinage 1 disque Ø 256 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Bluetooth
  • Contrôle de couple
  • Contrôle du frein moteur
  • Contrôle anti wheeling
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Nombre de mode de conduite : 6
  • Régulateur de vitesse
  • Taille de l'écran TFT couleur : 16,51 cm / 6.5 pouces

Galerie

Millésimes

2024

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Prix

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 14949 €
BMW R 1300 GS 2024 : 20690 €
Husqvarna Norden 901 2024 : 15399 €

Accélération

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 Non communiqué
BMW R 1300 GS 2024 : 3.39 s
Husqvarna Norden 901 2024 Non communiqué

Consommation

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 4,90 l/100km
BMW R 1300 GS 2024 : 4,80 l/100km
Husqvarna Norden 901 2024 : 4,50 l/100km

Autonomie

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 384 km
BMW R 1300 GS 2024 : 396 km
Husqvarna Norden 901 2024 : 422 km

Couple

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 11.4 mkg
BMW R 1300 GS 2024 : 15.2 mkg
Husqvarna Norden 901 2024 : 10.2 mkg

Puissance

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 102 ch
BMW R 1300 GS 2024 : 145 ch
Husqvarna Norden 901 2024 : 105 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 2.11 kg/ch *
BMW R 1300 GS 2024 : 1.52 kg/ch *
Husqvarna Norden 901 2024 : 1.94 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 18.84 kg/mkg *
BMW R 1300 GS 2024 : 14.52 kg/mkg *
Husqvarna Norden 901 2024 : 20 kg/mkg

Vitesse

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 200 km/h
BMW R 1300 GS 2024 : 235 km/h
Husqvarna Norden 901 2024 : 200 km/h

Emission CO²

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 114 g/km
BMW R 1300 GS 2024 : 110 g/km
Husqvarna Norden 901 2024 : 105 g/km
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Avis (4)

Enfin monsieur Honda a quand un shifter et jante en 19 sur la version standard. La je dis oui. Note : 1/5
Même avis que PDE, et il n'y a pas que le poids qui pèse lourd, le prix aussi... à cause de gadgets inutiles (DCT et EERA). Note : 3/5
Je me réjouissais de la version adventure enfin plus routiere, jusqu à ce que je vois que la lourde boîte dct dont je ne veux absolument pas était imposée. Comme si cette moto n était déjà pas suffisamment lourde avec son poids déjà bien en hauteur. Je passerai donc mon chemin. Note : 3/5
Plus de couple et à plus bas régime (génial, j'adore), puissance toujours largement suffisante, même poids qu'avant, roue AV de 21" conservée, suspensions AV/AR (230/220mm) conservées, tubeless (c'est bien mais en fait, je m'en moque complètement ; mais bon, c'est sympa quand même et on va pas cracher dessus), taille de la bulle augmentée mais prix à peine augmenté : C'est génial !! Cette nouvelle AF 2024 standard a été créée par Honda spécialement pour moi! :) Note : 5/5
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